Tesla Roadster รุ่นแรก ๆ จากปี 2010 Shutterstock
เป้าหมายที่ทะเยอทะยานได้รับการกำหนดโดย UK และ สก็อต รัฐบาลจะกลายเป็นเศรษฐกิจคาร์บอนสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2050 และ 2045 ตามลำดับ แต่จะต้องมีการริเริ่มที่หลากหลายในส่วนของรัฐบาลอุตสาหกรรมและสังคมเพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้
ทุกอุตสาหกรรมจะต้องมีการลดคาร์บอนที่เป็นศูนย์กลางของสิ่งที่มันทำและแนะนำเทคโนโลยีใหม่อย่างรวดเร็วเพื่อให้บรรลุการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์จากกิจกรรมของพวกเขา คำถามคือสิ่งที่ควรทำ
นำกรณีรถยนต์ซึ่งเป็นผู้สนับสนุนหลักของการปล่อยก๊าซคาร์บอน ตามการประมาณการหนึ่งการขนส่งมีส่วนทำให้ 30% ของการปล่อยทั้งหมดของสหภาพยุโรปมีการขนส่งทางถนนคิดเป็น 72% ด้วยตัวเลขนี้คาดว่าจะเพิ่มขึ้นกลยุทธ์ใด ๆ เพื่อลดการปล่อยโดยรวมควรจัดการกับองค์ประกอบนี้อย่างจริงจัง
รัฐบาลสหราชอาณาจักรได้ประกาศ ความตั้งใจ ห้ามรถยนต์เบนซินดีเซลและรถยนต์ไฮบริดภายในปี 2035 ด้วย ที่สาม จากการปล่อยก๊าซคาร์บอนของสหราชอาณาจักรที่มาจากการขนส่งทางถนนท่าต่อสู้ของรัฐบาลนั้นเป็นที่เข้าใจได้ แต่การห้ามเทคโนโลยีเชื้อเพลิงเผาไหม้เป็นวิธีที่เหมาะสมที่สุดในการลดการปล่อยมลพิษจากการขนส่งทางถนนหรือไม่?
นี่เป็นวิธีที่พวกเราทำ
มีสองประเด็นที่ต้องพิจารณา: หนึ่งความพร้อมของเทคโนโลยีทางเลือกเพื่อแทนที่น้ำมันเบนซินและดีเซลในระดับมวลชน และสองในสังคมประชาธิปไตยควรใช้เรย์แบนเป็นตัวชี้วัดสุดท้ายเท่านั้น
มีหลักฐานทางวิทยาศาสตร์อย่างล้นหลามว่าการสูบบุหรี่ก่อให้เกิดอันตรายร้ายแรงต่อสุขภาพของบุคคลในระดับที่สามารถฆ่าพวกเขาได้ แต่การผลิตบุหรี่ไม่ได้รับอนุญาต เพื่อควบคุมการบริโภคบุหรี่รัฐบาลได้ออกกฎหมายที่หลากหลายซึ่ง จำกัด การขายของพวกเขามากกว่าการห้ามการผลิต
ดังนั้นแทนที่จะสั่งห้ามการผลิตรถยนต์น้ำมันเบนซินและดีเซลรัฐบาลควรนำเสนอนโยบายที่มีประสิทธิภาพซึ่งจะทำให้เทคโนโลยีสะอาดยิ่งขึ้นสำหรับผู้ใช้ การวิจัยศึกษา จากการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยีในระยะยาวแสดงให้เห็นว่าเมื่อเทคโนโลยีได้รับการยอมรับในอุตสาหกรรมเส้นทางการพึ่งพาซึ่งหมายความว่าเนื่องจากการเปลี่ยนไปใช้เทคโนโลยีทางเลือกอาจมีค่าใช้จ่ายสูง - ทั้งสำหรับผู้ผลิตและลูกค้า - อุตสาหกรรมมักจะยังคงอยู่ในเทคโนโลยีที่มีอยู่
ข้อมูลเชิงลึกจากเรา การวิจัย สู่ความเสื่อมโทรมของดันดีที่มีมานานนับศตวรรษ อุตสาหกรรมสิ่งทอปอกระเจา แนะนำว่าสำหรับเทคโนโลยีใหม่ใด ๆ ที่จะทำลายการพึ่งพาเทคโนโลยีเด่นที่มีอยู่นั้นจะต้องจัดการกับสองเงื่อนไข: ราคา (เทียบกับต้นทุนที่มีอยู่) และประสิทธิภาพทางเทคนิค
มองย้อนกลับไป
อุตสาหกรรมรถยนต์มีรากฐานมาจากเทคโนโลยีไฟฟ้า แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้คือ เทคโนโลยีที่โดดเด่น ตั้งแต่กลางถึงปลายศตวรรษที่ 19 แต่การค้นพบแหล่งปิโตรเลียมใหม่และการคิดค้น เครื่องยนต์เชื้อเพลิงเผาไหม้ ในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 ทำให้รถยนต์เบนซินมีราคาและประสิทธิภาพที่เหนือกว่าเทคโนโลยีไฟฟ้า สิ่งนี้นำไปสู่การยอมรับอย่างกว้างขวางทำให้เครื่องยนต์เชื้อเพลิงเผาไหม้เด่นกว่าหนึ่งศตวรรษทำให้อุตสาหกรรมยานยนต์พึ่งพาเทคโนโลยีนี้
แต่อุตสาหกรรมได้ลงทุนในนวัตกรรมเพื่อทำลายการพึ่งพานี้ด้วยเทคโนโลยีทางเลือกและไฮโดรเจนและไฟฟ้ามีมานานพอสมควรแล้ว รถยนต์ไฟฟ้ากลับมาอีกครั้งในปี 1970 เพื่อตอบสนองต่อการ วิกฤตการณ์น้ำมัน. แต่ด้วยราคาที่ลดลงในทศวรรษต่อมารถยนต์ไฟฟ้าไม่ได้เป็นข้อเสนอที่น่าสนใจอีกต่อไป ในปี 1996 General Motors ได้เปิดตัว EV1 เพื่อตอบสนองต่อ พ.ศ. 1990 โดยรัฐแคลิฟอร์เนียซึ่งต้องใช้ 2% ของยอดขายของพวกเขาเป็นศูนย์การปล่อยมลพิษ
โตโยต้ายังแนะนำรถยนต์ไฮบริดของพรีอุสในปี 1997 ตามด้วยรุ่น Audi และ Honda อย่างไรก็ตามรถยนต์ไฟฟ้ายุคแรก ๆ ทั้งหมดนั้นมีระยะทางไม่ถึง 100 ไมล์ ค่อนข้างแพง. ปัญหาด้านราคาและช่วงที่ จำกัด นั้นยังคงขัดขวางการใช้เทคโนโลยีทางเลือกอย่างกว้างขวางและอุตสาหกรรมยังคงถูกกักขังอยู่ในเครื่องยนต์เชื้อเพลิงเผาไหม้ในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมา
รถยนต์ไฟฟ้าหมายถึงการเปลี่ยนโครงสร้างพื้นฐานเพื่อสร้างจุดชาร์จมากขึ้น
รับเกียร์
วันนี้เราเริ่มเห็นปัญหาเรื่องประสิทธิภาพในรถยนต์ไฟฟ้า ตอนนี้หลายคนสามารถครอบคลุมได้ทุกที่ 150 ถึง 230 ไมล์ โดยไม่ต้องชาร์จ แน่นอนว่านี่ยังห่างไกลจากสิ่งที่ดีเซลจะนำเสนอในถังน้ำมันเต็มรูปแบบ แต่ลูกค้ามีความมั่นใจ
ผู้ผลิตรถยนต์ - ผู้ผลิตเดิมและผู้เล่นใหม่อย่างเทสลามีเทคโนโลยีเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของรถยนต์ไฟฟ้าและสิ่งนี้จะก้าวหน้าต่อไป มันอยู่ในความสนใจในเชิงพาณิชย์ของพวกเขาในการพัฒนาอย่างรวดเร็วเพื่อให้พวกเขาในการแข่งขัน แต่อุปสรรค์หลักคือราคา; รถยนต์ไฟฟ้ายังคงมีราคาแพงกว่ารถยนต์เบนซินและดีเซล เน้น.
การห้ามการผลิตน้ำมันเบนซินและดีเซลจะไม่ทำให้รถยนต์ไฟฟ้าถูกลง หากราคาของรถยนต์ไฟฟ้ายังคงสูงขึ้นก็จะเป็นเพียงการดักจับลูกค้าที่มีภาระค่าใช้จ่ายสูง การศึกษาของ MIT พบว่ารถยนต์ไฟฟ้าขนาดกลางมีแนวโน้มที่จะมีราคาสูงถึง 4,300 ปอนด์สำหรับผู้ผลิตมากกว่าเชื้อเพลิงจากการเผาไหม้จนถึงปี 2030 หากรัฐบาลสหราชอาณาจักรจริงจังเกี่ยวกับการอำนวยความสะดวกในการเปลี่ยนเทคโนโลยีนี้จะต้องให้นโยบายระยะยาวที่จริงจัง ลดต้นทุนของรถยนต์ไฟฟ้า
มีสองวิธีในการทำให้ราคาของเทคโนโลยีไฟฟ้ามีการแข่งขันมากขึ้น ก่อนอื่นให้สร้างรถยนต์เบนซินและดีเซลที่มีราคาแพงด้วยการกำหนด "ภาษีรถยนต์น้ำมันเบนซิน" ซึ่งปัจจุบันได้รับการฝึกฝนในรูปแบบที่ไม่รุนแรงในรูปแบบของ ค่าธรรมเนียมรถติด ในหลายเมืองและภาษีรถยนต์ที่สูงขึ้นสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล แต่มันก็ไม่ได้ช่วยให้บรรลุเป้าหมายไฟฟ้าที่ทะเยอทะยาน
การกำหนดภาษีเพิ่มเติมเช่นภาษีเชื้อเพลิงเพิ่มเติมอาจทำให้การขับขี่รถยนต์เบนซินและดีเซลมีราคาแพงกว่า - แต่หากไม่มีทางเลือกอื่นที่ราคาถูกลงมันจะไม่ลงไปได้ดีกับเขตเลือกตั้งและอาจเพิ่มความทุกข์ทางเศรษฐกิจ ตัวเลือกที่สองและแนะนำที่เกิดขึ้นจาก งานวิจัยของเรา คือการแนะนำสิ่งจูงใจที่ทำให้การซื้อและใช้งานรถยนต์ไฟฟ้ามีประสิทธิภาพ
วันนี้หลายคนมีความปรารถนาที่แท้จริงในการซื้อรถยนต์ไฟฟ้า ตลาดนี้จะเพิ่มขึ้นเท่านั้น - ลูกค้ามีการขายผลประโยชน์แล้ว แต่ป้ายราคายังคงยึดติดกับการตัดสินใจซื้อครั้งสุดท้าย วิถีของเทคโนโลยีไฟฟ้าเป็นช่วงหัวเลี้ยวหัวต่อสำคัญซึ่งราคาที่เหมาะสมจะทำให้ผู้ซื้อตัดสินใจซื้อในครั้งต่อไป และหากรัฐบาลทำให้ถูกต้องโมเดลนี้สามารถนำไปใช้กับอุตสาหกรรมอื่น ๆ ที่มีความจำเป็นเร่งด่วนในการเปลี่ยนเป็นเทคโนโลยีคาร์บอนต่ำ
เกี่ยวกับผู้เขียน
Swapnesh Masrani, ผู้ช่วยศาสตราจารย์, Management Edinburgh Business School มหาวิทยาลัย Heriot-Watt
บทความนี้ตีพิมพ์ซ้ำจาก สนทนา ภายใต้ใบอนุญาตครีเอทีฟคอมมอนส์ อ่าน บทความต้นฉบับ.
หนังสือที่เกี่ยวข้อง
การเบิกถอน: แผนที่ครอบคลุมมากที่สุดที่เคยเสนอเพื่อย้อนกลับภาวะโลกร้อน
โดย Paul Hawken และ Tom Steyer
เมื่อเผชิญกับความกลัวและความไม่แยแสอย่างกว้างขวางกลุ่มนักวิจัยผู้เชี่ยวชาญและนักวิทยาศาสตร์ระหว่างประเทศได้มารวมตัวกันเพื่อเสนอชุดโซลูชั่นที่สมจริงและเป็นตัวหนาสำหรับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ หนึ่งร้อยเทคนิคและวิธีปฏิบัติมีอธิบายไว้ที่นี่ - บางคนรู้จักกันดี บางอย่างที่คุณอาจไม่เคยได้ยิน พวกเขามีตั้งแต่พลังงานสะอาดไปจนถึงการให้ความรู้แก่เด็กผู้หญิงในประเทศที่มีรายได้ต่ำถึงแนวทางการใช้ที่ดินที่ดึงคาร์บอนออกจากอากาศ การแก้ปัญหาที่มีอยู่เป็นไปได้ทางเศรษฐกิจและชุมชนทั่วโลกกำลังออกกฎหมายเหล่านี้ด้วยทักษะและความมุ่งมั่น วางจำหน่ายใน Amazon
การออกแบบโซลูชั่นภูมิอากาศ: คู่มือนโยบายสำหรับพลังงานคาร์บอนต่ำ
โดย Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
จากผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศที่เกิดขึ้นกับเราแล้วความจำเป็นในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั่วโลกจึงเป็นเรื่องเร่งด่วน เป็นความท้าทายที่น่ากลัว แต่เทคโนโลยีและกลยุทธ์ที่จะตอบสนองมันมีอยู่ในปัจจุบัน นโยบายพลังงานชุดเล็ก ๆ ซึ่งได้รับการออกแบบและดำเนินการอย่างดีสามารถนำเราไปสู่อนาคตคาร์บอนต่ำได้ ระบบพลังงานมีขนาดใหญ่และซับซ้อนดังนั้นนโยบายพลังงานต้องเน้นและคุ้มค่า วิธีการขนาดเดียวที่เหมาะกับทุกคนจะไม่ทำให้งานสำเร็จลุล่วง ผู้กำหนดนโยบายต้องการทรัพยากรที่ชัดเจนและครอบคลุมซึ่งสรุปนโยบายด้านพลังงานที่จะมีผลกระทบมากที่สุดต่อสภาพภูมิอากาศในอนาคตของเราและอธิบายวิธีการออกแบบนโยบายเหล่านี้ให้ดี วางจำหน่ายใน Amazon
นี้ทุกอย่างเปลี่ยนแปลง: ทุนนิยมกับสภาพภูมิอากาศ
โดย Naomi Klein
In นี้ทุกอย่างเปลี่ยนแปลง นาโอมิไคลน์ให้เหตุผลว่าการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศไม่ได้เป็นเพียงปัญหาอีกอย่างที่ต้องยื่นระหว่างภาษีและการดูแลสุขภาพ มันเป็นสัญญาณเตือนที่เรียกร้องให้เราแก้ไขระบบเศรษฐกิจที่ทำให้เราล้มเหลวในหลาย ๆ ด้าน ไคลน์อย่างพิถีพิถันสร้างกรณีสำหรับวิธีการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของเราอย่างหนาแน่นเป็นโอกาสที่ดีที่สุดของเราในการลดความไม่เท่าเทียมกันที่อ้าปากค้างพร้อมจินตนาการจินตนาการประชาธิปไตยที่แตกสลายของเราและสร้างเศรษฐกิจท้องถิ่นที่น่าเกรงขามของเรา เธอแสดงให้เห็นถึงความสิ้นคิดในเชิงอุดมการณ์ของผู้ปฏิเสธการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศความหลงผิดของศาสนพยากรณ์ที่จะเป็น geoengineers และความพ่ายแพ้อันน่าเศร้าของการริเริ่มสีเขียวที่สำคัญมากเกินไป และเธอแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าทำไมตลาดไม่ได้ - และไม่สามารถ - แก้ไขวิกฤติสภาพภูมิอากาศได้ แต่จะทำให้สิ่งต่าง ๆ แย่ลงด้วยวิธีการสกัดที่รุนแรงและเป็นอันตรายต่อระบบนิเวศมากขึ้นพร้อมกับระบบทุนนิยมจากภัยพิบัติอาละวาด วางจำหน่ายใน Amazon
จากสำนักพิมพ์:
การซื้อใน Amazon ไปเพื่อชดใช้ค่าใช้จ่ายในการนำคุณ InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, และ ClimateImpactNews.com ไม่มีค่าใช้จ่ายและไม่มีผู้โฆษณาที่ติดตามพฤติกรรมการท่องเว็บของคุณ แม้ว่าคุณจะคลิกที่ลิงค์ แต่อย่าซื้อผลิตภัณฑ์ที่เลือกเหล่านี้ แต่อย่างอื่นที่คุณซื้อในการเข้าชมครั้งเดียวกันบน Amazon จะจ่ายค่าคอมมิชชั่นให้เราเล็กน้อย ไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับคุณดังนั้นโปรดช่วยสนับสนุนด้วย นอกจากนี้คุณยังสามารถ ใช้ลิงค์นี้ ใช้กับ Amazon ได้ตลอดเวลาเพื่อให้คุณสามารถช่วยสนับสนุนความพยายามของเรา
