การถอนการรถไฟของสหราชอาณาจักรเรียกร้องการกระทำอย่างเร่งด่วน - นี่คือวิธีการที่สามารถทำได้

การถอนการรถไฟของสหราชอาณาจักรเรียกร้องการกระทำอย่างเร่งด่วน - นี่คือวิธีการที่สามารถทำได้ โปรดักชั่น Jevanto / Shutterstock

การแข่งขันเป็นไปเพื่อ เข้าถึงการปล่อยคาร์บอนเป็นศูนย์สุทธิ ในอีกไม่กี่ทศวรรษข้างหน้าและถนนสู่สหราชอาณาจักรที่มีคาร์บอนเป็นศูนย์จะวิ่งผ่านทางรถไฟ บัญชีการขนส่งในปัจจุบันสำหรับ 26% ของการปล่อยคาร์บอนทั้งหมด ในสหราชอาณาจักรและเท่านั้น 1% สิ่งนี้มาจากรถไฟ

รถไฟเป็นหนึ่งในระบบขนส่งมวลชนที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากที่สุดโดยปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์ 0.046kg (CO₂) ต่อกิโลเมตรต่อผู้โดยสารแต่ละคน รถดีเซลมีมากกว่าสองเท่าที่ 0.117กิโลกรัม.

นั่นอาจเป็นเหตุผลที่การขนส่งทางถนนและการบินเป็น ที่นิยมมากที่สุด แหล่งที่มาสำหรับการลดการปล่อยมลพิษ คุณอาจเคยได้ยินเกี่ยวกับแผนการที่จะ เลิกใช้น้ำมันเบนซินและดีเซลอย่างสมบูรณ์โดย 2040, ตัวอย่างเช่น. แต่การตัดสินใจครั้งสำคัญเกี่ยวกับการใช้พลังรถไฟของอังกฤษนั้นเป็นเรื่องเร่งด่วนที่สุด

โดยทั่วไปแล้วรถยนต์จะเปิดให้บริการสำหรับ 10 ปีหรือมากกว่านั้นในขณะที่รถไฟยังคงใช้งานต่อไปสำหรับ 40 หรือแม้กระทั่ง 50 ปี รถไฟที่สร้างขึ้นในวันนี้จะอยู่ใน“ ช่วงกลางชีวิต” โดย 2050 เมื่อ เป้าหมายของสหราชอาณาจักร ความต้องการการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจะต้องลดลงเป็นศูนย์

การถอนการรถไฟของสหราชอาณาจักรเรียกร้องการกระทำอย่างเร่งด่วน - นี่คือวิธีการที่สามารถทำได้ รถยนต์และเครือข่ายถนนได้รับความสนใจอย่างมากสำหรับการกำจัดคาร์บอน Ross Sneddon / Unsplash, CC BY

ซึ่งหมายความว่าจำเป็นต้องมีขบวนรถไฟที่มีคาร์บอนเป็นศูนย์ สั่งซื้อและส่งมอบจาก 2025 เป็นต้นไป เพื่อให้ทันกับช่วงเวลาของการลดการปล่อยคาร์บอน ในปัจจุบันรถไฟขบวนเดียวที่สามารถผ่านเกณฑ์นี้ได้คือไฟฟ้าเท่านั้น 42% ของการติดตามในสหราชอาณาจักรถูกไฟฟ้า และ 29% ของกองเรือปัจจุบันของสหราชอาณาจักรคือ ทำงานโดยใช้น้ำมันดีเซลเท่านั้น. รถไฟเหล่านี้จะต้องมี ออกแบบใหม่หรือทิ้ง ก่อนที่พวกเขาจะไปสู่จุดจบของชีวิตที่มีประโยชน์เพื่อบรรลุเป้าหมายของรัฐบาล

ดังนั้นสิ่งที่ต้องทำเพื่อเปลี่ยนอายุของอังกฤษและมลพิษทางรถไฟให้เป็นระบบขนส่งมวลชนไร้คาร์บอนในอนาคต?

ติดตาม 2040

สหราชอาณาจักรมีอยู่แล้ว ตกอกตกใจประมาณสองในห้า ของเครือข่ายรถไฟหมายถึงรถไฟเหล่านี้วิ่งออกจากกระแสไฟฟ้าและไม่ปล่อยคาร์บอนในท้องถิ่น แต่พวกมันก็เป็นสีเขียวเท่ากับสายส่งไฟฟ้าที่เสริมกำลังพวกเขา - และถึงแม้ว่าสหราชอาณาจักรจะส่งเสริมความก้าวหน้าให้ห่างไกลจากเชื้อเพลิงฟอสซิล ประมาณครึ่งหนึ่งของพลังงานทั้งหมดที่สร้างขึ้น.

รถไฟดีเซลมีความหลากหลายมากขึ้นเนื่องจากสามารถใช้งานได้กับเกือบร้อยละ 60% ของสายที่ไม่ใช้ไฟฟ้าและส่วนที่เป็น พลังงานดีเซลยังสามารถขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษและมักใช้ในภาคการขนส่ง แต่สหราชอาณาจักรไม่สามารถสั่งซื้อตู้รถไฟดีเซลใหม่ได้ตั้งแต่ 2008 เนื่องจากไม่มีสต็อกกลิ้งอยู่ในปัจจุบัน ปฏิบัติตามมาตรฐานการปล่อยที่ตั้งไว้. สิ่งนี้ได้บังคับให้ภาคการขนส่งสินค้าใช้ตู้รถไฟผู้สูงอายุแทนอย่างรวดเร็วจาก 1950s ซึ่งมีมลพิษมากกว่า

อุตสาหกรรมรถไฟจะต้องกำจัดพลังงานดีเซลก่อน 2040 เนื่องจากเชื้อเพลิงมีราคาแพงขึ้นเรื่อย ๆ ไม่เป็นที่ยอมรับของสาธารณชนโดยเฉพาะอย่างยิ่งสถานีที่ได้รับการปล่อยมลพิษทางรถไฟ คุกคามสุขภาพ ผู้โดยสารและพนักงาน เครื่องยนต์ดีเซลไฮบริดสามารถทำงานได้หรือไม่?

ดีเซลไฮบริดไฟฟ้า

เครื่องยนต์ไฮบริดเหล่านี้ใช้ไฟฟ้าที่มีรางไฟฟ้าที่สามหรือสายเหนือศีรษะพร้อมใช้งานและดีเซลที่อื่น ลูกผสมใหม่ได้รับ สั่งสำหรับเส้นทาง เข้าและออกจาก Paddington หนึ่งในสถานีรถไฟที่คึกคักที่สุดในลอนดอน มีผู้โดยสารรถไฟเก่าบางคน แปลงเป็นไฮบริดแต่มีการซื้อเพียงเล็กน้อยจากอุตสาหกรรมรถไฟ

สิ่งนี้สามารถลดการใช้น้ำมันดีเซลในระยะสั้น แต่มันไม่ใช่ทางออกระยะยาวสำหรับการกำจัดน้ำมันดีเซลโดย 2040

การถอนการรถไฟของสหราชอาณาจักรเรียกร้องการกระทำอย่างเร่งด่วน - นี่คือวิธีการที่สามารถทำได้ British Rail Class 73 รถไฟส่วนใหญ่เป็นตู้รถไฟไฟฟ้าพร้อมเครื่องยนต์ดีเซลขนาดเล็ก Phil Scott / Wikipedia, CC BY-SA

แบตเตอรี่

การใช้แบตเตอรี่เป็นแหล่งพลังงานของรถไฟได้รับการทดสอบในประเทศเยอรมนีด้วยความเร็วต่ำและมีน้ำหนักเบาโดยใช้ แบตเตอรี่กรดตะกั่วแบบดั้งเดิม. มันเป็นเทคโนโลยีที่ผ่านการทดลองและทดสอบแล้วดังนั้นจึงมีราคาถูกและเชื่อถือได้ แต่แบตเตอรี่มีอายุการใช้งานที่ จำกัด และทำจากของเหลวที่มีฤทธิ์กัดกร่อนและวัสดุที่มีค่า

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนได้รับการทดสอบในสหราชอาณาจักรโดยการให้ แหล่งพลังงานเพิ่มเติม สำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าบนรถไฟ น่าเสียดายที่สิ่งเหล่านี้สามารถเดินทางได้ถึง 50km แยกออกจากสายเหนือศีรษะครั้งเดียว. แบตเตอรี่รถไฟสามารถทำงานได้เฉพาะเส้นทางที่กำหนดเท่านั้นและจะไม่ถูกแทนที่ได้อย่างง่ายดายเมื่อเกิดความล้มเหลวทำให้เกิดการหยุดชะงักและล่าช้า

เชื้อเพลิงไฮโดรเจน

เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน สามารถ ผลิตกระแสไฟฟ้าอย่างยั่งยืน ผ่านปฏิกิริยาทางเคมีระหว่างไฮโดรเจนกับออกซิเจน สิ่งนี้สามารถสร้างพลังงานให้กับบ้าน, สำนักงาน, โรงงาน, รถยนต์และการขนส่งสาธารณะ - ทำให้พวกเขาปราศจากคาร์บอนและเป็นอิสระจากกริดพลังงานหลัก แทนที่จะเป็นถังน้ำมันดีเซลและเครื่องยนต์รถไฟมีถังไฮโดรเจนและเซลล์เชื้อเพลิงที่รวมไฮโดรเจนกับออกซิเจนจากอากาศโดยไม่มีการเผาไหม้ ด้วยการปล่อยน้ำเพียงอย่างเดียวเซลล์เชื้อเพลิงจะให้พลังงานและไม่มีการปล่อยมลพิษ

ฟังดูดี แต่ในฐานะที่เป็นแหล่งพลังงานไฮโดรเจนมีความหนาแน่นของพลังงานต่ำหมายถึงรถไฟจะต้องมีพื้นที่ขนาดใหญ่มากในการเก็บเชื้อเพลิง เปรียบเทียบดีเซลหนึ่งลิตรมีพลังงาน 36 megajoules แต่ลิตรไฮโดรเจนมีเพียง 1.81 megajoules นี่ไม่ใช่ปัญหาสำหรับรถขนาดเล็ก แต่เป็นประเด็นสำคัญเมื่อหัวรถจักรขนาดใหญ่คันหนึ่งต้องดึงเกวียน 40 - และเกวียนแต่ละคันอาจหนักเท่ากับ 80 ตัน

นอกจากนี้ยังไม่ได้ช่วยว่าไม่มีสิ่งอำนวยความสะดวกใด ๆ ในสหราชอาณาจักรในการสร้างหรือปรับใช้ปริมาณมาก ไฮโดรเจน. ถึงกระนั้นก็มีเหตุผลที่จะคาดหวังว่าสิ่งนี้อาจเป็นไปได้ แก้ไขในอีกสิบปีข้างหน้า ในขณะที่รัฐบาลและภาคธุรกิจต่างแข่งขันกันเพื่อผลิตเชื้อเพลิงแห่งอนาคต

อนาคต

ดังนั้นจึงมีตัวเลือกจำนวนมากและไม่ใช่หนึ่งในนั้นคือโซลูชันที่สมบูรณ์แบบสำหรับตัวเอง แต่ละคนสามารถใช้ในจุดที่เหมาะสมที่สุดและค่อย ๆ เคลื่อนรางรถไฟของอังกฤษออกจากเชื้อเพลิงฟอสซิล อุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าไม่น่าจะเกิดขึ้นได้ด้วยตัวเองดังนั้นรัฐบาลควรสั่งให้ธุรกิจเปลี่ยนการดำเนินงานของพวกเขา ลงทุนใน เทคโนโลยีการปล่อยเป็นศูนย์ และ นวัตกรรมของเรา สามารถสนับสนุนสิ่งนี้

เพื่อให้สิ่งต่าง ๆ มีการเปลี่ยนแปลงในสิ่งต่าง ๆ ที่ทำงานอยู่ในปัจจุบัน ผู้ประกอบการรถไฟควรสูญเสียสิทธิ์ในการใช้เครื่องยนต์ดีเซลที่ก่อมลพิษและควรเปลี่ยนในระยะเวลาสิบปี เมืองอาจได้รับสิทธิ์ในการฝึกอบรมผู้ประกอบการรถไฟเพื่อสร้างมลภาวะในทำนองเดียวกันกับ โซนปล่อยก๊าซต่ำ ที่มีอยู่ในหลายเมืองทั่วโลก นโยบายหนึ่งที่เกินกำหนดเป็นเวลานานจะทำให้ ดีเซลปลอดภาษี ผู้ประกอบการรถไฟในปัจจุบันเพลิดเพลินไปกับ

การรื้อฟื้นประเด็นที่ก่อให้เกิดมลพิษมากที่สุดของระบบรถไฟของสหราชอาณาจักรจะไม่เกิดขึ้นในชั่วข้ามคืน แต่เพื่อติดตาม 2040 และอื่น ๆ การตัดสินใจครั้งใหญ่เกี่ยวกับทางรถไฟของสหราชอาณาจักรต้องดำเนินการในตอนนี้

เกี่ยวกับผู้เขียน

Marcus Mayers, เยี่ยมเพื่อนนักวิจัย, มหาวิทยาลัยแมนเชสเตอร์เมโทรโพลิแทน และ David Bamford ศาสตราจารย์ด้านการจัดการการปฏิบัติงาน มหาวิทยาลัยแมนเชสเตอร์เมโทรโพลิแทน

บทความนี้ตีพิมพ์ซ้ำจาก สนทนา ภายใต้ใบอนุญาตครีเอทีฟคอมมอนส์ อ่าน บทความต้นฉบับ.

หนังสือที่เกี่ยวข้อง

การเบิกถอน: แผนที่ครอบคลุมมากที่สุดที่เคยเสนอเพื่อย้อนกลับภาวะโลกร้อน

โดย Paul Hawken และ Tom Steyer
9780143130444เมื่อเผชิญกับความกลัวและความไม่แยแสอย่างกว้างขวางกลุ่มนักวิจัยผู้เชี่ยวชาญและนักวิทยาศาสตร์ระหว่างประเทศได้มารวมตัวกันเพื่อเสนอชุดโซลูชั่นที่สมจริงและเป็นตัวหนาสำหรับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ หนึ่งร้อยเทคนิคและวิธีปฏิบัติมีอธิบายไว้ที่นี่ - บางคนรู้จักกันดี บางอย่างที่คุณอาจไม่เคยได้ยิน พวกเขามีตั้งแต่พลังงานสะอาดไปจนถึงการให้ความรู้แก่เด็กผู้หญิงในประเทศที่มีรายได้ต่ำถึงแนวทางการใช้ที่ดินที่ดึงคาร์บอนออกจากอากาศ การแก้ปัญหาที่มีอยู่เป็นไปได้ทางเศรษฐกิจและชุมชนทั่วโลกกำลังออกกฎหมายเหล่านี้ด้วยทักษะและความมุ่งมั่น วางจำหน่ายใน Amazon

การออกแบบโซลูชั่นภูมิอากาศ: คู่มือนโยบายสำหรับพลังงานคาร์บอนต่ำ

โดย Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
1610919564จากผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศที่เกิดขึ้นกับเราแล้วความจำเป็นในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั่วโลกจึงเป็นเรื่องเร่งด่วน เป็นความท้าทายที่น่ากลัว แต่เทคโนโลยีและกลยุทธ์ที่จะตอบสนองมันมีอยู่ในปัจจุบัน นโยบายพลังงานชุดเล็ก ๆ ซึ่งได้รับการออกแบบและดำเนินการอย่างดีสามารถนำเราไปสู่อนาคตคาร์บอนต่ำได้ ระบบพลังงานมีขนาดใหญ่และซับซ้อนดังนั้นนโยบายพลังงานต้องเน้นและคุ้มค่า วิธีการขนาดเดียวที่เหมาะกับทุกคนจะไม่ทำให้งานสำเร็จลุล่วง ผู้กำหนดนโยบายต้องการทรัพยากรที่ชัดเจนและครอบคลุมซึ่งสรุปนโยบายด้านพลังงานที่จะมีผลกระทบมากที่สุดต่อสภาพภูมิอากาศในอนาคตของเราและอธิบายวิธีการออกแบบนโยบายเหล่านี้ให้ดี วางจำหน่ายใน Amazon

นี้ทุกอย่างเปลี่ยนแปลง: ทุนนิยมกับสภาพภูมิอากาศ

โดย Naomi Klein
1451697392In นี้ทุกอย่างเปลี่ยนแปลง นาโอมิไคลน์ให้เหตุผลว่าการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศไม่ได้เป็นเพียงปัญหาอีกอย่างที่ต้องยื่นระหว่างภาษีและการดูแลสุขภาพ มันเป็นสัญญาณเตือนที่เรียกร้องให้เราแก้ไขระบบเศรษฐกิจที่ทำให้เราล้มเหลวในหลาย ๆ ด้าน ไคลน์อย่างพิถีพิถันสร้างกรณีสำหรับวิธีการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของเราอย่างหนาแน่นเป็นโอกาสที่ดีที่สุดของเราในการลดความไม่เท่าเทียมกันที่อ้าปากค้างพร้อมจินตนาการจินตนาการประชาธิปไตยที่แตกสลายของเราและสร้างเศรษฐกิจท้องถิ่นที่น่าเกรงขามของเรา เธอแสดงให้เห็นถึงความสิ้นคิดในเชิงอุดมการณ์ของผู้ปฏิเสธการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศความหลงผิดของศาสนพยากรณ์ที่จะเป็น geoengineers และความพ่ายแพ้อันน่าเศร้าของการริเริ่มสีเขียวที่สำคัญมากเกินไป และเธอแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าทำไมตลาดไม่ได้ - และไม่สามารถ - แก้ไขวิกฤติสภาพภูมิอากาศได้ แต่จะทำให้สิ่งต่าง ๆ แย่ลงด้วยวิธีการสกัดที่รุนแรงและเป็นอันตรายต่อระบบนิเวศมากขึ้นพร้อมกับระบบทุนนิยมจากภัยพิบัติอาละวาด วางจำหน่ายใน Amazon

จากสำนักพิมพ์:
การซื้อใน Amazon ไปเพื่อชดใช้ค่าใช้จ่ายในการนำคุณ InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, และ ClimateImpactNews.com ไม่มีค่าใช้จ่ายและไม่มีผู้โฆษณาที่ติดตามพฤติกรรมการท่องเว็บของคุณ แม้ว่าคุณจะคลิกที่ลิงค์ แต่อย่าซื้อผลิตภัณฑ์ที่เลือกเหล่านี้ แต่อย่างอื่นที่คุณซื้อในการเข้าชมครั้งเดียวกันบน Amazon จะจ่ายค่าคอมมิชชั่นให้เราเล็กน้อย ไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับคุณดังนั้นโปรดช่วยสนับสนุนด้วย นอกจากนี้คุณยังสามารถ ใช้ลิงค์นี้ ใช้กับ Amazon ได้ตลอดเวลาเพื่อให้คุณสามารถช่วยสนับสนุนความพยายามของเรา

 

enafarzh-CNzh-TWdanltlfifrdeiwhihuiditjakomsnofaplptruesswsvthtrukurvi

ติดตาม InnerSelf บน

ไอคอน Facebookไอคอนทวิตเตอร์ไอคอน YouTubeไอคอน instagramไอคอน pintrestไอคอน RSS

 รับล่าสุดทางอีเมล

นิตยสารรายสัปดาห์ แรงบันดาลใจทุกวัน

วิดีโอล่าสุด

การย้ายถิ่นของภูมิอากาศครั้งใหญ่ได้เริ่มขึ้นแล้ว
การย้ายถิ่นของภูมิอากาศครั้งใหญ่ได้เริ่มขึ้นแล้ว
by super User
วิกฤตสภาพภูมิอากาศทำให้คนหลายพันคนทั่วโลกต้องหลบหนี เนื่องจากบ้านของพวกเขากลายเป็นที่อยู่อาศัยไม่ได้มากขึ้นเรื่อยๆ
ยุคน้ำแข็งครั้งสุดท้ายบอกกับเราว่าทำไมเราต้องดูแลเกี่ยวกับอุณหภูมิ 2 ℃เปลี่ยน
ยุคน้ำแข็งครั้งสุดท้ายบอกกับเราว่าทำไมเราต้องดูแลเกี่ยวกับอุณหภูมิ 2 ℃เปลี่ยน
by Alan N Williams และคณะ
รายงานล่าสุดจากคณะกรรมการระหว่างรัฐบาลว่าด้วยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ (IPCC) ระบุว่าหากไม่มีการลดลงอย่างมาก ...
โลกอยู่อาศัยมานานหลายพันล้านปี - เราโชคดีแค่ไหน?
โลกอยู่อาศัยมานานหลายพันล้านปี - เราโชคดีแค่ไหน?
by โทบี้ ไทเรล
ใช้เวลาวิวัฒนาการ 3 หรือ 4 พันล้านปีในการผลิต Homo sapiens หากสภาพอากาศล้มเหลวอย่างสิ้นเชิงเพียงครั้งเดียวในครั้งนั้น ...
การทำแผนที่สภาพอากาศเมื่อ 12,000 ปีก่อนสามารถช่วยทำนายการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศในอนาคตได้อย่างไร
การทำแผนที่สภาพอากาศเมื่อ 12,000 ปีก่อนสามารถช่วยทำนายการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศในอนาคตได้อย่างไร
by ไบรซ์ เรีย Re
การสิ้นสุดของยุคน้ำแข็งครั้งสุดท้ายเมื่อประมาณ 12,000 ปีที่แล้วมีลักษณะของระยะเย็นขั้นสุดท้ายที่เรียกว่า Younger Dryas ...
ทะเลแคสเปียนถูกกำหนดให้ลดลง 9 เมตรหรือมากกว่านั้นในศตวรรษนี้
ทะเลแคสเปียนถูกกำหนดให้ลดลง 9 เมตรหรือมากกว่านั้นในศตวรรษนี้
by Frank Wesselingh และ Matteo Lattuada
ลองนึกภาพคุณอยู่บนชายฝั่งมองออกไปในทะเล เบื้องหน้าคุณมีหาดทรายแห้งแล้ง 100 เมตรที่ดูเหมือน ...
ดาวศุกร์เคยเป็นเหมือนโลกมากขึ้นอีกครั้ง แต่การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศทำให้ไม่สามารถอาศัยอยู่ได้
ดาวศุกร์เคยเป็นเหมือนโลกมากขึ้นอีกครั้ง แต่การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศทำให้ไม่สามารถอาศัยอยู่ได้
by ริชาร์ด เอิร์นส์
เราสามารถเรียนรู้มากมายเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศจากดาวศุกร์ซึ่งเป็นดาวเคราะห์ในเครือของเรา ปัจจุบันดาวศุกร์มีอุณหภูมิพื้นผิว…
ความไม่เชื่อเกี่ยวกับสภาพภูมิอากาศ XNUMX ประการ: หลักสูตรความผิดพลาดในข้อมูลที่ไม่ถูกต้องเกี่ยวกับสภาพภูมิอากาศ
ความไม่เชื่อเรื่องสภาพภูมิอากาศทั้ง XNUMX ประการ: หลักสูตรความผิดพลาดในข้อมูลที่ไม่ถูกต้องด้านสภาพภูมิอากาศ
by จอห์นคุก
วิดีโอนี้เป็นเนื้อหาเกี่ยวกับความผิดพลาดของสภาพภูมิอากาศโดยสรุปประเด็นสำคัญที่ใช้ในการตั้งข้อสงสัยในความเป็นจริง ...
อาร์กติกไม่ได้อบอุ่นขนาดนี้มา 3 ล้านปีแล้วและนั่นหมายถึงการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่สำหรับโลกใบนี้
อาร์กติกไม่ได้อบอุ่นขนาดนี้มา 3 ล้านปีแล้วและนั่นหมายถึงการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่สำหรับโลกใบนี้
by Julie Brigham-Grette และ Steve Petsch
ทุกๆปีน้ำแข็งในทะเลปกคลุมในมหาสมุทรอาร์กติกจะหดตัวลงสู่จุดต่ำสุดในกลางเดือนกันยายน ปีนี้วัดได้แค่ 1.44 …

บทความล่าสุด

พลังงานสีเขียว2 3
โอกาสไฮโดรเจนสีเขียวสี่ประการสำหรับมิดเวสต์
by คริสเตียน เต้
เพื่อหลีกเลี่ยงวิกฤตสภาพภูมิอากาศ มิดเวสต์ก็เหมือนกับประเทศอื่นๆ ที่จะต้องกำจัดคาร์บอนออกจากเศรษฐกิจโดยสมบูรณ์โดย...
ug83qrfw
อุปสรรคสำคัญต่อการตอบสนองต่อความต้องการจำเป็นต้องยุติ
by จอห์น มัวร์ On Earth
หากหน่วยงานกำกับดูแลของรัฐบาลกลางทำในสิ่งที่ถูกต้อง ลูกค้าไฟฟ้าทั่วมิดเวสต์อาจสามารถสร้างรายได้ในขณะที่...
ต้นไม้ที่จะปลูกเพื่อสภาพอากาศ2
ปลูกต้นไม้เหล่านี้เพื่อปรับปรุงชีวิตในเมือง
by ไมค์ วิลเลียมส์-ไรซ์
การศึกษาใหม่ระบุต้นโอ๊กสดและต้นมะเดื่ออเมริกันในฐานะตัวแทนจาก 17 “ต้นไม้ใหญ่” ที่จะช่วยทำให้เมือง...
ท้องทะเลเหนือ
ทำไมเราต้องเข้าใจธรณีวิทยาใต้ท้องทะเลเพื่อควบคุมลม
by Natasha Barlow, รองศาสตราจารย์ด้านการเปลี่ยนแปลงสิ่งแวดล้อม Quaternary, University of Leeds
สำหรับประเทศใด ๆ ที่สามารถเข้าถึงทะเลเหนือที่ตื้นและลมแรงได้ง่าย ลมนอกชายฝั่งจะเป็นกุญแจสำคัญในการพบปะเครือข่ายอินเทอร์เน็ต
3 บทเรียนเรื่องไฟป่าสำหรับเมืองป่าในขณะที่ Dixie Fire ทำลายประวัติศาสตร์ Greenville, California
3 บทเรียนเรื่องไฟป่าสำหรับเมืองป่าในขณะที่ Dixie Fire ทำลายประวัติศาสตร์ Greenville, California
by Bart Johnson ศาสตราจารย์ด้านภูมิสถาปัตยกรรม มหาวิทยาลัยโอเรกอน
ไฟป่าที่ลุกไหม้ในป่าบนภูเขาที่ร้อนและแห้งแล้งได้พัดผ่านเมือง Gold Rush ของ Greenville รัฐแคลิฟอร์เนีย เมื่อวันที่ 4 สิงหาคม...
จีนสามารถบรรลุเป้าหมายด้านพลังงานและสภาพภูมิอากาศที่กำหนดพลังงานถ่านหิน
จีนสามารถบรรลุเป้าหมายด้านพลังงานและสภาพภูมิอากาศที่กำหนดพลังงานถ่านหิน
by อัลวิน ลิน
ในการประชุมสุดยอดผู้นำด้านสภาพภูมิอากาศในเดือนเมษายน สีจิ้นผิงให้คำมั่นว่าจีนจะ “ควบคุมพลังงานถ่านหินอย่างเข้มงวด…
น้ำสีฟ้าล้อมรอบด้วยหญ้าขาวที่ตายแล้ว
แผนที่ติดตาม 30 ปีของหิมะละลายสุดขั้วทั่วสหรัฐอเมริกา
by Mikayla Mace-แอริโซนา
แผนที่ใหม่ของเหตุการณ์หิมะละลายสุดขั้วในช่วง 30 ปีที่ผ่านมาชี้แจงกระบวนการที่ขับเคลื่อนการละลายอย่างรวดเร็ว
เครื่องบินทิ้งสารหน่วงไฟสีแดงลงบนไฟป่าในขณะที่นักดับเพลิงที่จอดอยู่ริมถนนมองขึ้นไปบนท้องฟ้าสีส้ม
แบบจำลองคาดการณ์ไฟป่าระเบิด 10 ปี แล้วค่อยๆ ลดลง
by ฮันนาห์ ฮิกกี้-ยู วอชิงตัน
การดูอนาคตของไฟป่าในระยะยาวคาดการณ์ว่าจะเกิดไฟป่าปะทุขึ้นในช่วงเริ่มต้นประมาณทศวรรษ ...

ทัศนคติใหม่ - ความเป็นไปได้ใหม่

InnerSelf.comClimateImpactNews.คอม | InnerPower.net
MightyNatural.com | WholisticPolitics.คอม | ตลาด InnerSelf
ลิขสิทธิ์© 1985 - 2021 InnerSelf สิ่งพิมพ์ สงวนลิขสิทธิ์.