นักปั่นจักรยานต้องเผชิญกับบทลงโทษที่รุนแรงขึ้นในรัฐนิวเซาท์เวลส์ เป็นส่วนหนึ่งของกฎใหม่ที่เปิดตัวในเดือนมีนาคม 2016

ในขณะที่ มีการเปลี่ยนแปลงมากมายค่าปรับที่คลุมเครือมากขึ้นบางส่วนสำหรับการขี่จักรยาน "อย่างดุเดือด ประมาทเลินเล่อ หรือประมาทเลินเล่อ" (จาก 71 ดอลลาร์ออสเตรเลีย เป็น 425 ดอลลาร์ออสเตรเลีย) ในการพิจารณาเรื่องนี้ ค่าปรับใหม่เหล่านี้จำนวนมากมีน้ำหนักเท่ากันกับผู้ขับขี่ที่ทำความเร็ว 80 กม. ต่อชั่วโมงในเขต 60 กม./ชม. (A$446) หรือไม่เกิน 59 กม./ชม. เด็กในเขตโรงเรียน

การปั่นจักรยานได้เห็นยุคฟื้นฟูศิลปวิทยาขนาดเล็กในเมืองต่างๆ ของออสเตรเลียในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา อย่างไรก็ตามสิ่งนี้มาพร้อมกับ การรับรู้ถึงการเพิ่มขึ้นของเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับนักปั่นจักรยาน. การดูส่วนความคิดเห็นสั้นๆ ของบทความข่าวใดๆ เกี่ยวกับกฎหมายใหม่เหล่านี้จะเปิดเผยมุมมองที่เป็นขั้วเกี่ยวกับนักปั่นจักรยาน

เป็นผลให้รัฐบาลของรัฐได้เพิ่มค่าปรับและบทลงโทษสำหรับนักปั่นจักรยานที่ฝ่าฝืนกฎเพื่อให้สอดคล้องกับผู้ขับขี่รถยนต์

มากน้อยเพียงใด การสื่อสาร เกี่ยวกับกฎหมายเชื่อมโยงกับข้อโต้แย้งที่เป็นนามธรรมของความปลอดภัย สมมติฐานโดยปริยายคือพฤติกรรมของนักปั่นจักรยานจนถึงจุดนี้ไม่ปลอดภัย – คำกล่าวอ้างที่อาจเป็นเท็จ เหตุใดผู้ขับขี่จึงเกลียดนักปั่นจักรยาน?

ครั้งแรกที่ความปลอดภัย

จากการศึกษาพบว่า การรับรู้ว่าคนเดินถนนตกอยู่ในอันตรายจากนักปั่นจักรยานนั้นยิ่งใหญ่กว่าความเสี่ยงที่แท้จริง. อันที่จริงแล้วความเสี่ยงนั้นอยู่ไกลมากจน กฎข้อบังคับสำหรับนักปั่นจักรยานและคนเดินเท้าไม่รวมอยู่ในนโยบาย.

ในอุบัติเหตุส่วนใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์และนักปั่นจักรยาน คนขับมีความผิด. ในขณะที่นักปั่นจักรยานบางคนประพฤติตัวไม่เหมาะสม นักปั่นจักรยานโดยทั่วไปมักไม่คุกคาม

แต่ในการโต้วาทีเกี่ยวกับนโยบายใหม่นี้ เป็นที่แน่ชัดว่ามีกลุ่มต่อต้านการปั่นจักรยานที่แข็งแกร่งมากในชุมชน

เพื่อระบุให้แน่ชัดว่า ที่มาของความหงุดหงิดสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์เราได้ทำการศึกษาในปี 2015 เพื่อตรวจสอบพฤติกรรม 26 แบบที่ผู้ขับขี่ต้องเผชิญในแต่ละวัน โดยจัดอันดับจากมากไปน้อย

พฤติกรรมที่น่าหงุดหงิดที่สุดคือพฤติกรรมของผู้ขับขี่คนอื่นๆ เกือบทุกครั้ง (สิ่งที่น่ารำคาญที่สุดคือการถูกรถตัด ขับท้าย กีดขวางทางแยก หรือแซงโดยรถที่ขับช้าลง)

นักปั่นจักรยานทำผลงานได้ห้าอันดับแรก อย่างไรก็ตาม การขี่รถสองคันควบคู่ไปกับพฤติกรรมบนท้องถนนที่น่ารำคาญที่สุดเป็นอันดับห้า แม้ว่าจะถูกกฎหมาย แต่ก็อาจเป็นสิ่งที่นักปั่นจักรยานควรคำนึงถึงหากต้องการลดพิษในการโต้วาที

โดยทั่วไปแล้ว พฤติกรรมอื่นๆ ของนักปั่นจักรยาน เช่น การขี่บนถนนสายหลักและทางด่วน การกรองสัญญาณไฟไปยังด้านหน้าของการจราจร และการขี่ฝ่าไฟแดงไม่เคยทำให้เกิดความหงุดหงิดใจ

เนื่องจากนักปั่นจักรยานเป็นภัยคุกคามต่อคนเดินถนนน้อยมาก แทบจะไม่เป็นสาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุกับยานพาหนะ และไม่ใช่สาเหตุหลักของความหงุดหงิดสำหรับผู้ขับขี่ ปัญหาที่รับรู้ของนักปั่นจักรยานอยู่ในใจทั้งหมดหรือไม่

ความโกรธของจักรยาน

การอภิปรายส่วนใหญ่เกี่ยวกับกฎหมายมีศูนย์กลางอยู่ที่การรับรู้ว่านักปั่นจักรยานเป็นนักปั่นอิสระ (ผู้ที่ได้รับประโยชน์จากทรัพยากรแต่ไม่ต้องจ่าย)

อย่างไรก็ตาม นักปั่นจักรยานไม่ใช่นักปั่นฟรี หากผู้ขับขี่จักรยานเป็นเจ้าของยานยนต์ด้วย พวกเขาจะต้องเสียภาษีชุดเดียวกันกับผู้ขับขี่ ความเสียหายที่นักปั่นจักรยานทำกับโครงสร้างพื้นฐานของถนนที่มีราคาแพงนั้นไม่มีนัยสำคัญ

อันที่จริงถ้าทำถูกต้องแล้ว นักปั่นจักรยานสามารถทำสิ่งที่ดีกว่าสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ได้ โดยการเคลื่อนย้ายคนให้มากเท่ากับรถยนต์ที่ใช้พื้นที่น้อยกว่ามาก

ความจริงก็คือผู้ใช้ถนนทุกคนเป็นนักขี่อิสระ ในปี 2014 ใช้เงินไปทั้งหมด 28 พันล้านดอลลาร์ออสเตรเลียบนถนนแต่รายได้ที่เกี่ยวข้องกับถนนเพียง 18 พันล้านดอลลาร์ออสเตรเลียถูกรวบรวมจากทุกระดับของรัฐบาล ซึ่งหมายความว่าส่วนที่เหลืออีก 10 ล้านดอลลาร์ออสเตรเลียมาจากผู้เสียภาษีทั้งหมด รวมถึงนักปั่นจักรยานและผู้ใช้ที่ไม่ใช้ถนน

นักปั่นจักรยานทำให้การขับรถช้าลงหรือไม่? ยังขาดการวิจัยที่จะพิสูจน์หรือหักล้างสิ่งนี้ได้อย่างสรุป แต่หากพูดกันโดยคร่าวๆ ในขณะที่คนขับอาจต้องชะลอความเร็ว (และกฎหมายกำหนดให้ต้องให้พื้นที่เพียงพอแก่นักปั่นจักรยานขณะแซงในรัฐควีนส์แลนด์และนิวเซาธ์เวลส์) ไม่น่าเป็นไปได้ที่เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นโดดเดี่ยวดังกล่าวจะทำให้เกิดความล่าช้าอย่างมากสำหรับผู้ขับขี่ โดยพิจารณาว่า มักจะมีไฟแดงหรือรออีกไม่กี่วินาทีบนถนน อย่างน้อยก็ในพื้นที่เขตเมือง

ผู้ขับขี่มักมีความรู้สึกผิดเกี่ยวกับเวลาเดินทาง คิดผิดว่าช่องจราจรอื่นเคลื่อนตัวเร็วกว่าช่องจราจรเหล่านั้น. วงกว้างมากขึ้น, ผู้คนอ่อนไหวต่อเวลาเข้าคิวหรือรอมากเกินไป และ มักจะจำขอบเขตของความล่าช้าอย่างไม่ถูกต้อง.

ในทางตรงกันข้ามกับจักรยานที่ชะลอความเร็วของผู้ขับขี่ ในเมืองที่แออัด อาจเป็นในทางตรงกันข้าม การปั่นจักรยานเป็นวิธีที่เร็วกว่าในการเดินทางจาก A ไป B และหากคุณคำนึงถึงต้นทุนเวลาทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งแต่ละรูปแบบ ยานยนต์มักจะด้อยกว่าจักรยานหรือรูปแบบการขนส่งอื่นๆ.

คำอธิบายทางจิตวิทยาอีกประการหนึ่งสำหรับความไม่ชอบใจที่ชัดเจนของนักปั่นจักรยานก็คือ สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ การเผชิญหน้ากับผู้ขับขี่นั้นเบี่ยงเบนไปจากสิ่งที่พวกเขาคาดหวังตามปกติ ผู้ขับขี่ต้องกังวลเกี่ยวกับรถคันอื่น และมักไม่เห็นหรือตอบโต้กับนักปั่นจักรยาน เมื่อเกิดเหตุการณ์เชิงลบขึ้น ผลกระทบนี้หมายความว่าผู้ขับขี่มีแนวโน้มที่จะเชื่อว่าเป็นความผิดของนักปั่นจักรยานในที่ที่พวกเขา "ไม่ควร" อยู่ มากกว่าที่จะเกิดจากการกระทำของผู้ขับขี่เอง

ประกอบกับข้อผิดพลาดพื้นฐานของมนุษย์อีกประการหนึ่งที่เรียกว่าอคติความพร้อมใช้งาน เพราะการวิ่งด้วยมอเตอร์ไซค์เป็นเรื่องผิดปกติ มันจึงน่าจดจำมากกว่า ส่งผลให้ผู้ขับขี่ประเมินความน่าจะเป็นของเหตุการณ์อื่นในอนาคตสูงเกินไป

'พวกเราและพวกเขา'

โดยรวมแล้ว การโต้วาทีระหว่างนักปั่นกับผู้ขับขี่เป็นตัวอย่างที่คลาสสิกของ ในกลุ่มกับนอกกลุ่ม. ผู้ขับขี่รถยนต์เป็นผู้ใช้ถนนหลักจึงกลายเป็น "กลุ่ม" พวกเขายอมรับคนที่เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มนั้นมากกว่าและเต็มใจให้อภัยเพื่อนสมาชิกกลุ่มมากขึ้นสำหรับการล่วงละเมิด

ในทางกลับกัน นักปั่นจักรยานเป็นตัวแทนของกลุ่มนอกกลุ่มและเป็น ถูกมองว่าเป็นภัย. พวกเขาคือ มีแนวโน้มที่จะลดทอนความเป็นมนุษย์ และ การระบุแหล่งที่มาของกลุ่มข้อผิดพลาดซึ่งการกระทำผิดโดยนักปั่นจักรยานคนหนึ่งถือว่าเป็นตัวแทนของทั้งกลุ่ม (“นักปั่นจักรยานคนนั้นฝ่าไฟแดง” กลายเป็น “นักปั่นจักรยานกระโดดไฟแดง”)

โดยมองว่าผู้ใช้ถนนเป็นคู่แข่งกัน เราใช้ทางลัดทางจิตเกี่ยวกับวิธีการที่เราปฏิบัติต่อพวกเขาแม้ว่าสมมติฐานของเราอาจจะผิดก็ตาม.

ในการโต้วาทีเกี่ยวกับกฎหมายการขี่จักรยานใหม่ของ NSW การรับรู้เชิงลบเกี่ยวกับนักปั่นจักรยานส่วนใหญ่ไม่ได้เกิดขึ้นจริง แต่อยู่ในอคติโดยธรรมชาติที่เราทุกคนมีในฐานะมนุษย์ จากแบบสำรวจของฉันแสดงให้เห็นว่า เมื่อกล่าวถึงประเด็นนี้ ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ยอมรับว่าพบว่าพฤติกรรมของผู้ขับขี่รายอื่นน่าหงุดหงิดมากกว่าพฤติกรรมของนักปั่นจักรยาน

มีคุณธรรมบางประการในการปฏิบัติต่อนักปั่นจักรยานเช่นเดียวกับผู้ขับขี่เช่นเดียวกับกฎหมายใหม่ เรียก "ไปด้วยกัน". อย่างไรก็ตาม ข้อความนี้ส่วนใหญ่หายไปอันเป็นผลมาจากการสื่อสารอย่างจับจดเกี่ยวกับกฎหมายใหม่เหล่านี้ ความคิดเห็นของผู้กำหนดนโยบายว่านักปั่นจักรยานต้องรับผิดชอบเพียงเสริมสร้างความแตกต่าง

เกี่ยวกับผู้เขียน

Matthew Beck อาจารย์อาวุโสด้านการจัดการโครงสร้างพื้นฐาน University of Sydney

บทความนี้เดิมปรากฏบนสนทนา

หนังสือที่เกี่ยวข้อง:

at

ขอบคุณสำหรับการเยี่ยมชม InnerSelf.comที่ไหนมี 20,000 + บทความเปลี่ยนชีวิตส่งเสริม "ทัศนคติใหม่และความเป็นไปได้ใหม่" บทความทั้งหมดได้รับการแปลเป็น 30+ ภาษา. สมัครรับจดหมายข่าว ถึงนิตยสาร InnerSelf ซึ่งตีพิมพ์ทุกสัปดาห์ และ Daily Inspiration ของ Marie T Russell นิตยสาร InnerSelf ได้รับการตีพิมพ์ตั้งแต่ปี 1985