การเดินทางทางอากาศจากยุโรปไปยังอเมริกาเหนือจะใช้เวลานานและปล่อย CO มากขึ้น2 ในบรรยากาศที่เป็นผลกระทบต่อสภาพภูมิอากาศที่เกิดจากการเพิ่มความแข็งแรงของ headwinds เจ็ทสตรีม
หากคุณคุ้นเคยกับการใช้เวลานานในการบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกระหว่างยุโรปและอเมริกาเหนือโปรดระวัง: คุณจะต้องเตรียมพร้อมในการใช้เวลานานขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเนื่องจากบรรยากาศที่อบอุ่น
เครื่องบินที่บินเส้นทางที่แออัดและมีกำไรเชื่อมโยงยุโรปไปยังแคนาดาและสหรัฐอเมริกาจะใช้เวลานานขึ้นในการบินบนขาไปทางทิศตะวันตก แต่ไม่ใช่เมื่อมุ่งหน้าไปทางตะวันออก และสิ่งที่เกิดขึ้นในท้องฟ้าอันกว้างใหญ่นั้นก็มีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้นในส่วนอื่น ๆ ของโลกเช่นกัน
A ศึกษาที่ตีพิมพ์ในสิ่งแวดล้อมจดหมายวิจัย บอกว่าสาเหตุคือการเร่งความเร็วของ กระแสข้อมูลเจ็ตลมแรงสูงที่พัดจากตะวันตกไปตะวันออกข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก
การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศจะเพิ่มความเร็วของเที่ยวบินมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออก แต่จะชะลอความเร็วลง สิ่งนี้อาจส่งผลกระทบต่อสายการบินสนามบินและผู้โดยสาร
ศึกษานำโดยดรพอลวิลเลียมส์นักวิทยาศาสตร์ชั้นบรรยากาศที่ มหาวิทยาลัยอ่านสหราชอาณาจักรคำนวณว่าเครื่องบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกจะใช้เวลา 2,000 ชั่วโมงพิเศษในอากาศรวมกันทุกปีเพิ่มหลายล้านดอลลาร์ในต้นทุนเชื้อเพลิงของสายการบินและเพิ่มความเสี่ยงของความล่าช้า
ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม
“ อุตสาหกรรมการบินกำลังเผชิญกับแรงกดดันเพื่อลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม แต่การศึกษาครั้งนี้แสดงให้เห็นถึงวิธีการใหม่ในการบินที่มีความอ่อนไหวต่อผลกระทบจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ” ดร. วิลเลียมส์กล่าว
“ ข่าวดีสำหรับผู้โดยสารคือเที่ยวบินไปทางตะวันตกจะต่อสู้กับลมแรง ข่าวดีก็คือเที่ยวบินมุ่งหน้าจะได้รับแรงหนุนจาก tailwind ที่แข็งแกร่ง แต่ไม่เพียงพอที่จะชดเชยการเดินทางไปทางตะวันตกที่ยาวขึ้น ผลสุทธิคือการเดินทางไปกลับจะยาวขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ
“ ผลกระทบนี้จะเพิ่มต้นทุนเชื้อเพลิงให้กับสายการบินอาจเพิ่มราคาตั๋วเครื่องบินและจะส่งผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของการบิน”
“ เที่ยวบินมุ่งหน้าจะได้รับแรงหนุนจาก tailwind ที่แข็งแกร่ง แต่ไม่เพียงพอที่จะชดเชยการเดินทางไปทางตะวันตกที่ยาวนานขึ้น "
ผลกระทบที่ระบุไว้ในการศึกษานั้นรวมถึงข้อ จำกัด ด้านน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นและความปั่นป่วนที่ทวีความรุนแรงขึ้นในระหว่างเที่ยวบิน
การศึกษาตรวจสอบผลของการเสแสร้งปริมาณของ CO ที่2 ในชั้นบรรยากาศซึ่งจะกล่าวว่าจะเกิดขึ้นภายในไม่กี่สิบปีข้างหน้าเว้นแต่ว่าการปล่อยมลพิษจะถูกตัดอย่างรวดเร็ว
กระแสลมแรงเจ็ทสตรีมเฉลี่ยตลอดเส้นทางการบินระหว่างสนามบินฮีทโธรว์ของลอนดอนและสนามบินนานาชาติจอห์นเอฟเคนเนดีของนิวยอร์กคาดการณ์ว่าจะเร็วขึ้น 15% ในฤดูหนาวเพิ่มขึ้นจาก 77 เป็น 89 km / hr ในฤดูกาลอื่น ๆ
เป็นผลให้เที่ยวบินที่ถูกผูกไว้ในลอนดอนจะกลายเป็นสองเท่าของแนวโน้มที่จะใช้เวลาภายใต้ 5 ชั่วโมง 20 นาทีซึ่งหมายความว่าการข้ามที่ทำลายสถิติจะเกิดขึ้นบ่อยครั้งมากขึ้น แต่การศึกษากล่าวว่าเที่ยวบินที่มีข้อผูกมัดในนิวยอร์กจะกลายเป็นสองเท่าซึ่งน่าจะใช้เวลานานกว่า 7 ชั่วโมงซึ่งเป็นการแนะนำให้ผู้ที่มาถึงล่าช้ามากขึ้น
บันทึกปัจจุบันสำหรับการข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกจากนิวยอร์กไปลอนดอน - ไม่รวมเที่ยวบินโดยเครื่องบิน Concorde เหนือ - ยืนที่ 5 ชั่วโมง 16 นาที มันถูกสร้างขึ้นเมื่อวันที่ 8 มกราคม 2015 โดยบริติชแอร์เวย์ 777 ได้รับความช่วยเหลือจากกระแสเจ็ทลำธารมุ่งหน้าที่แข็งแกร่งเป็นพิเศษ
การปล่อยประจำปี
เวลาพิเศษที่ใช้ในอากาศหมายถึงเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกจะเผาผลาญเชื้อเพลิงมูลค่า 22 ล้านดอลลาร์สหรัฐเป็นประจำทุกปีและจะปล่อย CO คาร์บอนไดออกไซด์ 70 ล้านกิโลกรัมพิเศษ2 - เทียบเท่ากับการปล่อยประจำปีของบ้าน 7,100 สหราชอาณาจักร และนี่อาจเป็นเพียงจุดเริ่มต้น
ดรวิลเลียมส์กล่าวว่า "เจ็ทสตรีมล้อมรอบโลกและมีหนึ่งในซีกโลกใต้เกินไป เป็นไปได้ว่าเที่ยวบินอื่น ๆ ในโลกนี้ยังจะต้องทนทุกข์ทรมานจากผลเจ็ตสตรีมคล้ายกัน. "
การศึกษาของ University of Reading ก่อนหน้านี้นำโดยดร. วิลเลียมส์พบว่า ความวุ่นวายที่ชัดเจนอากาศจะกลายเป็นดีและบ่อยครั้งมากขึ้น เป็นผลมาจากภาวะโลกร้อน
เส้นทางระหว่างทวีปยุโรปและทวีปอเมริกาเป็นหนึ่งในโลกคึกคักเดินการบินมีประมาณ 600 เที่ยวบินต่อวัน - ออกของเที่ยวบิน 100,000 ต่อวันโดยประมาณทั่วโลก ในอดีตการจราจรทางอากาศทั่วโลก (วัดผู้โดยสารกิโลเมตร) มีประสบการณ์อัตราการเจริญเติบโตในระยะยาวเฉลี่ยของ 5% ต่อปี - เครือข่ายข่าวสภาพภูมิอากาศ
เกี่ยวกับผู้เขียน
อเล็กซ์เคอร์บี้ เป็นนักข่าวอังกฤษที่เชี่ยวชาญในประเด็นสิ่งแวดล้อม เขาทำงานในความหลากหลายที่ อังกฤษบรรษัท (บีบีซี) เป็นเวลาเกือบปี 20 ซ้ายและบีบีซีใน 1998 ไปทำงานเป็นนักข่าวอิสระ นอกจากนี้เขายังให้ ทักษะการใช้สื่อ การฝึกอบรมให้กับ บริษัท , มหาวิทยาลัยและองค์กรพัฒนาเอกชน เขาปัจจุบันยังเป็นนักข่าวสิ่งแวดล้อม ข่าวบีบีซีออนไลน์และเป็นเจ้าภาพ 4 วิทยุบีบีซี'ชุดสภาพแวดล้อม S, ต้นทุนโลก. เขายังเขียนให้ การ์เดียน และ เครือข่ายข่าวสภาพภูมิอากาศ. เขายังเขียนคอลัมน์ปกติสำหรับ สัตว์ป่าบีบีซี นิตยสาร
