หากคุณเป็นนักเดินทางที่ให้ความสำคัญกับการลดปริมาณการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์สายการบินบางแห่งจะบินได้ดีกว่าสายการบินอื่น

สายการบินชั้นนำของโลกหลายแห่งได้ประกาศแผนการที่จะกลายเป็น“ คาร์บอนเป็นกลาง” ในขณะที่สายการบินอื่น ๆ กำลังทำการทดลองเชื้อเพลิงการบินใหม่ แต่ความคิดริเริ่มด้านภูมิอากาศของพวกเขาสร้างความแตกต่างได้มากน้อยแค่ไหน

นั่นคือคำถามที่เราตั้งคำถามไว้เพื่อตอบเมื่อปีที่แล้วโดยการวิเคราะห์ว่าสายการบินใดที่ใหญ่ที่สุดในโลก 58 แห่งซึ่งบินได้ 70% ของทั้งหมด ที่นั่ง - กิโลเมตรที่มีอยู่ - กำลังทำตามคำสัญญาเพื่อลดผลกระทบต่อสภาพอากาศ

ข่าวดี? สายการบินบางแห่งกำลังดำเนินการในเชิงบวก ข่าวร้าย? เมื่อคุณเปรียบเทียบสิ่งที่ทำกับการเติบโตอย่างต่อเนื่องของการปล่อยมลพิษแม้กระทั่งสายการบินที่ดีที่สุดก็ยังไม่ได้ใกล้ที่ใดเลย

เที่ยวบินที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นยังคงช่วยลดการปล่อยมลพิษ

การวิจัยของเรา พบว่าสามในสี่ของสายการบินที่ใหญ่ที่สุดในโลกมีการปรับปรุงประสิทธิภาพของคาร์บอนโดยวัดเป็นคาร์บอนไดออกไซด์ต่อที่นั่งที่มีอยู่ แต่นั่นไม่เหมือนกับการลดการปล่อย ทั้งหมด.

ตัวอย่างที่ดีหนึ่งคือผู้ให้บริการธงชาติไอบีเรียของสเปนซึ่งลดการปล่อยก๊าซต่อที่นั่งลงประมาณ 6% ในปี 2017 แต่เพิ่มการปล่อยมลพิษโดยรวม 7%

สำหรับปีพ. ศ. 2018 เมื่อเทียบกับปี 2017 ผลกระทบโดยรวมของมาตรการสภาพภูมิอากาศทั้งหมดที่ดำเนินการโดยสายการบินที่ใหญ่ที่สุด 58 สายมีจำนวนเพิ่มขึ้น 1% สิ่งนี้ยังขาดเป้าหมายของอุตสาหกรรมในการบรรลุเป้าหมาย เพิ่มขึ้น% 1.5 ในประสิทธิภาพ และการปรับปรุงก็มากกว่าที่จะถูกกำจัดโดยการเพิ่มขึ้น 5.2% ต่อปีในอุตสาหกรรมโดยรวม

ความท้าทายนี้ชัดเจนยิ่งขึ้นเมื่อคุณมองย้อนกลับไปเล็กน้อย ตัวเลขอุตสาหกรรม แสดงสายการบินทั่วโลกผลิตการปล่อยCO₂ 733 ล้านตันในปี 2014 ค่าโดยสารที่ลดลงและผู้คนรอบตัวที่ต้องการบินเห็นการปล่อยมลพิษของสายการบินเพิ่มขึ้น 23% ในเวลาเพียงห้าปี

สายการบินกำลังทำอะไร

สายการบินได้รายงานความคิดริเริ่มด้านภูมิอากาศในพื้นที่ 22 แห่งโดยมีการต่ออายุฝูงบินประสิทธิภาพของเครื่องยนต์การลดน้ำหนักและการเพิ่มประสิทธิภาพเส้นทางการบิน ตัวอย่างใน กระดาษของเรา รวมถึง:

• สายการบินสิงคโปร์ปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์เทรนต์ 900 บนเครื่องบิน A380 ของพวกเขาประหยัด 26,326 ตันของCO₂ (เทียบเท่ากับ 0.24% ของการปล่อยมลพิษประจำปีของสายการบิน);
• ความพยายามของ KLM ในการลดน้ำหนักบนเรือนำไปสู่การลดCO₂ที่ 13,500 ตัน (0.05% ของการปล่อย KLM)
• เอทิฮัดรายงานการประหยัด COU 17,000 ตันเนื่องจากการปรับปรุงแผนการบิน (0.16% ของการปล่อยมลพิษ)

สิบเก้าจาก 58 สายการบินขนาดใหญ่ที่ฉันตรวจสอบการลงทุนในเชื้อเพลิงทางเลือก แต่ขนาดของโปรแกรมการวิจัยและพัฒนาและการใช้เชื้อเพลิงทางเลือกยังคงน้อยมาก

ตัวอย่างเช่นสำหรับวันคุ้มครองโลก 2018 แอร์แคนาดาประกาศ ประหยัดการปล่อย 160 ตันจากการผสมเชื้อเพลิง“ biojet” 230,000 ลิตรเป็น 22 เที่ยวบินภายในประเทศ มีเชื้อเพลิงเท่าไร? ไม่เพียงพอที่จะเติมเต็มความจุมากกว่า 300,000 ลิตรของเครื่องบิน A380 เพียงลำเดียว

สัญญาคาร์บอนเป็นกลาง

สายการบินบางแห่งรวมถึงแควนตัสตั้งเป้าที่จะเป็น คาร์บอนเป็นกลางโดย 2050. แม้ว่าจะไม่ใช่เรื่องง่าย แต่แควนตัสก็เริ่มต้นด้วยการรายงานสภาพอากาศที่ดีขึ้น มันเป็นหนึ่งในเท่านั้น แปดสายการบิน จัดการกับความเสี่ยงของคาร์บอนผ่านระบบ Task Force เกี่ยวกับการเปิดเผยข้อมูลทางการเงินเกี่ยวกับสภาพภูมิอากาศ กระบวนการ

ประมาณครึ่งหนึ่งของสายการบินรายใหญ่มีส่วนร่วมในการชดเชยคาร์บอน แต่มีเพียง 13 รายเท่านั้นที่ให้ข้อมูลเกี่ยวกับผลกระทบที่วัดได้ เหล่านี้รวมถึง Air New Zealand ด้วยโปรแกรม FlyNeutral เพื่อช่วยฟื้นฟูป่าพื้นเมืองในนิวซีแลนด์

การขาดรายละเอียดนั้นหมายถึงความน่าเชื่อถือของแผนการชดเชยหลายอย่างที่น่าสงสัย และแม้ว่าการจัดการอย่างถูกต้องชดเชย ยังคงหลีกเลี่ยง ความจริงที่ว่าเราทำไม่ได้ ตัดคาร์บอนลึก ถ้าเราบินต่อไปในอัตราปัจจุบัน

สายการบินและรัฐบาลต้องทำอะไร

การวิจัยของเราแสดงให้เห็นถึงความพยายามด้านสภาพอากาศของสายการบินสำคัญ ๆ เพื่อลดการปล่อยมลพิษทางอากาศจำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญสามประการ

1. สายการบินทั้งหมดต้องปฏิบัติตามมาตรการทั้งหมดใน 22 หมวดหมู่ที่กล่าวถึง รายงานของเรา เพื่อเก็บเกี่ยวผลประโยชน์ใด ๆ ที่เป็นไปได้ในประสิทธิภาพ

2. จำเป็นต้องมีการวิจัยเพิ่มเติมเพื่อพัฒนาเชื้อเพลิงการบินทางเลือกที่ลดการปล่อยมลพิษอย่างแท้จริง เมื่อพิจารณาจากสิ่งที่เราเห็นมาสิ่งเหล่านี้ไม่น่าจะเป็นเชื้อเพลิงชีวภาพ E-fuels - เชื้อเพลิงเหลวที่ได้จากคาร์บอนไดออกไซด์และไฮโดรเจน - อาจให้วิธีการแก้ปัญหาดังกล่าว แต่มีความท้าทายข้างหน้ารวมถึงค่าใช้จ่ายสูง

3. รัฐบาลสามารถ - และประเทศในยุโรปบางประเทศกำหนดภาษีคาร์บอนจากนั้นลงทุนในทางเลือกคาร์บอนที่ต่ำกว่า พวกเขายังสามารถให้สิ่งจูงใจเพื่อพัฒนาเชื้อเพลิงใหม่และโครงสร้างพื้นฐานทางเลือกเช่นรถไฟหรือเครื่องบินไฟฟ้าสำหรับการเดินทางที่สั้นกว่า

คุณจะสร้างความแตกต่างได้อย่างไร

รายงานการวิจัยของเราเปิดตัวเมื่อปลายปีที่ผ่านมาในงานประชุมการท่องเที่ยวโลกและการท่องเที่ยวที่เชื่อมโยงกับ การประชุมสุดยอดสภาพภูมิอากาศมาดริด. กิจกรรม Greta Thunberg แล่นเรือไปทั่วโลกอย่างโด่งดังเพื่อไปที่นั่นแทนที่จะบิน

นักเดินทางที่มีรายได้สูงจากทั่วโลกมีผลกระทบอย่างใหญ่หลวงในการผลักดันการปล่อยมลพิษทางอากาศ

นี่หมายความว่าเราทุกคนที่ได้รับสิทธิพิเศษมากพอที่จะบินไปทำงานหรือเพื่อความเพลิดเพลินมีบทบาทในการเล่นด้วยเช่นกันโดย:

1. ลดการบินของเรา (อย่างสมบูรณ์,หรือ บินน้อย)
2. การชดเชยคาร์บอน
3. สำหรับการเดินทางที่สำคัญมีเพียงสายการบินที่ให้บริการมากกว่าเพื่อลดการปล่อยมลพิษ

ในการสร้างผลกระทบจริงๆพวกเราจำนวนมากต้องทำทั้งสามอย่าง

เกี่ยวกับผู้เขียน

Susanne Becken ศาสตราจารย์แห่งการท่องเที่ยวอย่างยั่งยืนและผู้อำนวยการสถาบัน Griffith เพื่อการท่องเที่ยว มหาวิทยาลัยกริฟฟิ ธ

บทความนี้ตีพิมพ์ซ้ำจาก สนทนา ภายใต้ใบอนุญาตครีเอทีฟคอมมอนส์ อ่าน บทความต้นฉบับ.

หนังสือที่เกี่ยวข้อง

การเบิกถอน: แผนที่ครอบคลุมมากที่สุดที่เคยเสนอเพื่อย้อนกลับภาวะโลกร้อน

โดย Paul Hawken และ Tom Steyer
เมื่อเผชิญกับความกลัวและความไม่แยแสอย่างกว้างขวางกลุ่มนักวิจัยผู้เชี่ยวชาญและนักวิทยาศาสตร์ระหว่างประเทศได้มารวมตัวกันเพื่อเสนอชุดโซลูชั่นที่สมจริงและเป็นตัวหนาสำหรับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ หนึ่งร้อยเทคนิคและวิธีปฏิบัติมีอธิบายไว้ที่นี่ - บางคนรู้จักกันดี บางอย่างที่คุณอาจไม่เคยได้ยิน พวกเขามีตั้งแต่พลังงานสะอาดไปจนถึงการให้ความรู้แก่เด็กผู้หญิงในประเทศที่มีรายได้ต่ำถึงแนวทางการใช้ที่ดินที่ดึงคาร์บอนออกจากอากาศ การแก้ปัญหาที่มีอยู่เป็นไปได้ทางเศรษฐกิจและชุมชนทั่วโลกกำลังออกกฎหมายเหล่านี้ด้วยทักษะและความมุ่งมั่น วางจำหน่ายใน Amazon

การออกแบบโซลูชั่นภูมิอากาศ: คู่มือนโยบายสำหรับพลังงานคาร์บอนต่ำ

โดย Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
จากผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศที่เกิดขึ้นกับเราแล้วความจำเป็นในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั่วโลกจึงเป็นเรื่องเร่งด่วน เป็นความท้าทายที่น่ากลัว แต่เทคโนโลยีและกลยุทธ์ที่จะตอบสนองมันมีอยู่ในปัจจุบัน นโยบายพลังงานชุดเล็ก ๆ ซึ่งได้รับการออกแบบและดำเนินการอย่างดีสามารถนำเราไปสู่อนาคตคาร์บอนต่ำได้ ระบบพลังงานมีขนาดใหญ่และซับซ้อนดังนั้นนโยบายพลังงานต้องเน้นและคุ้มค่า วิธีการขนาดเดียวที่เหมาะกับทุกคนจะไม่ทำให้งานสำเร็จลุล่วง ผู้กำหนดนโยบายต้องการทรัพยากรที่ชัดเจนและครอบคลุมซึ่งสรุปนโยบายด้านพลังงานที่จะมีผลกระทบมากที่สุดต่อสภาพภูมิอากาศในอนาคตของเราและอธิบายวิธีการออกแบบนโยบายเหล่านี้ให้ดี วางจำหน่ายใน Amazon

นี้ทุกอย่างเปลี่ยนแปลง: ทุนนิยมกับสภาพภูมิอากาศ

โดย Naomi Klein
In นี้ทุกอย่างเปลี่ยนแปลง นาโอมิไคลน์ให้เหตุผลว่าการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศไม่ได้เป็นเพียงปัญหาอีกอย่างที่ต้องยื่นระหว่างภาษีและการดูแลสุขภาพ มันเป็นสัญญาณเตือนที่เรียกร้องให้เราแก้ไขระบบเศรษฐกิจที่ทำให้เราล้มเหลวในหลาย ๆ ด้าน ไคลน์อย่างพิถีพิถันสร้างกรณีสำหรับวิธีการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของเราอย่างหนาแน่นเป็นโอกาสที่ดีที่สุดของเราในการลดความไม่เท่าเทียมกันที่อ้าปากค้างพร้อมจินตนาการจินตนาการประชาธิปไตยที่แตกสลายของเราและสร้างเศรษฐกิจท้องถิ่นที่น่าเกรงขามของเรา เธอแสดงให้เห็นถึงความสิ้นคิดในเชิงอุดมการณ์ของผู้ปฏิเสธการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศความหลงผิดของศาสนพยากรณ์ที่จะเป็น geoengineers และความพ่ายแพ้อันน่าเศร้าของการริเริ่มสีเขียวที่สำคัญมากเกินไป และเธอแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าทำไมตลาดไม่ได้ - และไม่สามารถ - แก้ไขวิกฤติสภาพภูมิอากาศได้ แต่จะทำให้สิ่งต่าง ๆ แย่ลงด้วยวิธีการสกัดที่รุนแรงและเป็นอันตรายต่อระบบนิเวศมากขึ้นพร้อมกับระบบทุนนิยมจากภัยพิบัติอาละวาด วางจำหน่ายใน Amazon

จากสำนักพิมพ์:
การซื้อใน Amazon ไปเพื่อชดใช้ค่าใช้จ่ายในการนำคุณ InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, และ ClimateImpactNews.com ไม่มีค่าใช้จ่ายและไม่มีผู้โฆษณาที่ติดตามพฤติกรรมการท่องเว็บของคุณ แม้ว่าคุณจะคลิกที่ลิงค์ แต่อย่าซื้อผลิตภัณฑ์ที่เลือกเหล่านี้ แต่อย่างอื่นที่คุณซื้อในการเข้าชมครั้งเดียวกันบน Amazon จะจ่ายค่าคอมมิชชั่นให้เราเล็กน้อย ไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับคุณดังนั้นโปรดช่วยสนับสนุนด้วย นอกจากนี้คุณยังสามารถ ใช้ลิงค์นี้ ใช้กับ Amazon ได้ตลอดเวลาเพื่อให้คุณสามารถช่วยสนับสนุนความพยายามของเรา