4 เมืองที่ปราบปรามรถยนต์ดีเซลเพื่อปรับปรุงคุณภาพอากาศ

สี่เมืองที่ใหญ่ที่สุดในโลกคือเพื่อ ห้ามรถดีเซล จากใจกลางเมืองภายในปี 2025 เพื่อปรับปรุงคุณภาพอากาศ นายกเทศมนตรีกรุงปารีส มาดริด เอเธนส์ และเม็กซิโกซิตี้ ประกาศแผนงานที่ การประชุมสุดยอดนายกเทศมนตรี C40 เกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ การเคลื่อนไหวที่กล้าหาญนี้อาจชักนำให้เมืองอื่นๆ ดำเนินการ และช่วยเร่งการเปลี่ยนจากดีเซล

เครื่องยนต์ดีเซลถือเป็นสาเหตุหลักที่ทำให้เกิดมลพิษทางอากาศในเมืองต่างๆ เนื่องจากมีการปล่อยไนโตรเจนไดออกไซด์และอนุภาคขนาดเล็ก มลพิษเหล่านี้มีผลกระทบต่อสุขภาพของมนุษย์: พวกเขา อาจทำให้เกิด หัวใจวายหายใจลำบากและแม้กระทั่ง and ตายก่อนวัย.

แอนน์ อีดัลโก นายกเทศมนตรีกรุงปารีส ระบุไว้ว่า: “เราไม่สามารถทนต่อมลพิษทางอากาศ ปัญหาสุขภาพ และการเสียชีวิตที่มันเกิดขึ้นได้อีกต่อไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับพลเมืองที่เปราะบางที่สุดของเรา” Miguel Ángel Mancera นายกเทศมนตรีของเม็กซิโกซิตี้กล่าวว่าเมืองจะเพิ่มขึ้นเช่นกัน การลงทุนในระบบขนส่งสาธารณะเพื่อปรับปรุงคุณภาพอากาศและลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ในขณะเดียวกัน Giorgos Kaminis นายกเทศมนตรีกรุงเอเธนส์ กล่าวว่า เขาตั้งเป้าที่จะนำรถทุกคันออกจากใจกลางเมือง และทำงานร่วมกับรัฐบาลและผู้ผลิตเพื่อส่งเสริมรถยนต์ไฟฟ้าและทางเลือกในการขนส่งที่สะอาดขึ้น

เลิกใช้ดีเซล

Government attitudes had started to turn against diesels anyway. A year ago, the (now ex-) French prime minister, Manuel Valls, admitted that the promotion of diesel cars – on the basis that they are more fuel efficient and emit less CO? than petrol engines – had been a "ความผิดพลาด". ความคิดเห็นของเขาสะท้อนถึงการเปลี่ยนแปลงทางความคิดในวงกว้างในยุโรป ซึ่งถูกเร่งโดยเรื่องอื้อฉาว "ดีเซลเกท" ของโฟล์คสวาเกน อย่างแท้จริง, ปารีส มีแผนที่จะห้ามดีเซลรุ่นเก่าตั้งแต่ปี 2020 แล้ว

มาตรการเหล่านี้มีแนวโน้มที่จะเพิ่มแรงกดดันให้กับประเทศอื่น ๆ รวมถึงสหราชอาณาจักร ในการเลิกใช้รถยนต์ดีเซล หรืออย่างน้อยก็แนะนำเขตอากาศสะอาด ของลอนดอน เขตการปล่อยมลพิษต่ำมากตัวอย่างเช่น ตั้งเป้าที่จะหยุดรถดีเซลที่สกปรกที่สุดที่ขับผ่านใจกลางเมือง คำถามในตอนนี้คือจะกระชับขึ้นอีกหรือไม่และเมืองอื่น ๆ ในสหราชอาณาจักรเช่นเบอร์มิงแฮมและแมนเชสเตอร์จะทำหน้าที่ลดมลพิษทางอากาศด้วยหรือไม่


กราฟิกสมัครสมาชิกภายในตัวเอง


จากเรื่องอื้อฉาวของ VW เราควรจะได้เห็นการทดสอบการปล่อยมลพิษและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่เข้มงวดยิ่งขึ้นโดยหน่วยงานกำกับดูแลซึ่งสะท้อนถึงสภาพการขับขี่ในโลกแห่งความเป็นจริงได้ดีกว่า หากสิ่งนี้ต้องการให้รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซลติดตั้งระบบที่กำจัดมลพิษ รถเหล่านั้นอาจกลายเป็น แพงมาก. ซึ่งจะส่งผลต่อความนิยมของพวกเขา

It’s as well that European nations are taking firm action to curb the use of diesel vehicles. For years now, diesels have been pushed by European manufacturers and governments as a supposedly clean alternative to petrol cars, producing lower tail-pipe CO? emissions and offering better fuel efficiency. Diesel car sales account for just short of 50% ของตลาดรถยนต์ยุโรปตรงกันข้ามกับตลาดหลักอื่นๆ ที่มียอดขายดีเซลเพียงเล็กน้อย

For example, in the UK, company cars (which account for about half of annual car sales) have a “benefit-in-kind” tax for drivers, related to the car’s CO? rating, which makes diesels more attractive from a tax point of view. As a result, diesel sales in the UK have grown dramatically in recent years. European governments have effectively subsidised diesels and, in doing so, have slowed a much-needed transition to cleaner vehicles.

เล่นไล่จับ

โชคดีที่มีการพัฒนารถยนต์ไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้า (EV) จำนวนมากเพื่อตอบสนองความต้องการนี้ ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นและอเมริกาได้แยกทางเทคโนโลยีที่แตกต่างกันสองเส้นทาง ผู้ผลิตรถยนต์ของญี่ปุ่น และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง Toyota ต่างก็เลือกใช้เบนซินแบบไฮบริด ในขณะที่บริษัทในสหรัฐฯ เช่น General Motors และ Tesla ได้หันมาใช้พลังงานไฟฟ้าและ Plug-in Hybrid ล้วนๆ

ยกเว้นเรโนลต์-นิสสันและบีเอ็มดับเบิลยู ผู้ผลิตในยุโรปกำลังเผชิญกับภาวะถดถอยของดีเซลโดยเฉพาะ ดูเหมือนว่าพวกเขาอาจวางเดิมพันเทคโนโลยีที่ไม่ถูกต้อง รถยนต์ไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้าอาจกลายเป็นผู้ชนะจากการล่มสลายของ VW ซึ่งเป็นสิ่งที่ผู้ก่อตั้งเทสลา อีลอน มัสก์ เครียดมาก

โตโยต้า กำลังพยายามติดตามการพัฒนา EV ในขณะที่ Jaguar Land Rover เพิ่งประกาศการผลักดันไฟฟ้าล่าช้าด้วย เปิดตัวไอ-เพซ. ในขณะเดียวกัน VW ก็พยายามที่จะล้างการกระทำด้วยความหวังว่า 25% ของยอดขายรถยนต์โฟล์คสวาเกน จะเป็น EV ภายในปี 2025

แต่จนถึงตอนนี้ นอกเหนือจากของเทสลาในตลาดระดับพรีเมียมแล้ว ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้ายังเป็นเรื่องที่น่าผิดหวัง ปริมาณ EV เกิดขึ้นจริงในระดับใหญ่เท่านั้น ในนอร์เวย์, ขอบคุณการสนับสนุนจากรัฐบาลอย่างมาก

ส่วนหนึ่งลดลงจนเกินความคาดหมายในช่วงต้น: แม้จะมีความคาดหวังสูงสำหรับ EV มานานหลายปี แต่ตอนนี้เท่านั้นที่รุ่นแรกที่ใช้งานได้จริงได้ปรากฏตัวในตลาดในรูปแบบของ BMW i3, Nissan Leaf 2 และ Tesla Model S .

ปัจจัยอื่นๆ ที่ชะลอการใช้รถยนต์ไฟฟ้าอาจรวมถึง การขาดความมั่นใจในเทคโนโลยีและประสิทธิภาพของรถยนต์ไฟฟ้า ความไม่แน่นอนเกี่ยวกับอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ราคาแพง การขาดความตระหนักในแรงจูงใจที่ทำให้ยานพาหนะไฟฟ้ามีราคาถูก และการขาดสัมพัทธ์ ซึ่งส่งผลให้มีการรับรู้ว่ารถยนต์ไฟฟ้าไม่ได้มีสไตล์เป็นพิเศษ

กระนั้น เราก็ยังหวังว่าทัศนคติเหล่านี้จะเปลี่ยนไป เราจะเห็น EVs ตลาดมวลชนใหม่จำนวนมากในปี 2017 โดยมีช่วงที่กว้างขึ้นอย่างมาก โมเดลต่างๆ เช่น Tesla Model 3, Chevrolet Bolt รวมถึงการออกแบบจาก Renault และ Nissan จะเป็นตัวพลิกเกม

ให้ชัดเจน ควรจำกัดการใช้น้ำมันดีเซลในเมืองต่างๆ เพื่อปรับปรุงคุณภาพอากาศ นโยบายจำเป็นต้องสนับสนุนการขนส่งสาธารณะ เช่นเดียวกับเทคโนโลยีรถยนต์ทางเลือก เช่น ไฮบริดและ EV โมเดลที่ใช้งานได้อยู่ที่นี่แล้ว ถึงเวลาที่รัฐบาลจะเริ่มส่งเสริมและสนับสนุนให้ประชาชนใช้

สนทนา

เกี่ยวกับผู้เขียน

เดวิด เบลีย์ ศาสตราจารย์ด้านอุตสาหกรรม แอสตันมหาวิทยาลัย

บทความนี้ถูกเผยแพร่เมื่อวันที่ สนทนา. อ่าน บทความต้นฉบับ.

หนังสือที่เกี่ยวข้อง:

at ตลาดภายในและอเมซอน