สี่เมืองที่ใหญ่ที่สุดในโลกคือเพื่อ ห้ามรถดีเซล จากใจกลางเมืองภายในปี 2025 เพื่อปรับปรุงคุณภาพอากาศ นายกเทศมนตรีกรุงปารีส มาดริด เอเธนส์ และเม็กซิโกซิตี้ ประกาศแผนงานที่ การประชุมสุดยอดนายกเทศมนตรี C40 เกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ การเคลื่อนไหวที่กล้าหาญนี้อาจชักนำให้เมืองอื่นๆ ดำเนินการ และช่วยเร่งการเปลี่ยนจากดีเซล
เครื่องยนต์ดีเซลถือเป็นสาเหตุหลักที่ทำให้เกิดมลพิษทางอากาศในเมืองต่างๆ เนื่องจากมีการปล่อยไนโตรเจนไดออกไซด์และอนุภาคขนาดเล็ก มลพิษเหล่านี้มีผลกระทบต่อสุขภาพของมนุษย์: พวกเขา อาจทำให้เกิด หัวใจวายหายใจลำบากและแม้กระทั่ง and ตายก่อนวัย.
แอนน์ อีดัลโก นายกเทศมนตรีกรุงปารีส ระบุไว้ว่า: “เราไม่สามารถทนต่อมลพิษทางอากาศ ปัญหาสุขภาพ และการเสียชีวิตที่มันเกิดขึ้นได้อีกต่อไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับพลเมืองที่เปราะบางที่สุดของเรา” Miguel Ángel Mancera นายกเทศมนตรีของเม็กซิโกซิตี้กล่าวว่าเมืองจะเพิ่มขึ้นเช่นกัน การลงทุนในระบบขนส่งสาธารณะเพื่อปรับปรุงคุณภาพอากาศและลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ในขณะเดียวกัน Giorgos Kaminis นายกเทศมนตรีกรุงเอเธนส์ กล่าวว่า เขาตั้งเป้าที่จะนำรถทุกคันออกจากใจกลางเมือง และทำงานร่วมกับรัฐบาลและผู้ผลิตเพื่อส่งเสริมรถยนต์ไฟฟ้าและทางเลือกในการขนส่งที่สะอาดขึ้น
เลิกใช้ดีเซล
ทัศนคติของรัฐบาลเริ่มที่จะต่อต้านดีเซลอยู่แล้ว ปีที่แล้ว มานูเอล วาลส์ นายกรัฐมนตรีฝรั่งเศส (ปัจจุบันคืออดีต) ยอมรับว่าการโปรโมตรถยนต์ดีเซลบนพื้นฐานที่ว่าประหยัดน้ำมันและปล่อย CO₂ น้อยกว่าเครื่องยนต์เบนซิน "ความผิดพลาด". ความคิดเห็นของเขาสะท้อนถึงการเปลี่ยนแปลงทางความคิดในวงกว้างในยุโรป ซึ่งถูกเร่งโดยเรื่องอื้อฉาว "ดีเซลเกท" ของโฟล์คสวาเกน อย่างแท้จริง, ปารีส มีแผนที่จะห้ามดีเซลรุ่นเก่าตั้งแต่ปี 2020 แล้ว
มาตรการเหล่านี้มีแนวโน้มที่จะเพิ่มแรงกดดันให้กับประเทศอื่น ๆ รวมถึงสหราชอาณาจักร ในการเลิกใช้รถยนต์ดีเซล หรืออย่างน้อยก็แนะนำเขตอากาศสะอาด ของลอนดอน เขตการปล่อยมลพิษต่ำมากตัวอย่างเช่น ตั้งเป้าที่จะหยุดรถดีเซลที่สกปรกที่สุดที่ขับผ่านใจกลางเมือง คำถามในตอนนี้คือจะกระชับขึ้นอีกหรือไม่และเมืองอื่น ๆ ในสหราชอาณาจักรเช่นเบอร์มิงแฮมและแมนเชสเตอร์จะทำหน้าที่ลดมลพิษทางอากาศด้วยหรือไม่
จากเรื่องอื้อฉาวของ VW เราควรจะได้เห็นการทดสอบการปล่อยมลพิษและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่เข้มงวดยิ่งขึ้นโดยหน่วยงานกำกับดูแลซึ่งสะท้อนถึงสภาพการขับขี่ในโลกแห่งความเป็นจริงได้ดีกว่า หากสิ่งนี้ต้องการให้รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซลติดตั้งระบบที่กำจัดมลพิษ รถเหล่านั้นอาจกลายเป็น แพงมาก. ซึ่งจะส่งผลต่อความนิยมของพวกเขา
เช่นเดียวกับที่ประเทศในยุโรปกำลังดำเนินการอย่างจริงจังเพื่อควบคุมการใช้รถยนต์ดีเซล หลายปีที่ผ่านมานี้ ผู้ผลิตและรัฐบาลต่างๆ ในยุโรปได้ผลักดันดีเซลให้เป็นทางเลือกที่สะอาดกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน ปล่อยก๊าซ CO₂ ที่ท่อไอเสียให้ต่ำลง และให้ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ดีขึ้น ยอดขายรถยนต์ดีเซลเพียงสั้น ๆ 50% ของตลาดรถยนต์ยุโรปตรงกันข้ามกับตลาดหลักอื่นๆ ที่มียอดขายดีเซลเพียงเล็กน้อย
ตัวอย่างเช่น ในสหราชอาณาจักร รถยนต์ของบริษัท (ซึ่งคิดเป็นสัดส่วนประมาณครึ่งหนึ่งของยอดขายรถยนต์ต่อปี) มีภาษี "ผลประโยชน์ตอบแทน" สำหรับผู้ขับขี่ ซึ่งเกี่ยวข้องกับคะแนน CO₂ ของรถยนต์ ซึ่งทำให้ดีเซลน่าสนใจยิ่งขึ้นจากจุดภาษีของ ดู. เป็นผลให้ยอดขายดีเซลในสหราชอาณาจักรเติบโตขึ้นอย่างมากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา รัฐบาลยุโรปได้ให้เงินอุดหนุนน้ำมันดีเซลอย่างมีประสิทธิภาพ และในการทำเช่นนั้นได้ชะลอการเปลี่ยนผ่านที่จำเป็นมากในรถยนต์ที่สะอาดกว่า
เล่นไล่จับ
โชคดีที่มีการพัฒนารถยนต์ไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้า (EV) จำนวนมากเพื่อตอบสนองความต้องการนี้ ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นและอเมริกาได้แยกทางเทคโนโลยีที่แตกต่างกันสองเส้นทาง ผู้ผลิตรถยนต์ของญี่ปุ่น และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง Toyota ต่างก็เลือกใช้เบนซินแบบไฮบริด ในขณะที่บริษัทในสหรัฐฯ เช่น General Motors และ Tesla ได้หันมาใช้พลังงานไฟฟ้าและ Plug-in Hybrid ล้วนๆ
ยกเว้นเรโนลต์-นิสสันและบีเอ็มดับเบิลยู ผู้ผลิตในยุโรปกำลังเผชิญกับภาวะถดถอยของดีเซลโดยเฉพาะ ดูเหมือนว่าพวกเขาอาจวางเดิมพันเทคโนโลยีที่ไม่ถูกต้อง รถยนต์ไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้าอาจกลายเป็นผู้ชนะจากการล่มสลายของ VW ซึ่งเป็นสิ่งที่ผู้ก่อตั้งเทสลา อีลอน มัสก์ เครียดมาก
รับล่าสุดทางอีเมล
โตโยต้า กำลังพยายามติดตามการพัฒนา EV ในขณะที่ Jaguar Land Rover เพิ่งประกาศการผลักดันไฟฟ้าล่าช้าด้วย เปิดตัวไอ-เพซ. ในขณะเดียวกัน VW ก็พยายามที่จะล้างการกระทำด้วยความหวังว่า 25% ของยอดขายรถยนต์โฟล์คสวาเกน จะเป็น EV ภายในปี 2025
แต่จนถึงตอนนี้ นอกเหนือจากของเทสลาในตลาดระดับพรีเมียมแล้ว ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้ายังเป็นเรื่องที่น่าผิดหวัง ปริมาณ EV เกิดขึ้นจริงในระดับใหญ่เท่านั้น ในนอร์เวย์, ขอบคุณการสนับสนุนจากรัฐบาลอย่างมาก
ส่วนหนึ่งลดลงจนเกินความคาดหมายในช่วงต้น: แม้จะมีความคาดหวังสูงสำหรับ EV มานานหลายปี แต่ตอนนี้เท่านั้นที่รุ่นแรกที่ใช้งานได้จริงได้ปรากฏตัวในตลาดในรูปแบบของ BMW i3, Nissan Leaf 2 และ Tesla Model S .
ปัจจัยอื่นๆ ที่ชะลอการใช้รถยนต์ไฟฟ้าอาจรวมถึง การขาดความมั่นใจในเทคโนโลยีและประสิทธิภาพของรถยนต์ไฟฟ้า ความไม่แน่นอนเกี่ยวกับอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ราคาแพง การขาดความตระหนักในแรงจูงใจที่ทำให้ยานพาหนะไฟฟ้ามีราคาถูก และการขาดสัมพัทธ์ ซึ่งส่งผลให้มีการรับรู้ว่ารถยนต์ไฟฟ้าไม่ได้มีสไตล์เป็นพิเศษ
กระนั้น เราก็ยังหวังว่าทัศนคติเหล่านี้จะเปลี่ยนไป เราจะเห็น EVs ตลาดมวลชนใหม่จำนวนมากในปี 2017 โดยมีช่วงที่กว้างขึ้นอย่างมาก โมเดลต่างๆ เช่น Tesla Model 3, Chevrolet Bolt รวมถึงการออกแบบจาก Renault และ Nissan จะเป็นตัวพลิกเกม
ให้ชัดเจน ควรจำกัดการใช้น้ำมันดีเซลในเมืองต่างๆ เพื่อปรับปรุงคุณภาพอากาศ นโยบายจำเป็นต้องสนับสนุนการขนส่งสาธารณะ เช่นเดียวกับเทคโนโลยีรถยนต์ทางเลือก เช่น ไฮบริดและ EV โมเดลที่ใช้งานได้อยู่ที่นี่แล้ว ถึงเวลาที่รัฐบาลจะเริ่มส่งเสริมและสนับสนุนให้ประชาชนใช้
เกี่ยวกับผู้เขียน
เดวิด เบลีย์ ศาสตราจารย์ด้านอุตสาหกรรม แอสตันมหาวิทยาลัย
บทความนี้ถูกเผยแพร่เมื่อวันที่ สนทนา. อ่าน บทความต้นฉบับ.
หนังสือที่เกี่ยวข้อง:
at ตลาดภายในและอเมซอน
