คนขับรถบรรทุกเหนื่อยเกินไป ทำงานหนักเกินไป และไม่ได้รับค่าจ้าง Under

คนขับรถบรรทุกในสหรัฐฯ มากกว่าครึ่งเกินขีดจำกัดของรัฐบาลกลางที่ 60 ชั่วโมงต่อสัปดาห์ 

การวิจัยแสดงให้เห็นว่าแรงกดดันทางเศรษฐกิจผลักดันให้คนขับต้องทำงานเป็นเวลานานมาก ซึ่งมีส่วนอย่างมากต่ออุบัติเหตุรถบรรทุก

การสำรวจในปี 2010 โดยสถาบันความปลอดภัยและอาชีวอนามัยแห่งชาติสหรัฐอเมริกา (US National Institute for Occupational Safety and Health) พบว่าโดยเฉลี่ยแล้ว คนขับรถบรรทุกระยะไกลทำงาน ชั่วโมงทำงานมากกว่าคนงานทั่วไปถึง 50 เปอร์เซ็นต์ และละเมิดกฎข้อบังคับของสหรัฐอเมริกาที่จำกัดชั่วโมงการทำงานของคนขับในเชิงพาณิชย์เป็นประจำด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย

ชั่วโมงการทำงานที่ยาวนานและแรงกดดันทางเศรษฐกิจที่รุนแรงมีความสำคัญต่อผู้ขับขี่รถยนต์ทุกวัน เนื่องจากสถานที่ทำงานของคนขับรถบรรทุกคือถนนของทุกคน ผู้เสียชีวิตจากรถบรรทุกไม่เพียงคร่าชีวิตคนขับรถบรรทุกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้ใช้ถนนรายอื่นๆ ด้วย เช่น คนเดินถนน คนขี่จักรยาน และผู้ขับขี่รถยนต์และผู้โดยสารด้วย ในปี 2015 3,836 คน เสียชีวิตจากอุบัติเหตุรถชนในสหรัฐฯ

การวิจัยของทีมของฉันเช่นเดียวกับ การศึกษาอื่น ๆ อีกมากมายแสดงให้เห็นถึงความเชื่อมโยงที่แข็งแกร่งระหว่างการจ่ายเงินและความปลอดภัย เราคำนวณว่าที่ 60 เซ็นต์ต่อไมล์ คนขับรถบรรทุกจะแลกเปลี่ยนแรงงานเพื่อการพักผ่อน ชั่วโมงทำงานน้อยลง และลดอุบัติเหตุและปรับปรุงความปลอดภัยบนทางหลวง


กราฟิกสมัครสมาชิกภายในตัวเอง


คนขับรถบรรทุกเหนื่อยเกินไป ทำงานหนักเกินไป และไม่ได้รับค่าจ้าง Under

การขับขี่ที่เป็นอันตราย

ในการศึกษาหนึ่งครั้งเราได้ดูการสำรวจโปรแกรมอุตสาหกรรมรถบรรทุกของมหาวิทยาลัยมิชิแกน แบบสำรวจคนขับรถบรรทุกแบบหยุดรถโดยส่วนใหญ่ 573 คนซึ่งส่วนใหญ่เป็นคนขับรถบรรทุกทางไกล

คนขับรถบรรทุกส่วนใหญ่ไม่ได้รับค่าจ้างสำหรับการขนถ่าย ขนถ่าย และเวลาล่าช้าอื่นๆ ดังนั้นพวกเขาจึงบันทึกเวลาทำงานเป็น "นอกหน้าที่" เป็นประจำ เพื่อรักษาชั่วโมงการทำงานที่มีอยู่และอนุญาตให้ขยายสัปดาห์การทำงานได้ เนื่องจากเวลาทำงานนี้ไม่ได้รับค่าตอบแทน เจ้าของสินค้าจึงรู้สึกอิสระที่จะเสียเวลานี้ทำให้คนขับรถบรรทุกชาวอเมริกันต้องเสียค่าเสียหาย มากกว่า 1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐต่อปี. สำนักงานผู้ตรวจการกระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกาพบว่าทุกๆ 15 นาทีของการล่าช้าเกินกำหนดจะเพิ่มอัตราการชนที่คาดการณ์ไว้โดยเฉลี่ย 6.2 เปอร์เซ็นต์

คนขับรถบรรทุกบันทึกแรงงานที่ไม่ได้รับค่าจ้างนี้เป็นงานนอกเวลางาน เพื่อให้สามารถขับรถได้หลายชั่วโมงในระหว่างสัปดาห์ อันที่จริง การสำรวจคนขับรถบรรทุกระยะไกลแสดงให้เห็นว่ามากกว่าครึ่งหนึ่งของคนขับรถบรรทุกในสหรัฐอเมริกาทั้งหมดเกินขีด จำกัด รายสัปดาห์ที่ 60 ชั่วโมงต่อสัปดาห์ หนึ่งใน 5 ของคนขับเหล่านี้ทำงานมากกว่า 75 ชั่วโมงต่อสัปดาห์

นอกจากชั่วโมงการทำงานที่ยาวนานและค่าแรงต่ำแล้ว คนขับรถบรรทุกยังต้องเผชิญกับแรงกดดันในที่ทำงานที่เป็นอันตรายอีกด้วย การเรียนของฉัน มองไปที่ การศึกษาสาเหตุการชนของรถบรรทุกขนาดใหญ่ของสหรัฐอเมริกา US อุบัติเหตุรถบรรทุกร่วมกว่า 1,000 ครั้ง การศึกษานี้แสดงให้เห็นการดำเนินการล่าสุดที่ผู้ขับขี่ทำ เช่น การเบรกไม่สำเร็จเนื่องจากการจราจรติดขัด ก่อนเกิดอุบัติเหตุ ข้อมูลบ่งชี้ว่าความเหนื่อยล้าและความก้าวร้าวของคนขับ นอกเหนือจากแรงกดดันทางเศรษฐกิจที่มีอยู่แล้ว ยังทำให้คนขับรถบรรทุกมีส่วนรับผิดชอบต่อการชนมากขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ

ไม่มีข้อมูลสาธารณะที่ดีเกี่ยวกับอัตราระยะทาง อย่างไรก็ตาม ตาม แบบสำรวจส่วนตัวหนึ่งชุดคนขับรถบรรทุกตู้แห้งโดยเฉลี่ยที่มีประสบการณ์สามปีทำรายได้ 35 เซ็นต์ต่อไมล์ในปี 2010 ค่าแรงเพิ่มขึ้นตั้งแต่นั้นมา และอาจอยู่ที่ประมาณ 40 เซ็นต์ในตอนนี้ แต่สิ่งนี้อยู่ในตลาดแรงงานที่ตึงตัวผิดปกติ ไม่ว่าคุณจะตัดมันอย่างไร ค่าจ้างก็ยังต่ำกว่า “อัตราที่ปลอดภัย” หรือค่าจ้างความปลอดภัยที่คาดการณ์ไว้มาก

การต่อสู้ทางการเมือง

ในออสเตรเลีย สหภาพแรงงานขนส่ง Transport ได้เรียกร้องให้รัฐบาล เพื่อเพิ่มความปลอดภัยของคนขับรถบรรทุกโดยการเพิ่มอัตรา ในเดือนนี้ พวกเขาขอให้รัฐบาลกลางแนะนำหน่วยเฝ้าระวังความปลอดภัยทางถนนอีกครั้ง ซึ่งจะบังคับใช้ค่าแรงขั้นต่ำและสภาพการทำงานสำหรับคนขับรถบรรทุกระหว่างรัฐ

ที่จริงแล้วออสเตรเลียเคยมีหน่วยงานเฝ้าระวังความปลอดภัยทางถนน ศาลค่าตอบแทนความปลอดภัยทางถนน แต่ถูกเลิกจ้างในปี 2016 รัฐบาลตัดสินใจฆ่ามันโดยอิงจาก รายงานการให้คำปรึกษาส่วนตัว ที่อ้างว่าความเชื่อมโยงระหว่างอัตราค่าจ้างและความปลอดภัยเป็นเรื่องหลอกลวง

อย่างไรก็ตาม รายงานพบว่าจริง ๆ แล้วมีสัดส่วนร้อยละ 50 อุบัติเหตุรถบรรทุกหนักที่เสียชีวิตลดลง หลังจากศาลตั้งขึ้นในปี 2012 ประเมินผลประโยชน์ไม่ได้ จากจำนวนผู้เสียชีวิตที่ลดลงประมาณร้อยละ 25

คนขับรถบรรทุกเหนื่อยเกินไป ทำงานหนักเกินไป และไม่ได้รับค่าจ้าง Underอัตราที่ปลอดภัยไม่ได้เป็นเพียงปัญหาของออสเตรเลียหรืออเมริกาเท่านั้น ในปี 2015 นายจ้างรถบรรทุก องค์กรแรงงาน และรัฐบาล 25 แห่งลงนาม ข้อตกลงที่เป็นเอกฉันท์ระดับโลกไตรภาคี ณ สำนักงานแรงงานระหว่างประเทศ นครเจนีวา ประเทศสวิสเซอร์แลนด์ ทุกฝ่ายเห็นพ้องต้องกันว่าอัตราที่ต่ำที่จ่ายให้กับบริษัทรถบรรทุกและรถประจำทางและผู้ขับขี่ของพวกเขามีส่วนทำให้เกิดอันตรายบนทางหลวงของโลกโดยไม่จำเป็น ให้คำมั่นที่จะดำเนินการวิจัยเพิ่มเติมเกี่ยวกับปัญหา.

สนทนาในความคิดของฉัน โครงการ "อัตราที่ปลอดภัย" ซึ่งเพิ่มอัตราค่าจ้างขึ้นประมาณ 50 เปอร์เซ็นต์ และจ่ายเงินให้พนักงานขับรถตลอดการทำงาน จะช่วยลดความเสี่ยงนี้และค่าใช้จ่ายที่ตกเป็นเหยื่อของอุบัติเหตุเครื่องบินตกได้อย่างมาก

เกี่ยวกับผู้เขียน

Michael Belzer รองศาสตราจารย์ด้านเศรษฐศาสตร์ มหาวิทยาลัย Wayne State

บทความนี้ถูกเผยแพร่เมื่อวันที่ สนทนา. อ่าน บทความต้นฉบับ.

หนังสือที่เกี่ยวข้อง:

at ตลาดภายในและอเมซอน