รถยนต์ไฟฟ้าไม่เหมาะกับทุกการเดินทาง Nick Starichenko / Shutterstock 

รถยนต์ไฟฟ้ามักถูกมองว่าเป็นหนึ่งในความหวังอันยิ่งใหญ่สำหรับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ กับ รุ่นใหม่ มาถึงในโชว์รูมผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ การดัดแปลงเพื่ออนาคตไฟฟ้าและผู้บริโภคจำนวนน้อย แต่มีจำนวนเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ กระตือรือร้นที่จะเปลี่ยนจากผู้ดื่มแก๊ซแก๊ส EV ดูเหมือนจะเสนอวิธีการที่เราจะแยกคาร์บอนออกจากดินโดยมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยกับวิถีชีวิตของเรา

แต่ก็มีอันตรายที่การยึดติดกับรถยนต์ไฟฟ้าออกจากจุดบอดขนาดใหญ่ การใช้กระแสไฟฟ้าจะมีราคาแพงมากสำหรับรถบรรทุกสินค้าที่บรรทุกสินค้าข้ามทวีปหรือในปัจจุบันมีข้อห้ามทางเทคนิคสำหรับการเดินทางทางอากาศทางไกล

นอกเหนือจากความกระตือรือร้นรอบด้านการผลิตกระแสไฟฟ้ารถยนต์โดยสารเบาในปัจจุบันประกอบด้วย 50% ของความต้องการทั่วโลกทั้งหมด สำหรับพลังงานในภาคการขนส่งเมื่อเทียบกับ 28% สำหรับยานยนต์ถนนขนาดใหญ่, 10% สำหรับอากาศ, 9% สำหรับทะเลและ 2% สำหรับทางรถไฟ

กล่าวอย่างง่าย ๆ ปัจจุบันมุ่งเน้นไปที่รถยนต์นั่งส่วนบุคคล - แม้ว่าจะเป็นเพียงคำตอบให้คุณเท่านั้น สำหรับส่วนอื่น ๆ ส่วนใหญ่จะมีการใช้เชื้อเพลิงในอนาคตอันใกล้ และสำหรับรถยนต์ยานพาหนะไฟฟ้าก็ไม่ได้เป็นวิธีแก้ทั้งหมด

ความจริงที่โชคร้ายคือยานพาหนะไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEVs) ไม่สามารถแก้ปัญหาที่เราเรียกว่า "ปัญหา 100 EJ" ได้ด้วยตนเอง ความต้องการบริการขนส่งคาดว่าจะเพิ่มขึ้นอย่างมากในทศวรรษที่ผ่านมา ดังนั้น โครงการสำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) เราจำเป็นต้องลดปริมาณพลังงานอย่างมีนัยสำคัญยานพาหนะแต่ละคันใช้เพียงเพื่อรักษาความต้องการพลังงานทั่วโลกในภาคการขนส่งแบนราบที่ระดับปัจจุบันของ 100 exajoules (EJ) โดย 2050 มากกว่าครึ่งหนึ่งของ 100 EJ นั้นคาดว่าจะยังคงมาจากผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมและจากนั้นส่วนแบ่งของยานพาหนะที่ใช้งานเบาในความต้องการพลังงานของภาคการขนส่งคาดว่าจะลดลงจาก 50% เป็น 34%

พื้นที่ การเดินทางของผู้โดยสารส่วนใหญ่ที่มีอยู่ สามารถใช้งานได้กับยานพาหนะไฟฟ้าแบตเตอรี่ที่มีอยู่ดังนั้นสำหรับผู้บริโภคจำนวนมากการซื้อหนึ่งครั้งจะเป็นการตัดสินใจที่ง่าย (เนื่องจากต้นทุนลดลง) แต่สำหรับผู้ที่ต้องเดินทางเป็นระยะเวลานานบ่อยครั้งที่โฟกัสนั้นจำเป็นต้องใช้เชื้อเพลิงคาร์บอนต่ำเช่นกัน

ปิโตรเลียมทดแทนสามารถขยายการขนส่งอย่างยั่งยืนไปยังยานพาหนะที่หนักกว่าและผู้ที่ต้องการระยะยาวในขณะที่ใช้โครงสร้างพื้นฐานการเติมน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีอยู่และยานพาหนะท ในขณะที่ยานพาหนะไฟฟ้าของแบตเตอรี่จะกำหนดค่าใช้จ่ายระบบที่กว้างขึ้น (ตัวอย่างเช่นโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่จำเป็นในการเชื่อมต่อรถยนต์ไฟฟ้าใหม่หลายล้านตัวเข้ากับกริด) ค่าใช้จ่ายทั้งหมดในการเปลี่ยนเชื้อเพลิงทดแทนอย่างยั่งยืนนั้นอยู่ในเชื้อเพลิงเอง

ผลการศึกษาล่าสุดของเรา เป็นส่วนหนึ่งของ โฟกัสใหม่ บนเชื้อเพลิงสังเคราะห์หรือซินฟูล (เชื้อเพลิงที่ถูกแปลงจากวัตถุดิบอื่นนอกเหนือจากปิโตรเลียม) ซินฟูลส์ถูกสร้างขึ้นครั้งแรกในระดับอุตสาหกรรมใน 1920 โดยเปลี่ยนถ่านหินให้เป็นไฮโดรคาร์บอนเหลวโดยใช้สิ่งที่เรียกว่า การสังเคราะห์ Fischer-Tropschได้รับการตั้งชื่อตามนักประดิษฐ์ชาวเยอรมันดั้งเดิม แต่การใช้ถ่านหินเป็นวัตถุดิบในการผลิตน้ำมันเชื้อเพลิงที่สกปรกกว่าน้ำมันเชื้อเพลิงธรรมดา

เส้นทางหนึ่งที่เป็นไปได้สำหรับเชื้อเพลิงสังเคราะห์ที่มีคาร์บอนเป็นกลางคือการใช้เศษไม้และของเสียเป็นวัตถุดิบในการผลิต สร้างเชื้อเพลิงชีวภาพสังเคราะห์ ที่มีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมและการผลิตอาหารน้อยกว่า เชื้อเพลิงชีวภาพจากพืช. อีกทางเลือกหนึ่งคือการผลิตซินฟูจากCO₂และน้ำ ใช้ไฟฟ้าคาร์บอนต่ำ. แต่การผลิต“ อิเล็กโตรฟลูเอล” นั้นต้องการระบบพลังงานที่มีต้นทุนต่ำและคาร์บอนต่ำมาก (เช่นไอซ์แลนด์หรือควิเบก) หรือต้องการแหล่งพลังงานไฟฟ้าศูนย์คาร์บอนซึ่งมีความพร้อมใช้งานสูงตลอดทั้งปี

พืชนำร่อง

เชื้อเพลิงชีวภาพสังเคราะห์และอิเล็กโทรฟูลส์ทั้งสองมีศักยภาพที่จะส่งมอบเชื้อเพลิงอย่างยั่งยืนในระดับ แต่ความพยายามเหล่านี้ยังอยู่ในขั้นตอนการสาธิต ออดี้เปิดโรงงาน e-gas (electrofuel) € 20M ใน 2013 ที่ผลิต 3.2 MW ของก๊าซมีเทนสังเคราะห์จาก 6 MW ของกระแสไฟฟ้า € 150M พืช GoBiGas ของสวีเดน ได้รับหน้าที่ใน 2014 และผลิตไบโอมีเทนสังเคราะห์ในระดับ 20 MW โดยใช้ชีวมวล 30 MW

แม้จะมีข้อดีหลายประการของเชื้อเพลิงสังเคราะห์ที่มีคาร์บอนเป็นกลางก็ตาม แต่โครงการขนาดเชิงพาณิชย์ส่วนใหญ่ยังคงถูกระงับอยู่ นี่เป็นเพราะต้นทุนการลงทุนสูงของโรงงานผู้บุกเบิกรวมกับการขาดนโยบายของรัฐบาลที่แข็งแกร่งเพียงพอที่จะทำให้เศรษฐกิจมีความเป็นไปได้และแบ่งปันความเสี่ยงของการขยายตัว

รัฐบาลและอุตสาหกรรมพยายามกระตุ้นให้ผู้คนซื้อรถยนต์ไฟฟ้าไม่ใช่ปัญหาในตัวเอง ข้อกังวลของเราคือการมุ่งเน้นเฉพาะไปที่การใช้พลังงานไฟฟ้าอาจทำให้การแก้ปัญหา 100 EJ เป็นไปไม่ได้ มันเร็วเกินไปที่จะบอกได้ว่าหากมีเชื้อเพลิงที่ยั่งยืนจะประสบความสำเร็จและความต้องการเร่งด่วนที่สุดคือการขยายการผลิตจากขั้นตอนการสาธิตในปัจจุบัน ถ้าไม่เมื่อความสนใจของเราเปลี่ยนไปจากโฆษณารถยนต์ไฟฟ้ามันวาวในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าเราจะพบว่าตัวเองเริ่มต้นในการจัดการกับปัญหาที่เหลือ

เกี่ยวกับผู้เขียน

David Reiner อาจารย์อาวุโสด้านนโยบายเทคโนโลยี เคมบริดจ์ผู้พิพากษาโรงเรียนธุรกิจ และ Ilkka Hannula รองนักวิจัยกลุ่มวิจัยนโยบายพลังงาน มหาวิทยาลัยเคมบริดจ์

บทความนี้ตีพิมพ์ซ้ำจาก สนทนา ภายใต้ใบอนุญาตครีเอทีฟคอมมอนส์ อ่าน บทความต้นฉบับ.

หนังสือที่เกี่ยวข้อง

การเบิกถอน: แผนที่ครอบคลุมมากที่สุดที่เคยเสนอเพื่อย้อนกลับภาวะโลกร้อน

โดย Paul Hawken และ Tom Steyer
เมื่อเผชิญกับความกลัวและความไม่แยแสอย่างกว้างขวางกลุ่มนักวิจัยผู้เชี่ยวชาญและนักวิทยาศาสตร์ระหว่างประเทศได้มารวมตัวกันเพื่อเสนอชุดโซลูชั่นที่สมจริงและเป็นตัวหนาสำหรับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ หนึ่งร้อยเทคนิคและวิธีปฏิบัติมีอธิบายไว้ที่นี่ - บางคนรู้จักกันดี บางอย่างที่คุณอาจไม่เคยได้ยิน พวกเขามีตั้งแต่พลังงานสะอาดไปจนถึงการให้ความรู้แก่เด็กผู้หญิงในประเทศที่มีรายได้ต่ำถึงแนวทางการใช้ที่ดินที่ดึงคาร์บอนออกจากอากาศ การแก้ปัญหาที่มีอยู่เป็นไปได้ทางเศรษฐกิจและชุมชนทั่วโลกกำลังออกกฎหมายเหล่านี้ด้วยทักษะและความมุ่งมั่น วางจำหน่ายใน Amazon

การออกแบบโซลูชั่นภูมิอากาศ: คู่มือนโยบายสำหรับพลังงานคาร์บอนต่ำ

โดย Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
จากผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศที่เกิดขึ้นกับเราแล้วความจำเป็นในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั่วโลกจึงเป็นเรื่องเร่งด่วน เป็นความท้าทายที่น่ากลัว แต่เทคโนโลยีและกลยุทธ์ที่จะตอบสนองมันมีอยู่ในปัจจุบัน นโยบายพลังงานชุดเล็ก ๆ ซึ่งได้รับการออกแบบและดำเนินการอย่างดีสามารถนำเราไปสู่อนาคตคาร์บอนต่ำได้ ระบบพลังงานมีขนาดใหญ่และซับซ้อนดังนั้นนโยบายพลังงานต้องเน้นและคุ้มค่า วิธีการขนาดเดียวที่เหมาะกับทุกคนจะไม่ทำให้งานสำเร็จลุล่วง ผู้กำหนดนโยบายต้องการทรัพยากรที่ชัดเจนและครอบคลุมซึ่งสรุปนโยบายด้านพลังงานที่จะมีผลกระทบมากที่สุดต่อสภาพภูมิอากาศในอนาคตของเราและอธิบายวิธีการออกแบบนโยบายเหล่านี้ให้ดี วางจำหน่ายใน Amazon

นี้ทุกอย่างเปลี่ยนแปลง: ทุนนิยมกับสภาพภูมิอากาศ

โดย Naomi Klein
In นี้ทุกอย่างเปลี่ยนแปลง นาโอมิไคลน์ให้เหตุผลว่าการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศไม่ได้เป็นเพียงปัญหาอีกอย่างที่ต้องยื่นระหว่างภาษีและการดูแลสุขภาพ มันเป็นสัญญาณเตือนที่เรียกร้องให้เราแก้ไขระบบเศรษฐกิจที่ทำให้เราล้มเหลวในหลาย ๆ ด้าน ไคลน์อย่างพิถีพิถันสร้างกรณีสำหรับวิธีการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของเราอย่างหนาแน่นเป็นโอกาสที่ดีที่สุดของเราในการลดความไม่เท่าเทียมกันที่อ้าปากค้างพร้อมจินตนาการจินตนาการประชาธิปไตยที่แตกสลายของเราและสร้างเศรษฐกิจท้องถิ่นที่น่าเกรงขามของเรา เธอแสดงให้เห็นถึงความสิ้นคิดในเชิงอุดมการณ์ของผู้ปฏิเสธการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศความหลงผิดของศาสนพยากรณ์ที่จะเป็น geoengineers และความพ่ายแพ้อันน่าเศร้าของการริเริ่มสีเขียวที่สำคัญมากเกินไป และเธอแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าทำไมตลาดไม่ได้ - และไม่สามารถ - แก้ไขวิกฤติสภาพภูมิอากาศได้ แต่จะทำให้สิ่งต่าง ๆ แย่ลงด้วยวิธีการสกัดที่รุนแรงและเป็นอันตรายต่อระบบนิเวศมากขึ้นพร้อมกับระบบทุนนิยมจากภัยพิบัติอาละวาด วางจำหน่ายใน Amazon

จากสำนักพิมพ์:
การซื้อใน Amazon ไปเพื่อชดใช้ค่าใช้จ่ายในการนำคุณ InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, และ ClimateImpactNews.com ไม่มีค่าใช้จ่ายและไม่มีผู้โฆษณาที่ติดตามพฤติกรรมการท่องเว็บของคุณ แม้ว่าคุณจะคลิกที่ลิงค์ แต่อย่าซื้อผลิตภัณฑ์ที่เลือกเหล่านี้ แต่อย่างอื่นที่คุณซื้อในการเข้าชมครั้งเดียวกันบน Amazon จะจ่ายค่าคอมมิชชั่นให้เราเล็กน้อย ไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับคุณดังนั้นโปรดช่วยสนับสนุนด้วย นอกจากนี้คุณยังสามารถ ใช้ลิงค์นี้ ใช้กับ Amazon ได้ตลอดเวลาเพื่อให้คุณสามารถช่วยสนับสนุนความพยายามของเรา