รถยนต์ไฟฟ้า 3 8

ลองนึกภาพว่าคุณสามารถเติมน้ำมันรถยนต์ GM ของคุณได้ที่ปั๊มน้ำมัน GM เท่านั้นหรือไม่ หรือถ้าคุณต้องหาปั๊มน้ำมันที่ให้บริการรถยนต์ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2005 ถึง 2012 เพื่อเติมรถปี 2011 ของคุณ มันจะไม่สะดวกและน่าผิดหวังใช่มั้ย? นี่คือปัญหาที่เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าต้องเผชิญทุกวันเมื่อพยายามชาร์จรถยนต์ของตน จนถึงขณะนี้ ความล้มเหลวของอุตสาหกรรมในการสร้างระบบการชาร์จแบบสากลได้แสดงให้เห็นว่าเหตุใดการกำหนดมาตรฐานจึงมีความสำคัญและยากเหลือเกิน สนทนา

เมื่อทำถูกต้อง มาตรฐานจะมองไม่เห็นและทำให้ชีวิตของเราง่ายขึ้นและง่ายขึ้นอย่างมากมาย เครื่องปิ้งขนมปังทุกยี่ห้อสามารถเสียบเข้ากับเต้ารับไฟฟ้าได้ เมื่อดึงขึ้นไปที่ปั๊มน้ำมัน คุณจะมั่นใจได้ว่าปืนฉีดของปั๊มจะพอดีกับช่องเปิดถังน้ำมันเชื้อเพลิงของรถคุณ เมื่อมีมาตรฐานที่แข่งขันกัน ผู้ใช้จะกลัวการเลือกเทคโนโลยีที่ล้าสมัยหรือ "สูญเสีย"

มาตรฐานส่วนใหญ่ เช่น ปลั๊กไฟฟ้า เรียบง่ายจนเราแทบไม่สังเกตเห็น และยังมีเดิมพันสูง: มาตรฐานที่ไม่ดีจะไม่ถูกนำมาใช้อย่างกว้างขวาง เป็นการเอาชนะจุดประสงค์ของการสร้างมาตรฐานตั้งแต่แรก ในทางตรงกันข้าม มาตรฐานที่ดีจะรับรองความเข้ากันได้ระหว่างบริษัทคู่แข่งและพัฒนาไปตามความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี

การวิจัยของฉันเองเกี่ยวกับประวัติของเครื่องแฟกซ์ แสดงให้เห็นอย่างชัดเจน และให้การเปรียบเทียบที่เป็นประโยชน์สำหรับการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบัน ในทศวรรษที่ 1960 และ 1970 มาตรฐานการส่งแฟกซ์ที่ไม่ดีสองมาตรฐานส่งผลให้ตลาดขนาดเล็กเต็มไปด้วยเครื่องที่ไม่สามารถสื่อสารกันได้ อย่างไรก็ตาม ในปีพ.ศ. 1980 มาตรฐานใหม่ได้จุดประกายการเติบโตอย่างรวดเร็วเป็นเวลาสองทศวรรษโดยมีพื้นฐานมาจากเครื่องจักรที่ใช้งานร่วมกันได้ซึ่งสร้างขึ้นโดยผู้ผลิตที่แข่งขันกันซึ่งต่อสู้เพื่อส่วนแบ่งของตลาดที่เพิ่มขึ้น ผู้บริโภคได้รับประโยชน์จากเครื่องแฟกซ์ที่ดีขึ้นซึ่งทำงานร่วมกันได้อย่างราบรื่น ขยายประโยชน์ใช้สอยอย่างมากมาย

ปัจจุบันยังไม่มีมาตรฐานปลั๊กสำหรับชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า นั่นหมายความว่าผู้ที่ขับขี่รถยนต์ไฟฟ้าไม่สามารถพึ่งพาการเติมน้ำมันที่สถานีต่างๆ แทบทุกแห่งตามมุมถนนในแบบที่คนขับรถยนต์ใช้น้ำมันสามารถทำได้ สิ่งนี้สร้างอุปสรรคเพิ่มเติม ทำให้การยอมรับรถยนต์ไฟฟ้าช้าลงโดยไม่จำเป็น มาตรฐานที่มีศักยภาพหลายประการกำลังแข่งขันกันในตลาดในขณะนี้ ดังที่เราเห็นในระบบแฟกซ์ ยิ่งมาตรฐานหนึ่งมีอำนาจเหนือกว่าเร็วเท่าไร ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าก็จะเริ่มขึ้นเร็วเท่านั้น


กราฟิกสมัครสมาชิกภายในตัวเอง


สร้างมาตรฐานใหม่

สองแนวทางพื้นฐานในการสร้างมาตรฐานเกี่ยวข้องกับการให้ตลาดตัดสินใจหรือสร้างฉันทามติระหว่างผู้เข้าร่วม ทั้งสองมีประโยชน์และความเสี่ยง แนวทางการทำตลาดเสรีมักจะแบ่งตลาดเล็ก ๆ ออกเป็นหลายระบบที่แข่งขันกันและเข้ากันไม่ได้ เชื่อมั่นในความเหนือกว่าทางเทคนิคหรือเชิงพาณิชย์ บริษัท พนันว่าพวกเขาจะสร้างมาตรฐานโดยพฤตินัยโดยครอบครองตลาด

ในความเป็นจริง จากการวิจัยของฉันเกี่ยวกับความพยายามสองครั้งแรกที่ได้มาตรฐานสำหรับเครื่องแฟกซ์ในทศวรรษที่ 1960 และ 1970 พบว่าอุปกรณ์ที่เข้ากันไม่ได้ที่แข่งขันกันสามารถชะลอการเติบโตของตลาดทั้งหมดได้ ในกรณีของแฟกซ์ มาตรฐานที่เขียนไม่ดีนักพยายามที่จะจัดรูปแบบเป็นวิธีการทั่วไปของผู้ผลิตเครื่องแฟกซ์บางรายในการเชื่อมต่อเครื่องสองเครื่องและส่งข้อมูลระหว่างกัน ส่งผลให้หลายบริษัทขายเครื่องจักรที่ไม่สามารถทำงานร่วมกับอุปกรณ์ของบริษัทอื่นได้ ผู้ผลิตบางรายถึงกับจงใจทำให้เครื่องของตนไม่รองรับการล็อกลูกค้าไว้ในอุปกรณ์ของตน

ไม่มีบริษัทใดครองตลาด และไม่มีใครตกลงที่จะใช้มาตรฐานร่วมกันเพียงมาตรฐานเดียว ด้วยเหตุนี้ โลกของแฟกซ์จึงประกอบด้วยตลาดขนาดเล็กในตัวเองหลายแห่ง ไม่ใช่ตลาดขนาดใหญ่เพียงแห่งเดียว และผู้มีโอกาสเป็นผู้ใช้จำนวนมากไม่ได้ใช้แฟกซ์เลย โดยเลือกที่จะรอจนกว่าจะมีมาตรฐานการชนะที่ชัดเจน

เสน่ห์ครั้งที่สาม

การครองตำแหน่งผู้ชนะนั้นอาจใช้เวลาหลายปี จึงสามารถสร้างมาตรฐานโดยฉันทามติ ในขณะเดียวกัน การแพร่กระจายของเทคโนโลยีแฟกซ์ก็ชะงักงัน

แต่แล้วแรงนอกตลาดก็เริ่มเรียกร้องมาตรฐานแฟกซ์จริง ในปี พ.ศ. 1977 รัฐบาลญี่ปุ่น ผลักดันบริษัทญี่ปุ่นและบริษัทโทรศัพท์ที่แข่งขันกันให้ร่วมมือกัน และสร้างมาตรฐานเดียว รัฐบาลจึงโน้มน้าวให้สหภาพโทรคมนาคมระหว่างประเทศยอมรับสิ่งนี้เป็น มาตรฐานสากล ในปี 1980 สิ่งที่ตามมาคือแฟกซ์ที่เฟื่องฟูในทศวรรษ 1980 และ 1990

มาตรฐานนี้พบกุญแจสองประการสู่ความสำเร็จ ประการแรก ไม่มีค่าลิขสิทธิ์ ซึ่งหมายความว่าบริษัทใดๆ สามารถปฏิบัติตามมาตรฐานได้โดยไม่ต้องจ่ายค่าธรรมเนียมให้กับผู้สร้าง (แนวทางที่คล้ายคลึงกันเมื่อหลายสิบปีก่อนได้รับการพิสูจน์แล้วว่าจำเป็นสำหรับการยอมรับ ขนาดมาตรฐานสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนส่งสินค้า.) เจ้าหน้าที่และบริษัทของญี่ปุ่นคำนวณว่าผลกำไรจากตลาดขนาดใหญ่จะชดเชยรายได้ที่สูญเสียไปจากการขาดค่าธรรมเนียมใบอนุญาตมากกว่า

ประการที่สอง มาตรฐานไม่ได้จำกัดอยู่เพียงเพื่อป้องกันไม่ให้ผู้ผลิตเครื่องแฟกซ์แนะนำคุณสมบัติอื่นๆ เช่น การส่งที่เร็วขึ้น ที่ทำให้บริษัทสามารถแข่งขันกันได้มากกว่าแค่ราคา ผลที่ได้คือการไหลของเครื่องจักรใหม่ที่มีความสามารถและราคาถูกลงอย่างต่อเนื่องซึ่งดึงดูดผู้ใช้ใหม่

ความต้องการมาตรฐานรถยนต์ไฟฟ้า

การทำตลาดรถยนต์ไฟฟ้าให้ประสบความสำเร็จก็ขึ้นอยู่กับการพัฒนา การยอมรับ และการดำเนินการตามมาตรฐานเช่นเดียวกัน จนถึงตอนนี้ เช่นเดียวกับที่เกิดขึ้นกับเครื่องแฟกซ์ ที่ชาร์จที่เข้ากันไม่ได้ได้ชะลอการแพร่กระจายของรถยนต์ไฟฟ้า

แล้วแต่ประเภทรถและอายุ อาจมี หนึ่งในสี่ที่ชาร์จที่เข้ากันไม่ได้. หากสถานีชาร์จที่คุณดึงขึ้นมาไม่มีที่ชาร์จที่เหมาะสมสำหรับรถของคุณ แสดงว่าคุณไม่มีโชค

คนที่คิดจะซื้อรถยนต์ไฟฟ้ากังวลอยู่แล้ว พวกเขาสามารถเดินทางได้ไกลแค่ไหนระหว่างจุดชาร์จ. จากนั้นพวกเขาก็ตระหนักว่าไม่สามารถใช้สถานีชาร์จใด ๆ ได้ – วิธีที่รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินสามารถใช้ปั๊มน้ำมันได้ ที่ไม่บรรเทาความกังวลของพวกเขาและ ทำให้ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าลดลง.

พัฒนามาตรฐาน

เช่นเดียวกับเครื่องแฟกซ์ ความไม่ลงรอยกันของรถยนต์ไฟฟ้า สะท้อนถึงเทคโนโลยีที่กำลังพัฒนาและกลุ่มผู้ผลิตที่ส่งเสริมระบบของตนเองโดยหวังว่าจะครองตลาด แล้ว รุ่นแรก ของเครื่องชาร์จนั้นล้าสมัยโดยพื้นฐานแล้วเพราะใช้เวลานานในการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์

การต่อสู้ที่แท้จริงเป็นหนึ่งในสาม เข้ากันไม่ได้ ระบบชาร์จเร็ว มีจำหน่ายในสหรัฐอเมริกา: ญี่ปุ่น ชาเดโม่ที่ CCS ยุโรป - อเมริกัน และ เทสลาซูเปอร์ชาร์จเจอร์. (จีนกำลังพัฒนา มาตรฐานของตัวเอง.)

CHAdeMO ใช้งานได้กับรถยนต์ญี่ปุ่นและเกาหลีเท่านั้น เช่น Nissan LEAF และ Kia Soul CCS ใช้งานได้กับรถยนต์ยุโรปและอเมริกาเช่น BMW i3 และ Chevy Spark เท่านั้น ระบบที่สาม ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ของเทสลา ใช้งานได้กับรถยนต์ของเทสลาเท่านั้น เทสลาขายลูกค้า 450 เหรียญสหรัฐ อะแดปเตอร์เพื่อใช้ CHAdeMO ที่ชาร์จ แต่ไม่มีอะแดปเตอร์ที่อนุญาตให้ยานพาหนะ CHAdeMO หรือ CCS ใช้สถานีชาร์จเทสลา

สิ้นสุดการต่อสู้?

การแยกสามทางนี้กำลังเปลี่ยนแปลง ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา Tesla ได้เปลี่ยนจากการผูกขาดในขั้นต้นไปสู่ความร่วมมือ ในปี 2014 เทสลาประกาศว่าจะ แบ่งปันสิทธิบัตรปลอดค่าลิขสิทธิ์ รวมถึงการออกแบบเครื่องชาร์จและปลั๊ก เพื่อส่งเสริมการแพร่กระจายของเทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้า ในปี 2015 บริษัทตกลงที่จะให้รถยนต์และสถานีชาร์จเข้ากันได้กับ compatible มาตรฐานใหม่ของจีนอาจใช้อะแดปเตอร์ที่สถานีชาร์จ

และในปี 2016 เทสลา เข้าร่วม CharINกลุ่มอุตสาหกรรมส่งเสริมมาตรฐาน CCS นั่นทำให้เกิดความเป็นไปได้ที่บริษัทอาจอนุญาตให้ CCS ชาร์จที่สถานีเทสลา อาจเป็นเพราะการจัดหาอะแดปเตอร์ นอกจากนี้ยังทิ้งการสนับสนุนที่สำคัญของ Tesla เบื้องหลังความพยายามในการสร้างมาตรฐานใหม่สำหรับการชาร์จที่เร็วยิ่งขึ้น สิ่งนี้อาจนำ CCS ไปสู่การครอบงำตลาด โดยสร้างมาตรฐานอย่างมีประสิทธิภาพโดย CHAdeMO ที่มีการแข่งขันสูง

เครื่องแฟกซ์จำเป็นต้องมีมาตรฐานสามรุ่นก่อนที่จะมีความเข้ากันได้จริง ต้องขอบคุณแรงกดดันของรัฐบาลญี่ปุ่นที่ต้องให้ความร่วมมือ สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า การยอมรับ CharIN ของ Telsa อาจให้แรงกดดันที่จำเป็น ผู้ชนะที่แท้จริงน่าจะเป็นสาเหตุของรถยนต์ไฟฟ้า

เกี่ยวกับผู้เขียน

โจนาธาน คูเปอร์สมิธ ศาสตราจารย์ด้านประวัติศาสตร์ มหาวิทยาลัย Texas A&M

บทความนี้ถูกเผยแพร่เมื่อวันที่ สนทนา. อ่าน บทความต้นฉบับ.

หนังสือที่เกี่ยวข้อง

at ตลาดภายในและอเมซอน