การที่เราเลือกรถยนต์ที่ก่อให้เกิดมลพิษมากกว่าอากาศบริสุทธิ์นั้นเป็นเรื่องอื้อฉาวที่แท้จริง

การตรวจสอบการปล่อยมลพิษของ Volkswagen ดูเหมือนจะเป็นหนึ่งในเรื่องอื้อฉาวที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์เมื่อเร็ว ๆ นี้ – และเราได้เห็นค่อนข้างน้อย

ในขณะที่การมุ่งเน้นส่วนใหญ่จะอยู่ที่ VW ในอีกไม่กี่วันและสัปดาห์ที่จะมาถึง แต่เรื่องอื้อฉาวที่แท้จริงนั้นอยู่ที่อื่น: กับรัฐบาลและหน่วยงานกำกับดูแลของยุโรปที่เมินเฉยต่อการบิดเบือนกฎ ในบางกรณี พวกเขาได้ช่วยผู้ผลิตรถยนต์หลีกเลี่ยงข้อจำกัดด้านสิ่งแวดล้อม

เอกสารที่รั่วไหลให้เดอะการ์เดียนเปิดเผยเมื่อ XNUMX เดือนก่อน สหราชอาณาจักร ฝรั่งเศส และเยอรมนี ต่างก็กล่อมให้ รักษาช่องโหว่ จากการทดสอบการปล่อยไอเสียรถยนต์ที่ล้าสมัย

พฤติกรรมดังกล่าวไม่ใช่เรื่องแปลก เป็นเวลาหลายทศวรรษแล้วที่กฎระเบียบอุตสาหกรรมรถยนต์ของยุโรปอ่อนแอและไม่สอดคล้องกัน ในขณะที่ปริมาณการใช้รถยนต์และระดับมลพิษทางอากาศที่ตามมานั้นได้รับอนุญาตให้เพิ่มจำนวนมากขึ้น

มลพิษทางอากาศของสหราชอาณาจักรกำลังเลวร้ายลง

รัฐบาลอังกฤษเปิดตัวอย่างเงียบๆ ปรึกษาเรื่องคุณภาพอากาศ เมื่อต้นเดือนนี้ นี่เป็นการตอบสนองต่อคำตัดสินของศาลฎีกาที่ระบุว่ารัฐบาลต้องดำเนินการทันทีเพื่อลดมลพิษของไนโตรเจนไดออกไซด์ ซึ่งถึงระดับอันตรายในเมืองใหญ่หลายแห่งของสหราชอาณาจักรแล้ว


กราฟิกสมัครสมาชิกภายในตัวเอง


มาตรการระดับชาติเพียงอย่างเดียวในแผนงานที่เสนอคือเขตอากาศบริสุทธิ์ คล้ายกับมาตรการหนึ่ง วิ่งแล้วที่ลอนดอนแต่ความรับผิดชอบในการดำเนินการได้ส่งต่อไปยังหน่วยงานท้องถิ่นซึ่งไม่มีเงินเพิ่มเติม

เอกสารระบุว่าประมาณ 80% ของ NOx (ไนโตรเจนไดออกไซด์และไนตริกออกไซด์) การปล่อยมลพิษเกิดจากการขนส่ง โดยแหล่งที่ใหญ่ที่สุดคือรถยนต์ดีเซล มลพิษทางอากาศเชื่อมโยงกับ โรคหลอดเลือดหัวใจ หัวใจวาย และโรคหลอดเลือดสมอง.

ในการปรึกษาหารือ คาดว่าผลกระทบของไนโตรเจนไดออกไซด์ต่อการตายจะเท่ากับ เสียชีวิต 23,500 ทุกปีในสหราชอาณาจักร ตัวเลขนี้ถูกนำมาพร้อมกับการประมาณการการตายก่อนหน้านี้เนื่องจากฝุ่นละออง (29,000) เพื่อให้เสียชีวิตก่อนวัยอันควร 52,500 รายในแต่ละปีเนื่องจากมลพิษทางอากาศ

เราไม่สามารถเพิ่มสถิติการตายจากมลพิษทั้งสองได้เนื่องจากการนับซ้ำซ้อน แต่จำนวนมหาศาลนี้ควรได้รับการพิจารณาอย่างจริงจัง อันที่จริงควรถือเป็นเหตุฉุกเฉินระดับชาติ

ปัญหาทั่วทั้งสหภาพยุโรป

แม้จะมีมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดสำหรับรถยนต์ดีเซล แต่การตรวจวัดมลพิษทางอากาศในสหราชอาณาจักรก็ล้มเหลวในการแสดงการปรับปรุง ดังนั้นช่องว่างระหว่างการวัดการปล่อยมลพิษบนท้องถนนและการทดสอบจึงไม่ใช่เรื่องใหม่ NS จำนวนของการศึกษา ได้ระบุว่ารถยนต์ดีเซลใหม่ละเมิดมาตรฐานสหภาพยุโรปเมื่อ ทดสอบภายใต้สภาพการใช้งานจริง.

รายงานล่าสุดจากกลุ่มรณรงค์ การขนส่งและสิ่งแวดล้อม พบว่ารถยนต์ดีเซลใหม่ XNUMX ใน XNUMX คันทำลายข้อจำกัดของสหภาพยุโรป โดยเฉลี่ยในโลกแห่งความเป็นจริง NOx การปล่อยก๊าซเรือนกระจกประมาณ สูงขึ้นเจ็ดเท่า กว่าระดับที่อนุญาต รถยนต์จากผู้ผลิตยานยนต์รายใหญ่ทั้งหมดละเมิดข้อจำกัด โดยรถยนต์ที่แย่ที่สุดที่ผลิตได้ 22 เท่าเกินกว่าที่อนุญาต

เห็นได้ชัดว่าแนวทางปฏิบัติในปัจจุบันในการอนุญาตให้ผู้ผลิตยานยนต์เลือกตัวถังเพื่อทดสอบและตรวจสอบการปฏิบัติตามขีดจำกัดการปล่อยมลพิษนั้นไม่เหมาะกับวัตถุประสงค์และควรมีการจัดตั้งหน่วยงานทดสอบอิสระ

หลายปีที่ผ่านมาอุตสาหกรรมรถยนต์ยุโรปมี กล่อมให้ต่อต้านกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดขึ้นแม้จะมีหลักฐานที่เพิ่มขึ้นของผลกระทบเชิงลบที่เพิ่มขึ้นของการขนส่งรถยนต์ต่อสภาพอากาศ (การปล่อยคาร์บอน) และมลพิษทางอากาศในเมือง (NOx ปล่อยก๊าซเรือนกระจก)

ตัวอย่างเช่น ในสหราชอาณาจักร รัฐบาลที่ต่อเนื่องกันมีความกระตือรือร้นที่จะ สนับสนุนผู้ผลิตรถยนต์ที่มีการดำเนินงานในประเทศ. เมื่อต้นปีนี้อุตสาหกรรมได้เฉลิมฉลอง บันทึกยอดขายรถยนต์ และรถตู้ในสหราชอาณาจักร

ทว่าตอนนี้ความมืดมิดของนโยบายด้านเดียวก็ปรากฏให้เห็นแล้ว แม้ว่ากลยุทธ์ด้านการขนส่งของสหราชอาณาจักรจะเน้นไปที่การขยายการเดินทางด้วยรถยนต์ส่วนบุคคล การขนส่งสาธารณะ มีราคาแพงขึ้นและแย่ลงในแง่ของคุณภาพและการเข้าถึง

หวังว่าสิ่งที่ดีจะออกมาจากเรื่องอื้อฉาวของ VW บางทีประชาชนในสหราชอาณาจักรและยุโรปอาจตระหนักถึงภัยคุกคามของมลพิษทางอากาศมากขึ้น ไม่เพียงแต่จากเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น แต่รวมถึงการจราจรทางรถยนต์ทั้งหมดด้วย เราต้องการกลยุทธ์การขนส่งที่ยั่งยืนและจัดการกับมลพิษทางอากาศในเมืองที่ใหญ่ที่สุดของเราอย่างแท้จริง ด้วยศูนย์กลางเมืองที่ใหญ่ขึ้นเรื่อย ๆ และการเป็นเจ้าของรถที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ปัญหาจะไม่หายไป

เกี่ยวกับผู้เขียนสนทนาs

Steffen Böhm ศาสตราจารย์ด้านการจัดการและความยั่งยืน และผู้อำนวยการ Essex Sustainability Institute มหาวิทยาลัย Esse งานวิจัยของเขามุ่งเน้นไปที่เศรษฐศาสตร์การเมืองและนิเวศวิทยาขององค์กร การจัดการ และสิ่งแวดล้อม เขามีงานวิจัยที่สนใจเป็นพิเศษเกี่ยวกับบทบาทของธุรกิจในสังคม ตลอดจนรูปแบบองค์กรระดับรากหญ้าเพื่อความยั่งยืน

Ian Colbeck ศาสตราจารย์ด้านวิทยาศาสตร์สิ่งแวดล้อม มหาวิทยาลัยเอสเซ็กซ์ เขาได้สะสมผลงานวิจัยและประสบการณ์กว่า 25 ปีในด้านความสนใจในการวิจัยที่กว้างขวาง แต่โดดเด่นในด้านวิทยาศาสตร์สิ่งแวดล้อม

บทความนี้ถูกเผยแพร่เมื่อวันที่ สนทนา. อ่าน บทความต้นฉบับ.

หนังสือที่เกี่ยวข้อง:

at