อนาคตของการเดินทางในอังกฤษ Bubble_Tea Stock / Shutterstock
เมื่อเร็ว ๆ นี้รัฐบาลสหราชอาณาจักรได้ให้คำมั่นที่จะห้ามการขายรถยนต์ดีเซลและน้ำมันเบนซินใหม่จากปี 2040 ถึงปี 2035 การย้ายแปลกใจบางอย่าง แต่บางทีน่าประหลาดใจที่สุดคือการยืนยันว่าการห้ามจะรวมถึงรถยนต์ไฮบริดซึ่งใช้เครื่องยนต์สันดาป เชื้อเพลิงฟอสซิลและชุดแบตเตอรี่ไฟฟ้า
คุณอาจจะได้ยินเสียงและควันจากการใช้งานบนท้องถนน แต่การห้ามนั้นหมายความว่าน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันดีเซลถูกกำจัดออกจากรถยนต์โดยสารใหม่ภายใน 15 ปี สิ่งนี้จะมีประโยชน์ชัดเจนสำหรับการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนและปรับปรุงคุณภาพอากาศ แต่มีอุปสรรคสำคัญสำหรับอุตสาหกรรมรถยนต์ของสหราชอาณาจักรที่จะเอาชนะในระหว่างนี้
ในปี 2019 มีรถยนต์โดยสารใหม่เพียง 1.6% ที่จำหน่ายได้ ยานพาหนะไฟฟ้าแต่พวกเขาจะต้องสร้างยอดขายส่วนใหญ่จาก 2035 ดังนั้นทศวรรษหน้าครึ่งสหราชอาณาจักรจะสามารถติดตามการเดินทางรถคาร์บอนเป็นศูนย์ได้อย่างไร
1. ทักษะและการฝึกอบรม
เมื่อพูดถึงการออกแบบและสร้างรถยนต์เบนซินและดีเซลแล้วอังกฤษมีความสามารถและความเชี่ยวชาญมากมาย ในปี 2018 สหราชอาณาจักรผลิตเครื่องยนต์ได้ 2.72 ล้านเครื่อง และเป็นประเทศผู้ผลิตรถยนต์ที่ใหญ่เป็นอันดับสี่ในสหภาพยุโรปโดยมีการผลิตรถยนต์ทั้งหมด
หากสหราชอาณาจักรจะรักษาหรือขยายอุตสาหกรรมนี้มูลค่า 82 พันล้านปอนด์ในปี 2035 แรงงานที่มีอยู่ส่วนใหญ่จะต้องได้รับการอบรมใหม่ในการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า คลื่นของผู้สำเร็จการศึกษาด้านวิศวกรรมที่มีความเชี่ยวชาญในยานพาหนะไฟฟ้าและอิสระจะต้องมีการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้ารุ่นต่อไป
2. นวัตกรรมและโครงสร้างพื้นฐาน
ข่าวดีก็คือมหาวิทยาลัยและผู้เริ่มธุรกิจในสหราชอาณาจักรอยู่เบื้องหลังการวิจัยชั้นนำระดับโลกเกี่ยวกับเทคโนโลยีแบตเตอรี่ใหม่ มีมากกว่าหนึ่งวิธีในการเพิ่มพลังงานรถยนต์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่เหล่านี้มีหลากหลายแบบจากแบตเตอรี่อิเล็กโทรไลต์โซลิดสเตตแบตเตอรี่โซเดียม - ไอออนราคาถูกและแบตเตอรี่ลิเธียม - แอร์ซึ่งสามารถเก็บพลังงานได้มากกว่าลิเธียมไอออนทั่วไป แบตเตอรี่
รัฐบาลลงทุน 274 ล้านปอนด์ในการวิจัยและผลิตแบตเตอรี่มากกว่าสี่ปีที่ผ่านมา ฟาราเดย์ท้าทาย. แต่การลงทุนจะต้องดำเนินการต่อไปหลังจากนั้นเพื่อให้แน่ใจว่าเทคโนโลยีเหล่านี้ทำให้การเปลี่ยนผ่านจากต้นแบบไปสู่การผลิตจำนวนมากทำได้ยาก
ยานพาหนะไฟฟ้าเหล่านั้นจะต้องใช้จุดชาร์จด้วยและความต้องการไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นของพวกเขาในกริดแห่งชาติจะต้องได้รับการทดแทนด้วยพลังงานหมุนเวียน นั่นอาจเป็นจำนวนมากกว่า 80 เทราวัตต์ชั่วโมง (TWh) - ความต้องการเพิ่มขึ้นภายในไตรมาส. จะต้องสร้างโรงไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์และกังหันลมใหม่พร้อมกับสายไฟฟ้าสถานีใหม่และเครือข่ายการชาร์จที่รวดเร็วเพื่อกระจายไฟฟ้า หากสิ่งเหล่านี้จะเกิดขึ้นภายในปี 2035 จำเป็นต้องดำเนินการและการลงทุนในทันที
เพื่อให้มั่นใจว่าการเปลี่ยนมาใช้การขนส่งไฟฟ้าเป็นไปอย่างยั่งยืนสหราชอาณาจักรจะต้องยกเลิกการจ่ายไฟฟ้า Bubble_Tea Stock / Shutterstock
3. อายุการใช้งานและการรีไซเคิล
รถยนต์ไฟฟ้าหลายคันใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนซึ่งมีอายุและสูญเสียพลังงานไฟฟ้าที่พวกเขาสามารถเก็บได้ตั้งแต่วินาทีที่ผลิต นี่ไม่ใช่ปัญหามากในโทรศัพท์ของเราซึ่งมีแบตเตอรี่ขนาดเล็กและเปลี่ยนทุกสองสามปี แต่เมื่อพูดถึงรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่จะเป็นส่วนที่แพงที่สุดของรถยนต์
ในปี 2017 อายุการใช้งานเฉลี่ยของแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าคือ แปดปีและสามารถรีไซเคิลได้เพียง 10-50%. เป้าหมายสำหรับปี 2035 คือการมีชุดแบตเตอรี่ที่มีอายุ 15 ปีและสามารถรีไซเคิลได้ 95% นักวิจัยจะต้องปรับปรุงการออกแบบของแบตเตอรี่และรถยนต์เหล่านี้เพื่อให้บรรลุในขณะที่รัฐบาลจะต้องสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกที่สามารถรีไซเคิลแบตเตอรี่แยกวัตถุดิบ - ลิเธียมโคบอลต์นิกเกิลและคาร์บอน - เพื่อให้พวกเขาสามารถนำมาใช้ใหม่ ในแบตเตอรี่รุ่นต่อไป
4. ไฮโดรเจน
ยานพาหนะไฟฟ้าของแบตเตอรี่ไม่ใช่ทางออกเดียว เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนประกอบด้วยไฮโดรเจนและออกซิเจนจากอากาศเพื่อผลิตน้ำผลิตกระแสไฟฟ้า หากผลิตเชื้อเพลิงไฮโดรเจนด้วยอิเล็กโทรไลซิสโดยใช้พลังงานหมุนเวียนกระบวนการนั้นจะมีการปล่อยCO₂สุทธิเป็นศูนย์
เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนมีประสิทธิภาพการใช้พลังงานน้อยกว่าแบตเตอรี่ แต่ถังไฮโดรเจนที่ถูกบีบอัดสามารถเติมเชื้อเพลิงได้ในเวลาน้อยกว่าห้านาทีและในทำนองเดียวกันกับการเติมน้ำมันเบนซินหรือดีเซล สิ่งนี้ทำให้ไฮโดรเจนเหมาะอย่างยิ่งสำหรับยานพาหนะที่ทำการเดินทางไกลหลายครั้งและในปัจจุบันมีข้อ จำกัด ด้านระยะและเวลาในการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์เช่นรถแท็กซี่และรถตู้ขนส่ง
รถบัสไฮโดรเจนถูกนำมาใช้ในลอนดอนเพื่อช่วยลดมลพิษทางอากาศ Pajor Pawel / Shutterstock
รถบรรทุกและรถโดยสารไม่ครอบคลุมในการห้าม 2035 แต่ไฮโดรเจนก็เป็นเชื้อเพลิงทางเลือกที่เหมาะสำหรับพวกเขา ลอนดอนมีรถโดยสารไฮโดรเจนแปดคันแต่มีเพียง สถานีเติมไฮโดรเจน 17 แห่งในสหราชอาณาจักรเทียบกับจุดชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า 15,000 จุด. เครือข่ายเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนจำเป็นเร่งด่วนที่จะช่วย decarbonise ส่วนต่าง ๆ ของเครือข่ายการขนส่งของสหราชอาณาจักรซึ่งยากสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าที่จะไปถึง
ชุดรูปแบบทั่วไปของประเด็นเหล่านี้คือการลงทุน หากรัฐบาลสหราชอาณาจักรตั้งใจที่จะบรรลุเป้าหมายใหม่ที่มีความทะเยอทะยานมันจะต้องลงทุนอย่างหนักและเร็ว ๆ นี้ หากทำถูกต้องสิ่งนี้อาจทำให้อุตสาหกรรมยานยนต์เป็นผู้นำในการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า
เกี่ยวกับผู้เขียน
Ashley Fly ผู้บรรยายเรื่องการใช้พลังงานไฟฟ้า มหาวิทยาลัยลัฟบะ
บทความนี้ตีพิมพ์ซ้ำจาก สนทนา ภายใต้ใบอนุญาตครีเอทีฟคอมมอนส์ อ่าน บทความต้นฉบับ.
หนังสือที่เกี่ยวข้อง
การเบิกถอน: แผนที่ครอบคลุมมากที่สุดที่เคยเสนอเพื่อย้อนกลับภาวะโลกร้อน
โดย Paul Hawken และ Tom Steyer
เมื่อเผชิญกับความกลัวและความไม่แยแสอย่างกว้างขวางกลุ่มนักวิจัยผู้เชี่ยวชาญและนักวิทยาศาสตร์ระหว่างประเทศได้มารวมตัวกันเพื่อเสนอชุดโซลูชั่นที่สมจริงและเป็นตัวหนาสำหรับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ หนึ่งร้อยเทคนิคและวิธีปฏิบัติมีอธิบายไว้ที่นี่ - บางคนรู้จักกันดี บางอย่างที่คุณอาจไม่เคยได้ยิน พวกเขามีตั้งแต่พลังงานสะอาดไปจนถึงการให้ความรู้แก่เด็กผู้หญิงในประเทศที่มีรายได้ต่ำถึงแนวทางการใช้ที่ดินที่ดึงคาร์บอนออกจากอากาศ การแก้ปัญหาที่มีอยู่เป็นไปได้ทางเศรษฐกิจและชุมชนทั่วโลกกำลังออกกฎหมายเหล่านี้ด้วยทักษะและความมุ่งมั่น วางจำหน่ายใน Amazon
การออกแบบโซลูชั่นภูมิอากาศ: คู่มือนโยบายสำหรับพลังงานคาร์บอนต่ำ
โดย Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
จากผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศที่เกิดขึ้นกับเราแล้วความจำเป็นในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั่วโลกจึงเป็นเรื่องเร่งด่วน เป็นความท้าทายที่น่ากลัว แต่เทคโนโลยีและกลยุทธ์ที่จะตอบสนองมันมีอยู่ในปัจจุบัน นโยบายพลังงานชุดเล็ก ๆ ซึ่งได้รับการออกแบบและดำเนินการอย่างดีสามารถนำเราไปสู่อนาคตคาร์บอนต่ำได้ ระบบพลังงานมีขนาดใหญ่และซับซ้อนดังนั้นนโยบายพลังงานต้องเน้นและคุ้มค่า วิธีการขนาดเดียวที่เหมาะกับทุกคนจะไม่ทำให้งานสำเร็จลุล่วง ผู้กำหนดนโยบายต้องการทรัพยากรที่ชัดเจนและครอบคลุมซึ่งสรุปนโยบายด้านพลังงานที่จะมีผลกระทบมากที่สุดต่อสภาพภูมิอากาศในอนาคตของเราและอธิบายวิธีการออกแบบนโยบายเหล่านี้ให้ดี วางจำหน่ายใน Amazon
นี้ทุกอย่างเปลี่ยนแปลง: ทุนนิยมกับสภาพภูมิอากาศ
โดย Naomi Klein
In นี้ทุกอย่างเปลี่ยนแปลง นาโอมิไคลน์ให้เหตุผลว่าการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศไม่ได้เป็นเพียงปัญหาอีกอย่างที่ต้องยื่นระหว่างภาษีและการดูแลสุขภาพ มันเป็นสัญญาณเตือนที่เรียกร้องให้เราแก้ไขระบบเศรษฐกิจที่ทำให้เราล้มเหลวในหลาย ๆ ด้าน ไคลน์อย่างพิถีพิถันสร้างกรณีสำหรับวิธีการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของเราอย่างหนาแน่นเป็นโอกาสที่ดีที่สุดของเราในการลดความไม่เท่าเทียมกันที่อ้าปากค้างพร้อมจินตนาการจินตนาการประชาธิปไตยที่แตกสลายของเราและสร้างเศรษฐกิจท้องถิ่นที่น่าเกรงขามของเรา เธอแสดงให้เห็นถึงความสิ้นคิดในเชิงอุดมการณ์ของผู้ปฏิเสธการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศความหลงผิดของศาสนพยากรณ์ที่จะเป็น geoengineers และความพ่ายแพ้อันน่าเศร้าของการริเริ่มสีเขียวที่สำคัญมากเกินไป และเธอแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าทำไมตลาดไม่ได้ - และไม่สามารถ - แก้ไขวิกฤติสภาพภูมิอากาศได้ แต่จะทำให้สิ่งต่าง ๆ แย่ลงด้วยวิธีการสกัดที่รุนแรงและเป็นอันตรายต่อระบบนิเวศมากขึ้นพร้อมกับระบบทุนนิยมจากภัยพิบัติอาละวาด วางจำหน่ายใน Amazon
จากสำนักพิมพ์:
การซื้อใน Amazon ไปเพื่อชดใช้ค่าใช้จ่ายในการนำคุณ InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, และ ClimateImpactNews.com ไม่มีค่าใช้จ่ายและไม่มีผู้โฆษณาที่ติดตามพฤติกรรมการท่องเว็บของคุณ แม้ว่าคุณจะคลิกที่ลิงค์ แต่อย่าซื้อผลิตภัณฑ์ที่เลือกเหล่านี้ แต่อย่างอื่นที่คุณซื้อในการเข้าชมครั้งเดียวกันบน Amazon จะจ่ายค่าคอมมิชชั่นให้เราเล็กน้อย ไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับคุณดังนั้นโปรดช่วยสนับสนุนด้วย นอกจากนี้คุณยังสามารถ ใช้ลิงค์นี้ ใช้กับ Amazon ได้ตลอดเวลาเพื่อให้คุณสามารถช่วยสนับสนุนความพยายามของเรา
