สถานีรถไฟเบาในซานตาคลาราแคลิฟอร์เนีย (โดย Richard Masoner ภายใต้ใบอนุญาต CC)

ตามผู้มีปัญญาชนและผู้เผยพระวจนะเทคโนผู้ครองสื่อทุกคนอนาคตของการขนส่งเป็นสิ่งที่เราคิด ราคาก๊าซที่ถูกกว่าหมายความว่าเรายังสามารถวางใจได้กับรถยนต์ส่วนตัวของเราที่จะพาเราไปทุกที่ที่เราต้องการ การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ครั้งเดียวบนท้องถนนคือรถยนต์ไร้คนขับซึ่งจะทำให้ล้อหลังเป็นเวลานานหลายชั่วโมงที่น่าเบื่อน้อยลงและมีประสิทธิภาพมากขึ้น

แต่ตอนนี้ทุกอย่างอยู่ที่วิสัยทัศน์เดียวกันละเว้นการพัฒนาทางสังคมบางอย่างมีนัยสำคัญ ชาวอเมริกันที่ได้รับจริงขับรถน้อยต่อหัวสำหรับทศวรรษที่ผ่านมา bucking แนวโน้มศตวรรษยาวของการพึ่งพาอาศัยที่เพิ่มมากขึ้นในรถยนต์

การหยุดซ่อมบำรุงที่น่าตกใจนี้มักจะถูกเขียนออกมาเป็นเพียงสถิติ blip ทำให้เกิดภาวะเศรษฐกิจถดถอยครั้งใหญ่และก๊าซ $ 4 ซึ่งทั้งสองอย่างนี้เข้าสู่ 2008 แต่ในความเป็นจริงการลดลงของการขับขี่เริ่มขึ้นเมื่อหลายปีก่อน (จากข้อเท็จจริงเหล่านี้ Federal Highway Administration ได้แก้ไขการคาดการณ์ของการเติบโตในอนาคตในการขับขี่ระหว่าง 24-44 ร้อยละหลังจากการประเมินอัตราการขับขี่จริงในรายงานการติดต่อกันของ 61 สูงเกินไป)

หัวหอกแนวโน้มนี้เป็นรุ่นพันปีที่หลังจากใช้จ่ายมากในวัยเด็กของพวกเขาถูกคุมขังใน backseats ของ minivans มีความกระตือรือร้นสำหรับตัวเลือกการขนส่งที่หลากหลาย พวกเขาบัญชีสำหรับส่วนแบ่งที่ดีของการใช้ขนส่งเพิ่มขึ้นโดยไม่คาดคิดขี่จักรยานและเดิน ถึงแม้ว่าเบบี้บูมเมอร์จะมีอายุมากขึ้น แต่หลายคนรู้สึกตื่นเต้นน้อยกว่าและสามารถขับได้ทุกที่ทุกเวลา แต่ก็เป็นปัจจัยเช่นเดียวกัน

เนื้อหาที่เกี่ยวข้อง

สิ่งที่โลกสามารถเรียนรู้จากการเปลี่ยนผ่านพลังงานสะอาดในอินเดียจีนและบราซิล

การไหลของกระแสน้ำสัญญาโบนันซ่าพลังงานทดแทน

เปลี่ยนก๊าซเรือนกระจกหนึ่งไปสู่อีกอันเพื่อต่อสู้กับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ

นี้เป็นจากรายงานที่ตีพิมพ์โดยรถไฟ Volution เครือข่ายขององค์กรและบุคคลที่เห็นการขนส่งเป็นศูนย์กลางในการสร้างชุมชนน่าอยู่ (ดูแถบด้านข้าง)

การขนส่งผู้โดยสารเพิ่มขึ้นร้อยละ 37 ขนส่งตั้งแต่ 1995 การเดินทางจักรยานเป็นเพิ่มขึ้นร้อยละ 60 ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา ชาวอเมริกันกำลังเดินร้อยละ 6 มากขึ้นกว่าใน 2005 และจำนวนไมล์ชาวอเมริกันเดินทางในรถยนต์ได้ลดลงร้อยละเก้าตั้งแต่ 2005

เกี่ยวกับ Rail-Volution

†<รถไฟ Volution เป็นเครือข่ายขององค์กรและบุคคลที่เห็นการขนส่งเป็นศูนย์กลางในการสร้างชุมชนที่น่าอยู่ ตั้งแต่ 1994 พวกเขาได้จัดให้มีการประชุม Rail-Volution ประจำปีโดยมุ่งเน้นที่การช่วยเหลือประชาชนและเจ้าหน้าที่ของรัฐในการเปลี่ยนชุมชนของพวกเขาให้กลายเป็นสถานที่ที่มีสุขภาพดีมีชีวิตชีวาทางเศรษฐกิจเป็นธรรมและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ปีนี้จะจัดขึ้นใน ดัลลัส, เท็กซัสตุลาคม 25-28

ชาวอเมริกันเดินทาง 10.7 พันล้านครั้งในการขนส่งสาธารณะใน 2013 จำนวนสูงสุด ตั้งแต่ 1956 เมื่อการระดมพลจำนวนมากเพื่อสร้างทางหลวงและการพัฒนาชานเมืองได้เริ่มขึ้น

ตัวเลขเหล่านี้แสดงถึงการเพิ่มขึ้นของการขนส่งร้อยละ 37 ตั้งแต่ 1995 ในขณะเดียวกันการเดินทางจักรยานขึ้น ร้อยละ 60 ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมาตามตัวเลขการสำรวจสำมะโนประชากร และผู้คนที่เดิน อีก 6 เปอร์เซ็นต์ กว่าใน 2005 ตามศูนย์ควบคุมและป้องกันโรคแห่งชาติ อย่างมีนัยสำคัญ จำนวนไมล์ ชาวอเมริกันที่เดินทางในรถยนต์และรถบรรทุกต่อหัวได้ลดลง ร้อยละเก้า ตั้งแต่ 2005

เนื้อหาที่เกี่ยวข้อง

ทำไมแคนาดามีความเสี่ยงตกค้างในเศรษฐกิจคาร์บอนต่ำ

การย้ายถิ่นจะต้องได้รับการแก้ไขในการอภิปรายหลักของสภาพภูมิอากาศ

โซลูชันการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศอาจทำได้ง่ายขึ้นโดยการจัดการกับผลกระทบ

นี่เป็นข่าวดีสำหรับผู้ประกอบการขนส่งเจ้าของร้านจักรยานและผู้ผลิตรองเท้าเดิน

มันเป็นข่าวดีสำหรับทุกคนเพราะตัวเลือกการขนส่งที่กว้างขึ้นเชื่อมโยงกับผลประโยชน์ทางสังคมและเศรษฐกิจมากมายรวมถึงการพัฒนาทางเศรษฐกิจที่ขยายตัวชุมชนเมืองและชานเมืองที่มีชีวิตชีวาการเพิ่มความเสมอภาคทางสังคมที่เพิ่มขึ้นลดต้นทุนการขนส่งในครัวเรือน สภาพแวดล้อม

มองใกล้ที่รัฐการเปลี่ยนแปลงของการขนส่งทำให้วันนี้สิ่งหนึ่งที่ชัดเจนมาก: รถเมล์, รถไฟ, จักรยานและการเดินเป็นตัวแทนมากกว่าวิธีที่มีประสิทธิภาพในการได้รับจากสถานที่หนึ่งไปยังอีก พวกเขาย้ายเราไปสู่​​อนาคตที่สดใสเพราะผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจและสังคมจำนวนมากที่พวกเขาส่งเสริมให้เกิดการ:

1 กระตุ้นให้เกิดการพัฒนาใหม่พร้อมขนส่งทางเดิน

การพัฒนาเมืองอเมริกันส่วนใหญ่ได้รับการชี้นำโดยระบบรางหรือรถไฟใต้ดินเช่นเดียวกับชานเมืองหลังสงครามโลกครั้งที่สองที่เติบโตขึ้นรอบ ๆ ทางออกทางหลวง วันนี้เรากำลังประสบ ยุคฟื้นฟูศิลปวิทยาการเจริญเติบโตของเมืองขอบคุณในส่วนใหญ่กับระบบรถไฟในเมืองใหม่

ปรากฏการณ์ที่ไม่แปลกใหม่นี้เรียกว่าการพัฒนาเชิงขนส่ง (Transit-Oriented Development (TOD)) และช่วยอธิบายว่าทำไม ภูมิภาคของสหรัฐ 19 ไม่มีการขนส่งรถไฟได้สร้างระบบรางเบาตั้งแต่ 1981 (และเกือบทุกภูมิภาคที่มีการขยายรางรถไฟ) การศึกษาที่สนับสนุนโดย Federal Transit Administration ชี้ไปที่วอชิงตัน ดี.ซี. และบริเวณอ่าวซานฟรานซิสโก - สองภูมิภาคที่เฟื่องฟูที่สุดของประเทศ - ในฐานะผู้นำประเทศใน TOD

รถไฟสายสีเขียวเส้นใหม่ระหว่างตัวเมืองมินนิอาโปลิสและเซนต์พอลซึ่งสร้างขึ้น 2.5 $ พันล้านดอลลาร์ในการพัฒนา (มากกว่าสองเท่าของค่าใช้จ่าย) ก่อนที่จะเปิดบรรทัดแม้จะมีมากขึ้นคาดว่า

Salt Lake City แบ่งปันประสบการณ์ที่คล้ายกันกับของใหม่ รถราง S-lineซึ่งรวบรวมมากกว่า $ 400 ล้านในการพัฒนาก่อนขึ้นผู้โดยสารคนแรก “ ในซอลต์เลกซิตีการขนส่งทางรถไฟได้กระตุ้นให้เกิดการพัฒนาที่มีชีวิตชีวา” นายกเทศมนตรีราล์ฟเบกเกอร์รองประธานสันนิบาตแห่งเมืองแห่งชาติกล่าว “ มันเป็นกุญแจสำคัญในการบรรลุเป้าหมายการเคลื่อนไหวและความเจริญรุ่งเรืองในเมืองของเรา”

แม้แต่ Bus Rapid Transit (ระบบบัสนวัตกรรมที่เข้าใกล้ความเร็วและความสะดวกสบายของราวแสง) ยังเป็นตัวกระตุ้นการพัฒนาใหม่ เมื่อคลีฟแลนด์ลงทุน $ 50 ล้าน ใน HealthLine รถโดยสารด่วนพิเศษ (BRT) line-- กับรถเมล์ออกแบบมาเป็นพิเศษการเคลื่อนย้ายอย่างรวดเร็วในเลนพิเศษในเมือง streets-- ผลที่ได้ 5.8 $ พันล้านดอลลาร์ในการพัฒนาใหม่ตามเส้นทาง 7 ไมล์จากตัวเมืองไปยังกลุ่มของแพทย์และ สถาบันการศึกษาทางด้านตะวันออกของเมือง

2 cashing ในพลังของคลัสเตอร์

"การขนส่งมวลชนมีค่ามากกว่าในเมืองมากกว่าที่คุณคิด "ทรัมป์ก พาดหัว in แอตแลนติก บริการข่าว City Lab ที่มีอิทธิพลของนิตยสาร นั่นเป็นเพราะมันส่งเสริม“ การรวมตัวกัน” ซึ่งผู้เขียน Eric Jaffe อธิบายด้วยวิธีนี้:“ เมื่อผู้คนจำนวนมากรวมตัวกันในใจกลางเมืองมีกลุ่มงานมากขึ้นที่นั่นด้วยเช่นกันการส่งเสริมทั้งค่าแรงและผลผลิตทางเศรษฐกิจ”

กุญแจสำคัญในการรวมตัวกันคือการขนส่งตาม รายงานการวิจัย ในวารสาร การศึกษาในเมือง ที่พบว่า“ การเพิ่มขึ้นสิบเปอร์เซ็นต์ของที่นั่งเปลี่ยนเครื่องหรือบริการรถไฟต่อไมล์ต่อคน” แปลเป็น $ 1.5 ล้านเป็น 1.8 $ พันล้านดอลลาร์ในค่าแรงที่เพิ่มขึ้นทั้งนี้ขึ้นอยู่กับขนาดของเมือง หนังสือพิมพ์ดังกล่าวได้รับการประพันธ์โดย Berkeley นักวิชาการวางแผน Daniel G. Chatman ซึ่งครั้งหนึ่งเคยสงสัยเกี่ยวกับคุณค่าทางเศรษฐกิจของระบบขนส่งสาธารณะ

3 ขับรถตลาดอสังหาริมทรัพย์ในทิศทางใหม่

การศึกษาล่าสุด จาก George Washington University (GWU) ศูนย์การวิเคราะห์อสังหาริมทรัพย์และชุมชนเมืองชี้ให้เห็นว่าการพัฒนาย่านชานเมืองโดยอัตโนมัติได้ผ่านจุดสูงสุดไปแล้ว ศักยภาพที่ยิ่งใหญ่ที่สุดสำหรับการเติบโตของอสังหาริมทรัพย์ในอนาคตคือ Walkable Urban Places (WalkUPs) ซึ่งขึ้นอยู่กับระบบขนส่งสาธารณะที่มีคุณภาพและสภาพการขี่จักรยาน

“ ในฐานะที่เป็นเครื่องมือทางเศรษฐกิจในฐานะที่เป็นผู้ดึงดูดความสามารถและเป็นอสังหาริมทรัพย์ที่มีประสิทธิผลสูง WalkUP เหล่านี้เป็นองค์ประกอบสำคัญในการสร้างและรักษาเศรษฐกิจในเมืองที่เจริญรุ่งเรือง เมืองที่มี WalkUPs มากขึ้นอยู่ในตำแหน่งเพื่อความสำเร็จทั้งในปัจจุบันและอนาคต” Chris Leinberger ผู้ร่วมเขียนรายงานผู้พัฒนาอสังหาริมทรัพย์และศาสตราจารย์ธุรกิจของ GWU กล่าว

ท่ามกลางรายงานของ ผลการวิจัยที่โดดเด่น คือ:

พื้นที่ -Metropolitan การจัดอันดับสูงสำหรับอำเภอ Walkup มี 38 เปอร์เซ็นต์ของจีดีพีต่อหัวที่สูงกว่าผู้ที่จัดอันดับต่ำ

- สำนักงานในย่าน WalkUP ให้เช่าพรีเมี่ยม 74 เปอร์เซ็นต์ต่อตารางฟุตเหนือผู้ที่อยู่ในการตั้งค่าแบบอัตโนมัติมากขึ้น

4 ดึงดูดความสามารถที่ทำให้ภูมิภาคประสบความสำเร็จ

การขนส่งสาธารณะที่เชื่อถือได้ได้กลายเป็นตัวบ่งชี้ที่สำคัญของพลังทางเศรษฐกิจในอนาคตในภูมิภาคมหานคร มันไม่ได้เป็นเพียงสิ่งอำนวยความสะดวกที่ดีอีกต่อไป แต่เป็นข้อกำหนดที่จำเป็นสำหรับการรักษาและดึงดูดธุรกิจที่กำลังเติบโตและพนักงานที่มีทักษะสูง บริษัท เหล่านี้จำเป็นต้องเจริญเติบโต

เดนเวอร์เป็นเมืองที่เต็มไปด้วยความอิจฉา อันดับหนึ่ง ในการดึงดูดคนมีการศึกษาอายุ 25 34-ที่เรียกว่า "หนุ่ม" ว่าธุรกิจทุกโลภ หนึ่งในเมืองที่บัตรวาดภาพใหญ่คือ 122 ไมล์ ราวแสงและรางรถไฟ ขณะนี้อยู่ในระหว่างการให้บริการหรืออยู่ระหว่างการก่อสร้างทั่วภูมิภาคมหานคร - ระบบขนส่งมวลชนที่ใหม่ที่สุดของอเมริกานับตั้งแต่ Washington Metro ใน 1970s

“ 20- ถึง 35 ปีพวกเขาไม่ได้ใหญ่โตในรถยนต์” ชี้ให้เห็น ทอมคลาร์กซีอีโอของ บริษัท พัฒนาเศรษฐกิจเมโทรเดนเวอร์ “ พวกเขาต้องการนั่งรถไฟไปทำงานและบันเทิง จากมุมมองทางเศรษฐกิจหากคุณสามารถเสนอวิธีการต่างๆให้พวกเขาได้รับคุณจะได้รับประโยชน์อย่างมาก”

5 ประหยัดเงินสำหรับครัวเรือนนับล้าน

ค่าขนส่งค่าใช้จ่ายในคู่แข่งที่อยู่อาศัยสำหรับครอบครัวชาวอเมริกันจำนวนมากโดยเฉพาะผู้ที่อาศัยอยู่ในพื้นที่ที่มีการให้บริการการขนส่งที่ไม่เพียงพอตามที่ การบริหารทางหลวงแห่งชาติ (FHWA) บัญชีการขนส่งคิดเป็นร้อยละ 25 ของค่าใช้จ่ายในครัวเรือนใน“ Auto Dependent Exurbs” เมื่อเทียบกับร้อยละ 9 ในชุมชนที่เดินได้ซึ่งมีการเชื่อมต่อการขนส่งที่ดี

ผู้โดยสารที่ใช้รถไฟหรือรถบัสแทนที่จะเป็นรถยนต์ประหยัดค่าใช้จ่าย $ 10,064 โดยเฉลี่ยต่อปี รายงานสิงหาคม 14th โดย American Transit Association สิ่งนี้มีพื้นฐานมาจากสมาคมยานยนต์อเมริกันมากที่สุด การคำนวณล่าสุด เกี่ยวกับค่าใช้จ่ายในการเป็นเจ้าของและขับรถรวมถึงค่าที่จอดรถสำหรับผู้เดินทางไปกลับตามการศึกษาอัตราการจอดรถของ Colliers International

พื้นที่ เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ของโปรแกรม carshare ทำให้เป็นประโยชน์สำหรับครัวเรือนอื่น ๆ อีกมากมายที่ต้องพึ่งพาการขนส่งขี่จักรยานและเดินเป็นกระดูกสันหลังของการเคลื่อนไหวของบุคลิกภาพของพวกเขาด้วยรถยนต์ที่มีอยู่ในบางโอกาสเมื่อมีความจำเป็น สิ่งนี้จะช่วยลดแรงกดดันให้ครอบครัวซื้อรถยนต์หรือรถคันที่สอง

6 สร้างความแตกต่างในความไม่เท่าเทียมกันทางเศรษฐกิจและเชื้อชาติ

ผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจของการขนส่งมีความสำคัญมากยิ่งขึ้นที่จะต่ำและครอบครัวมีรายได้ปานกลางซึ่งการใช้จ่าย ร้อยละ 42 ของรายได้ประจำปีของพวกเขาในการขนส่งเมื่อเทียบกับ 22 เปอร์เซ็นต์สำหรับครอบครัวที่มีรายได้ปานกลาง

“ ในช่วงเวลาที่มีการว่างงานสูงและความไม่เท่าเทียมกันของรายได้อย่างไม่เคยปรากฏมาก่อนนโยบายการขนส่งเป็นหนึ่งในประเด็นทางแพ่งและสิทธิมนุษยชนที่กดดันประเทศของเรา” เขียนกิจกรรมสิทธิมนุษยชน Lexer Quamie ที่ปรึกษาสภาผู้นำเรื่องสิทธิพลเมืองและสิทธิมนุษยชน Quamie ตั้งข้อสังเกตว่า 19 เปอร์เซ็นต์ของชาวแอฟริกัน - อเมริกันและ 13.7 เปอร์เซ็นต์ของชาวลาตินขาดการเข้าถึงรถยนต์เมื่อเทียบกับ 4.6 เปอร์เซ็นต์ของคนผิวขาว ซึ่งหมายความว่างานในพื้นที่ที่มีการคมนาคมไม่ดีหรือไม่มีระบบขนส่งสาธารณะ“ ไม่สามารถเข้าถึงคนที่มีสีได้อย่างไม่เป็นสัดส่วน”

7 ตอบสนองความต้องการของคนรุ่นต่อ ๆ ไป

ตลอดศตวรรษที่ 20th รถยนต์มีความหมายมากกว่าการขนส่งในจินตนาการของชาวอเมริกัน - พวกเขาเป็นสัญลักษณ์ที่มีศักยภาพของความสำเร็จส่วนบุคคลแม้กระทั่งความเซ็กซี่ มันเป็นยุคใหม่ในวันนี้เพราะ Millennials ที่เพิ่มขึ้น (รุ่นที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์อเมริกัน) มองการขนส่งแตกต่างกันมาก รถเป็นเพียงวิธีเดียวที่จะได้รับรอบสำหรับคนหนุ่มสาวเหล่านี้ที่กำลังเข้าสู่แรงงานจำนวนมาก

พวกเขาต้องการตัวเลือกการขนส่งที่หลากหลายรวมถึงการขนส่งการขี่จักรยานและการเดิน ในความเป็นจริง 70 ร้อยละของผู้ที่มีอายุ 18 ถึง 34 ขึ้นอยู่กับการขนส่งสองรูปแบบหรือมากกว่านั้นในแต่ละสัปดาห์ตามการสำรวจใหม่ Millennials & Mobility. Millennials สัมภาษณ์การจัดอันดับการขนส่งที่สูงที่สุดของโหมดการเดินทางทั้งหมดสำหรับการเชื่อมต่อกับรูปแบบการขนส่งอื่น ๆ ในการศึกษาซึ่งระบุว่าสมาร์ทโฟนให้โอกาสผู้ขับขี่การขนส่งมีความยืดหยุ่นและเป็นธรรมชาติในการเลือกเส้นทางและเวลา

คนหนุ่มสาววันนี้กำลังขับรถน้อยกว่ารุ่นก่อนหน้า งานวิจัยจาก การบริหารทางหลวงแห่งชาติ พบไมล์สะสมที่เดินทางโดยคนขับ 16-24 ลดลงห้าไมล์ต่อวัน (22 เปอร์เซ็นต์) ระหว่าง 2001 และ 2009 ในช่วงเวลาเดียวกันจำนวนไมล์เดินทางด้วยระบบขนส่งสาธารณะโดย 16-34 ปีเพิ่มขึ้น ร้อยละ 40 ต่อหัว แม้ มอเตอร์กระแส นิตยสารยอมรับว่า "วันนี้คนหนุ่มสาวที่ดูเหมือนจะมีความสนใจน้อยลงในการขับรถและการเป็นเจ้าของรถกว่าทำของพวกเขา ... counterparts เก่า."

การศึกษาทำโดย สมาคมแห่งชาติ of Realtors พบว่าร้อยละของผู้คน 62 18 29-ต้องการที่จะอาศัยอยู่ในละแวกใกล้เคียงกับตัวเลือกการขนส่งทางเท้าและธุรกิจบริเวณใกล้เคียงกว่าในเขตที่มีจำนวนมากที่มีขนาดใหญ่ แต่ไม่มีการขนส่งหรือทางเท้า การศึกษายังพบว่าการขนส่งสาธารณะที่ดีขึ้นได้รับการจัดอันดับโดยคนทุกเพศทุกวัยเป็น "ความจำเป็นในชุมชน" จำนวนหนึ่งและ "คำตอบที่ต้องการเพื่อลดปัญหาการจราจรติดขัด"

8 ตอบสนองความต้องการของคนรุ่น Aging ของอเมริกา

วิกฤตการขนส่งดูเหมือนจะทวีความรุนแรงมากขึ้นเรื่อย ๆ เนื่องจากผู้เบบี้บูมเมอร์จำนวนมากกลายเป็นพลเมืองอาวุโสโดยที่หลายคนไม่สามารถขับรถไม่เต็มใจหรือไม่ปลอดภัยในการขับขี่ ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่ 58 เปอร์เซ็นต์ของผู้คนมากกว่า 60 ใน สมาคมแห่งชาติ of Realtors ศึกษาละแวกใกล้เคียงที่ต้องการซึ่งมีการขนส่งสาธารณะการเดินและธุรกิจใกล้เคียงกับผู้ที่มีจำนวนมาก แต่ไม่มีการขนส่งหรือทางเท้า

สมาคมคนอเมริกันที่เกษียณแล้ว สนับสนุน การพัฒนาที่มุ่งเน้นการขนส่งและกฎหมายที่สมบูรณ์ (ซึ่งเป็นถนนที่ได้รับการออกแบบใหม่เพื่อให้บริการผู้ขับขี่ขนส่ง, นักปั่นจักรยานและคนเดินเท้ารวมถึงผู้ขับขี่รถยนต์) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของวาระผู้สูงอายุในสถานที่เพื่อให้บริการผู้สูงอายุที่ต้องการอยู่ในชุมชนของตนเอง ในสถานที่แยกสำหรับผู้สูงอายุ

9 การส่งเสริมสุขภาพของเรา (และลดค่ารักษาพยาบาลของอเมริกา)

ผลประโยชน์มักจะมองข้ามของการขยายตัวเลือกของเราเกินกว่ารถโดยสารคันมีการปรับปรุงสุขภาพของประชาชน ขี่จักรยานและการเดินช่วยให้คุณได้รับการออกกำลังกายในหลักสูตรของกิจกรรมประจำวันของคุณมากกว่าการพยายามที่จะบีบการออกกำลังกายลงในตารางเวลาที่แออัดอยู่แล้วของคุณ

การเดินทางช่วยเพิ่มการออกกำลังกายของคุณ ทริปรถบัสและรถไฟเกือบทั้งหมดเกี่ยวข้องกับการเดินเล่นทั้งสองด้านของการนั่ง หากคุณใช้บริการรถรับส่งเพียงสองครั้งต่อวันและเส้นทางเดินของคุณเพียงเจ็ดนาทีครึ่งคุณก็จะได้รับเวทย์มนตร์สุขภาพดี: 30 นาที ของการออกกำลังกายในระดับปานกลางทุกวันซึ่งช่วยลดความเสี่ยงของโรคหัวใจความดันโลหิตสูงอัลไซเมอร์ซึมเศร้าเบาหวานมะเร็งลำไส้ใหญ่โรคหลอดเลือดสมองโรคอ้วนและอื่น ๆ อีกมากมาย ศูนย์ควบคุมและป้องกันโรค.

การศึกษาอย่างละเอียดเกี่ยวกับสุขภาพของประชาชนในละแวกใกล้เคียงก่อนและหลังเส้นทางรถไฟสายเบาถูกสร้างขึ้นในเมืองชาร์ลอตต์รัฐนอร์ ธ แคโรไลน่ายืนยันถึงบทบาทที่สำคัญของการขนส่งในการส่งเสริมการออกกำลังกายระดับปานกลาง นักวิจัยที่ตีพิมพ์ใน อเมริกันวารสารเวชศาสต​​ร์ป้องกัน สรุปว่า“ การเพิ่มการใช้ระบบ LRT ของสาธารณชนจะช่วยปรับปรุงผลลัพธ์ด้านสุขภาพสำหรับประชาชนหลายล้านคน”

A การศึกษาที่ครอบคลุม โดย Victoria Transport Policy Institute ชาวแคนาดาคิดว่ารถถังพบว่าผู้ขับขี่ขนส่งได้รับการออกกำลังกายทุกวันเป็นสามเท่าของผู้ขับขี่ ประโยชน์ด้านสุขภาพอื่น ๆ การขนส่งสาธารณะที่อ้างถึงในการศึกษารวมถึง: อุบัติเหตุจราจรน้อยลงความเครียดน้อยลงและอากาศที่สะอาดขึ้น

10 บรรเทาปัญหาการจราจรติดขัด

ประโยชน์ของตัวเลือกการขนส่งที่เพิ่มขึ้นนั้นครอบคลุมไปถึงคนที่ขับรถไปทุกหนทุกแห่ง การวิจัยเมื่อเร็ว ๆ นี้แสดงให้เห็นว่ารถไฟและรถโดยสารช่วยปรับปรุงสภาพการจราจรที่ติดขัดมากกว่าที่เคยเชื่อ

นักวิจารณ์ขนส่งมวลชนบ่อยเรียกเก็บเงินจากรถบัสและรถไฟที่ไม่ทำให้บุ๋มในระดับแออัด แต่ ศึกษา จากมหาวิทยาลัยแคลิฟอร์เนียเบิร์กลีย์ศาสตราจารย์ไมเคิลแอลเดอร์สันสรุปว่า "ผู้ขับขี่ขนส่งมีแนวโน้มที่จะเป็นรายบุคคลที่เดินทางตามเส้นทางที่มีความล่าช้าถนนที่รุนแรงที่สุด ทางเลือกบุคคลเหล่านี้ 'จึงมีผลกระทบสูงมาก "ที่แออัด

เนื้อหาที่เกี่ยวข้อง

ทำไมเราต้องลดปริมาณคาร์บอนในชั้นบรรยากาศด้วย

เซลล์แสงอาทิตย์ที่ทนทานมีประสิทธิภาพมากขึ้นต้องขอบคุณกระจก

เหตุใดแบคทีเรียจึงเป็นคำตอบสำหรับอนาคตที่ปราศจากน้ำมัน

11 เหนี่ยวรั้งเปลี่ยนแปลงภูมิอากาศโลก

ระหว่าง 1990 (เมื่อภาวะโลกร้อนได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางว่าเป็นภัยคุกคาม) และ 2006 การขนส่งคิดเป็นเกือบครึ่งหนึ่งของการเติบโตทั้งหมดของ ปล่อยก๊าซเรือนกระจก ในสหรัฐอเมริกาด้วยการขนส่งทางพื้นผิวคิดเป็นร้อยละ 85 โดยคมชัดมากกว่า ร้อยละ 35 รถโดยสารสาธารณะบนถนนในอเมริกาตอนนี้เป็นรถยนต์ไฮบริดหรือใช้เชื้อเพลิงทดแทนซึ่งทั้งสองอย่างนี้ช่วยลดมลพิษจาก CO2

กำไรจำนวนมากจากลมและพลังงานแสงอาทิตย์ถูกตัดโดยกระแสรถยนต์และรถบรรทุกอย่างต่อเนื่องบนถนนของเรา หากมีคนคนหนึ่งเดินทางไปทำงานเป็นระยะทาง 20 เปลี่ยนการเดินทางขี่จักรยานหรือเดินมันจะช่วยลดปริมาณการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ของเขาหรือเธออย่างน้อย 4800 ตัน - เท่ากับประมาณร้อยละ 10 ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั้งหมดในสองทั่วไป ผู้ใหญ่สองรถในครัวเรือน

รถไฟรถเมล์ปั่นจักรยานและเดินไม่เพียง แต่ช่วยสร้างโลกสีเขียวผ่านการปล่อยมลพิษน้อยลง แต่ยังช่วยกระตุ้นย่านที่อยู่ใกล้เคียงและประหยัดพลังงาน รายงาน EPA ไฮไลท์ศักยภาพของการพัฒนาที่มุ่งเน้นการขนส่งเพื่อเสริมสร้างคุณภาพสิ่งแวดล้อมของชุมชนของเราทรัพยากรที่ดินอากาศน้ำและระบบนิเวศป่า

เกี่ยวกับผู้เขียน

Jay Walljasper เพื่อนอาวุโสที่ On the Commons และบรรณาธิการของ OnTheCommons.org สร้างหนังสือของ OTC ทุกสิ่งที่เราแบ่งปัน: คู่มือภาคสนามเกี่ยวกับคอมมอนส์. นักพูดนักยุทธศาสตร์การสื่อสารและนักเขียนและบรรณาธิการเขาบันทึกเรื่องราวจากทั่วโลกซึ่งชี้ให้เราเห็นถึงอนาคตที่เท่าเทียมกันยั่งยืนและสนุกสนานยิ่งขึ้น เขาเป็นผู้เขียน หนังสือย่านที่ดี และผู้อาวุโสในสมาคมกิจการเมือง Citiscope. Walljasper ยังเขียนคอลัมน์เกี่ยวกับชีวิตในเมือง Shareable.net และเป็นผู้อาวุโสที่ โครงการสำหรับพื้นที่สาธารณะ และ Augsburg College's ศูนย์ Sabo เพื่อการเป็นพลเมืองและการเรียนรู้. สำหรับงานของเขาให้ดู JayWalljasper ....