รถยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบันสามารถครอบคลุมความต้องการในการขับขี่ส่วนใหญ่ในชีวิตประจำวัน

เจเนอรัลมอเตอร์กำลังพัฒนา 2017 Chevrolet Bolt ไฟฟ้าทั้งหมดซึ่งได้รับการออกแบบให้มีช่วงการขับขี่ประมาณไมล์ 200 เจเนอรัลมอเตอร์เจเนอรัลมอเตอร์กำลังพัฒนา 2017 Chevrolet Bolt ไฟฟ้าทั้งหมดซึ่งได้รับการออกแบบให้มีช่วงการขับขี่ประมาณไมล์ 200 เจเนอรัลมอเตอร์

การขนส่งด้วยไฟฟ้าเป็นวิธีที่มีแนวโน้มมากที่สุดวิธีหนึ่งในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากยานพาหนะอย่างมีนัยสำคัญ แต่สิ่งที่เรียกว่าความวิตกกังวลในช่วง - กังวลเกี่ยวกับการติดกับแบตเตอรี่รถยนต์ที่ไม่มีประจุ - ยังคงเป็นอุปสรรคต่อการนำรถยนต์ไฟฟ้า ช่วงความวิตกกังวลเป็นธรรมที่ระบุปัจจุบันรถยนต์และโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จหรือไม่

มันเป็นคำถามที่กลุ่มวิจัยของฉันและฉันได้กล่าวถึงในบทความที่ตีพิมพ์ พลังงานธรรมชาติโดยการตรวจสอบปัญหานี้อย่างใกล้ชิดกับรุ่นใหม่

เราถามโดยเฉพาะ: เมื่อมองลงไปในพื้นที่ทางภูมิศาสตร์ของสหรัฐอเมริกาจากมุมมองที่มองดูนกยานพาหนะส่วนตัวบนท้องถนนรายวันจะถูกแทนที่ด้วยรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ราคาถูกแม้ว่าจะไม่มีการชาร์จในเวลากลางวัน? การวิเคราะห์ของเราคือความรู้ของเราการศึกษาที่กว้างขวางและละเอียดที่สุดจนถึงปัจจุบันว่าเทคโนโลยียานพาหนะไฟฟ้าที่พัฒนาขึ้นในปัจจุบันและในอนาคตวัดพฤติกรรมการบริโภคพลังงานของผู้คนอย่างไร

เราพบว่ารถยนต์เกือบร้อยละ 90 บนท้องถนนสามารถถูกแทนที่ด้วยรถยนต์ไฟฟ้าราคาประหยัดที่มีอยู่ในตลาดในปัจจุบัน ยิ่งไปกว่านั้นตัวเลขนี้คล้ายกันมากในเมืองที่แตกต่างกันอย่างมากจากนิวยอร์กถึงฮูสตันถึงลอสแองเจลิส นั่นคือมีศักยภาพสูงสำหรับการผลิตกระแสไฟฟ้าของรถยนต์ในเมืองที่หนาแน่นและหนาแน่นมากขึ้นในสหรัฐอเมริกา

อย่างไรก็ตามเพื่อให้ตระหนักถึงศักยภาพนี้ความต้องการของผู้ขับขี่ยานพาหนะไฟฟ้าในอนาคตจะต้องได้รับการตอบสนองทุกวันไม่เว้นแม้แต่พลังงานสูงเช่นวันที่ต้องเดินทางไกล

นวัตกรรมที่สำคัญสองประการสามารถเปิดใช้งานสิ่งนี้ได้ สิ่งแรกคือการคาดการณ์วันที่ผู้ขับขี่มีแนวโน้มที่จะเกินช่วงของรถซึ่งรุ่นของเราถูกออกแบบมาให้ทำ และอย่างที่สองคือนวัตกรรมเชิงสถาบันหรือรูปแบบธุรกิจเพื่อจัดหายานพาหนะทางเลือกระยะยาวในวันที่มีพลังงานสูง ตัวอย่างเช่นรถยนต์ทั่วไปและในที่สุดทางเลือกระยะยาวคาร์บอนต่ำอาจปรากฏขึ้นที่ประตูของผู้ใช้ที่คลิกปุ่ม ความต้องการนี้อาจคงอยู่ชั่วระยะเวลาหนึ่งแม้เทคโนโลยีแบตเตอรี่จะดีขึ้นและโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จก็ขยายออกไป

ช่วงของยานพาหนะไม่ใช่หมายเลขเดียว

โดยทั่วไปแล้วช่วงของยานพาหนะไฟฟ้านั้นเป็นจำนวนคงที่ แต่จำนวนไมล์ที่ครอบคลุมในการชาร์จหนึ่งครั้งนั้นมีการเปลี่ยนแปลงตามปัจจัยต่างๆรวมถึงความเร็วในการขับขี่และสไตล์และอุณหภูมิภายนอก เพื่อให้เข้าใจ ช่วงของรถยนต์ เราต้องมองให้ไกลออกไปจากรถของตัวเองเพื่อแสดงว่าผู้คนปฏิบัติตนอย่างไร

ในช่วงสี่ปีที่ผ่านมาในกลุ่มการวิจัยของเราเราได้สร้างแบบจำลอง (เรียกว่า 'TripEnergy') ของพฤติกรรมการขับขี่แบบสองต่อวินาทีของผู้คนทั่วสหรัฐอเมริกาว่าพวกเขามีแนวโน้มที่จะใช้ระบบทำความร้อนและความเย็นในพวกเขาอย่างไร รถยนต์และยานพาหนะไฟฟ้าและธรรมดาต่าง ๆ จะใช้พลังงานได้อย่างไรหากขับเคลื่อนด้วยวิธีนี้

วิธีนี้ทำให้เราได้ มุมมองความน่าจะเป็นของรถยนต์ไฟฟ้า. ตัวอย่างเช่นสำหรับ Nissan Leaf เราพบว่าระยะทาง 74 เป็นช่วงมัธยฐาน - ตามรูปแบบการขับขี่รถยนต์ครึ่งหนึ่งบนถนนในสหรัฐอเมริกาจะสามารถเดินทางได้ไกลและครึ่งหนึ่งจะไม่ (ฟอร์ดโฟกัสไฟฟ้าทำงานคล้ายกัน) มีการกระจายในช่วงนี้ซึ่งแสดงให้เห็นว่าประสิทธิภาพที่แท้จริงอาจแตกต่างกันอย่างไร ตัวอย่างเช่นเราประมาณว่าร้อยละห้าของการเดินทางระยะทาง 58 ไมล์ไม่สามารถครอบคลุมการเรียกเก็บเงินเดียวและห้าเปอร์เซ็นต์ของการเดินทางระยะทาง 90 ไมล์ได้

การประเมินเทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้ากับพฤติกรรมการขับขี่

ด้วยรูปแบบ TripEnergy ในมือเราถามว่ามีรถยนต์กี่คันบนท้องถนนที่สามารถเปลี่ยนเป็นรถยนต์ไฟฟ้าราคาถูกได้ในปัจจุบัน เราพิจารณากรณีที่ผู้ขับขี่สามารถเรียกเก็บเงินได้วันละครั้งเท่านั้นเช่นที่บ้านค้างคืน สิ่งนี้ทำให้เราสามารถศึกษาสถานการณ์ที่จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างพื้นฐานของการชาร์จไฟในที่สาธารณะที่มีอยู่อย่าง จำกัด และรถยนต์สามารถใช้โรงไฟฟ้าที่อาจไม่ทำงานในชั่วข้ามคืน

เราพบว่าผู้คนขับรถข้ามสหรัฐอเมริกาได้ร้อยละ 87 ของรถยนต์ต่อวันโดยเฉลี่ยสามารถเปลี่ยนเป็นรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ที่มีราคาต่ำและชาร์จเพียงวันละครั้งเท่านั้น สิ่งนี้ขึ้นอยู่กับพฤติกรรมการขับรถของผู้คนหลายล้านคนทั่วสหรัฐอเมริกาในเมืองที่มีความหลากหลายและชนชั้นทางเศรษฐกิจและสังคม

การเปลี่ยนจากรถยนต์ทั่วไปเป็นรถยนต์ไฟฟ้าสำหรับรถยนต์เหล่านั้นจะช่วยลดการปล่อยก๊าซโดยประมาณร้อยละ 30 แม้จะมีส่วนผสมของเชื้อเพลิงจากฟอสซิลในปัจจุบัน โดยรวมแล้วการเดินทางโดยรถยนต์เหล่านั้นคิดเป็นร้อยละ 60 ของปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินในสหรัฐอเมริกา

ศักยภาพการยอมรับในแต่ละวันที่มีขนาดใหญ่นี้มีความคล้ายคลึงกันอย่างมากทั้งในเมืองที่มีความหนาแน่นและกว้างใหญ่ในสหรัฐอเมริกา ร้อยละ 84 ร้อยละ 93.

ในขณะที่มันเป็นความจริงที่คน ประพฤติแตกต่างกันไปทั่วเมือง - ใน วิธีที่พวกเขาใช้ระบบขนส่งสาธารณะไม่ว่าพวกเขาเป็นเจ้าของรถยนต์และอย่างไร บ่อยครั้งที่พวกเขาขับรถ พวกเขาเป็นเจ้าของ - เมื่อพวกเขาขับรถเราพบว่ารถยนต์ในเมืองต่าง ๆ มีจำนวนใกล้เคียงกันอยู่ในรัศมีที่กำหนดโดยรถยนต์ไฟฟ้าราคาประหยัด

ผลตอบแทนจากการปรับปรุงเทคโนโลยี

จะเป็นอย่างไรหากแบตเตอรี่ดีขึ้นและอนุญาตให้ใช้ช่วงการขับขี่ที่ยาวนานขึ้นในราคาเดียวกันกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนรุ่นปัจจุบัน

หน่วยงานวิจัยของรัฐบาลกลาง ARPA-E ได้ตั้งเป้าหมาย สำหรับแบตเตอรี่ที่เก็บพลังงานได้สองเท่าโดยน้ำหนักมากกว่าแบตเตอรี่ในปัจจุบันสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า หากถึงเป้าหมายทางเทคนิคนั้นเราคาดการณ์ว่าการประเมินศักยภาพการยอมรับร้อยละ 87 ต่อวันจะเพิ่มขึ้นเป็นร้อยละ 98 และศักยภาพการทดแทนน้ำมันเบนซินจะเพิ่มขึ้นจากร้อยละ 61 เป็น 88 2017 Chevy Bolt และ 2018 Tesla Model 3 คาดว่าจะมีศักยภาพเพิ่มขึ้นในอัตราที่ใกล้เคียงกันโดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับ Nissan Leaf ในปัจจุบันแม้ว่าค่าใช้จ่ายเหล่านี้จะยังคงใกล้เคียงกับราคาเฉลี่ยของรถยนต์ใหม่ Tesla Model S เดินทางไกลยิ่งขึ้น แต่ค่าใช้จ่ายก็มากขึ้น

แม้จะมีการปรับปรุงแบตเตอรี่จำนวนมาก แต่เทคโนโลยีระบบส่งกำลังชนิดอื่น ๆ ก็ยังจำเป็นต้องใช้เพื่อให้ครอบคลุมการใช้พลังงานในยุคนั้น ความต้องการนี้อาจยังคงมีอยู่ชั่วระยะเวลาหนึ่งแม้จะมีโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากจำนวนวันพลังงานสูงมาก

ผลที่สุดจากข้อ จำกัด ของช่วง

สำหรับผู้ที่ต้องการเอาชนะความวิตกกังวลและรู้สึกสะดวกสบายในการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าพวกเขาจำเป็นต้องรู้ว่าความต้องการของพวกเขาจะได้รับการตอบสนองทุกวันรวมถึงวันที่มีพลังงานสูง การคาดการณ์เมื่อสิ่งนี้จะเกิดขึ้น - และล่วงหน้าเมื่อซื้อรถยนต์ในจำนวนที่จะเกิดขึ้น - เป็นสิ่งที่โมเดลของเราเหมาะสม

โมเดลของเราสามารถ จำกัด ระยะทางในการเดินทางระยะเวลาและสถานที่ได้ทำนายความน่าจะเป็นที่จะเกินช่วงของรถและชี้ไปที่วันที่ผู้ขับขี่ต้องหันไปหารถยนต์อื่น ๆ ที่อยู่ในระยะไกลเช่นในครัวเรือนหรือแม้แต่ในชุมชน และผ่านโปรแกรมแบ่งปันรถยนต์เชิงพาณิชย์ ผลลัพธ์ยังแสดงให้เห็นถึงปริมาณรถยนต์ที่ต้องใช้ในระยะยาวซึ่งจะต้องมีในระดับประชากรช่องว่างที่เต็มไปด้วยนวัตกรรมของภาคเอกชนตลอดจนนโยบายระดับชาติและระดับท้องถิ่น

การจัดหาเงินทุนที่เหมาะสมเพื่อช่วยกระจายค่าใช้จ่ายล่วงหน้าตลอดอายุการใช้งานของรถยนต์และเพิ่มโอกาสในการเรียกเก็บเงินแม้เพียงแค่วันละครั้งเท่านั้น

จากการวิเคราะห์ทั้งหมดของเราแสดงให้เห็นว่ายานพาหนะไฟฟ้าในปัจจุบันสามารถตอบสนองความต้องการการขับขี่ในชีวิตประจำวันส่วนใหญ่ในสหรัฐอเมริกาการเข้าถึงการขนส่งระยะยาวที่ใช้ร่วมกันที่ดีขึ้นควบคู่ไปกับแบตเตอรี่และรถยนต์ขั้นสูง กองทัพเรือ

เกี่ยวกับผู้เขียน

Jessika E. Trancik ผู้ช่วยศาสตราจารย์ด้านวิศวกรรมระบบ Massachusetts Institute of Technology

บทความนี้ถูกเผยแพร่เมื่อวันที่ สนทนา. อ่าน บทความต้นฉบับ.

หนังสือที่เกี่ยวข้อง

ตลาด InnerSelf

อเมซอน

enafarzh-CNzh-TWdanltlfifrdeiwhihuiditjakomsnofaplptruesswsvthtrukurvi

ติดตาม InnerSelf บน

ไอคอน Facebookไอคอนทวิตเตอร์ไอคอน YouTubeไอคอน instagramไอคอน pintrestไอคอน RSS

 รับล่าสุดทางอีเมล

นิตยสารรายสัปดาห์ แรงบันดาลใจทุกวัน

วิดีโอล่าสุด

การย้ายถิ่นของภูมิอากาศครั้งใหญ่ได้เริ่มขึ้นแล้ว
การย้ายถิ่นของภูมิอากาศครั้งใหญ่ได้เริ่มขึ้นแล้ว
by super User
วิกฤตสภาพภูมิอากาศทำให้คนหลายพันคนทั่วโลกต้องหลบหนี เนื่องจากบ้านของพวกเขากลายเป็นที่อยู่อาศัยไม่ได้มากขึ้นเรื่อยๆ
ยุคน้ำแข็งครั้งสุดท้ายบอกกับเราว่าทำไมเราต้องดูแลเกี่ยวกับอุณหภูมิ 2 ℃เปลี่ยน
ยุคน้ำแข็งครั้งสุดท้ายบอกกับเราว่าทำไมเราต้องดูแลเกี่ยวกับอุณหภูมิ 2 ℃เปลี่ยน
by Alan N Williams และคณะ
รายงานล่าสุดจากคณะกรรมการระหว่างรัฐบาลว่าด้วยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ (IPCC) ระบุว่าหากไม่มีการลดลงอย่างมาก ...
โลกอยู่อาศัยมานานหลายพันล้านปี - เราโชคดีแค่ไหน?
โลกอยู่อาศัยมานานหลายพันล้านปี - เราโชคดีแค่ไหน?
by Toby Tyrrell
ใช้เวลาวิวัฒนาการ 3 หรือ 4 พันล้านปีในการผลิต Homo sapiens หากสภาพอากาศล้มเหลวอย่างสิ้นเชิงเพียงครั้งเดียวในครั้งนั้น ...
การทำแผนที่สภาพอากาศเมื่อ 12,000 ปีก่อนสามารถช่วยทำนายการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศในอนาคตได้อย่างไร
การทำแผนที่สภาพอากาศเมื่อ 12,000 ปีก่อนสามารถช่วยทำนายการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศในอนาคตได้อย่างไร
by ไบรซ์ เรีย Re
การสิ้นสุดของยุคน้ำแข็งครั้งสุดท้ายเมื่อประมาณ 12,000 ปีที่แล้วมีลักษณะของระยะเย็นขั้นสุดท้ายที่เรียกว่า Younger Dryas ...
ทะเลแคสเปียนถูกกำหนดให้ลดลง 9 เมตรหรือมากกว่านั้นในศตวรรษนี้
ทะเลแคสเปียนถูกกำหนดให้ลดลง 9 เมตรหรือมากกว่านั้นในศตวรรษนี้
by Frank Wesselingh และ Matteo Lattuada
ลองนึกภาพคุณอยู่บนชายฝั่งมองออกไปในทะเล เบื้องหน้าคุณมีหาดทรายแห้งแล้ง 100 เมตรที่ดูเหมือน ...
ดาวศุกร์เคยเป็นเหมือนโลกมากขึ้นอีกครั้ง แต่การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศทำให้ไม่สามารถอาศัยอยู่ได้
ดาวศุกร์เคยเป็นเหมือนโลกมากขึ้นอีกครั้ง แต่การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศทำให้ไม่สามารถอาศัยอยู่ได้
by Richard Ernst
เราสามารถเรียนรู้มากมายเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศจากดาวศุกร์ซึ่งเป็นดาวเคราะห์ในเครือของเรา ปัจจุบันดาวศุกร์มีอุณหภูมิพื้นผิว…
ความไม่เชื่อเกี่ยวกับสภาพภูมิอากาศ XNUMX ประการ: หลักสูตรความผิดพลาดในข้อมูลที่ไม่ถูกต้องเกี่ยวกับสภาพภูมิอากาศ
ความไม่เชื่อเรื่องสภาพภูมิอากาศทั้ง XNUMX ประการ: หลักสูตรความผิดพลาดในข้อมูลที่ไม่ถูกต้องด้านสภาพภูมิอากาศ
by จอห์นคุก
วิดีโอนี้เป็นเนื้อหาเกี่ยวกับความผิดพลาดของสภาพภูมิอากาศโดยสรุปประเด็นสำคัญที่ใช้ในการตั้งข้อสงสัยในความเป็นจริง ...
อาร์กติกไม่ได้อบอุ่นขนาดนี้มา 3 ล้านปีแล้วและนั่นหมายถึงการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่สำหรับโลกใบนี้
อาร์กติกไม่ได้อบอุ่นขนาดนี้มา 3 ล้านปีแล้วและนั่นหมายถึงการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่สำหรับโลกใบนี้
by Julie Brigham-Grette และ Steve Petsch
ทุกๆปีน้ำแข็งในทะเลปกคลุมในมหาสมุทรอาร์กติกจะหดตัวลงสู่จุดต่ำสุดในกลางเดือนกันยายน ปีนี้วัดได้แค่ 1.44 …

บทความล่าสุด

พลังงานสีเขียว2 3
โอกาสไฮโดรเจนสีเขียวสี่ประการสำหรับมิดเวสต์
by คริสเตียน เต้
เพื่อหลีกเลี่ยงวิกฤตสภาพภูมิอากาศ มิดเวสต์ก็เหมือนกับประเทศอื่นๆ ที่จะต้องกำจัดคาร์บอนออกจากเศรษฐกิจโดยสมบูรณ์โดย...
ug83qrfw
อุปสรรคสำคัญต่อการตอบสนองต่อความต้องการจำเป็นต้องยุติ
by จอห์น มัวร์ On Earth
หากหน่วยงานกำกับดูแลของรัฐบาลกลางทำในสิ่งที่ถูกต้อง ลูกค้าไฟฟ้าทั่วมิดเวสต์อาจสามารถสร้างรายได้ในขณะที่...
ต้นไม้ที่จะปลูกเพื่อสภาพอากาศ2
ปลูกต้นไม้เหล่านี้เพื่อปรับปรุงชีวิตในเมือง
by ไมค์ วิลเลียมส์-ไรซ์
การศึกษาใหม่ระบุต้นโอ๊กสดและต้นมะเดื่ออเมริกันในฐานะตัวแทนจาก 17 “ต้นไม้ใหญ่” ที่จะช่วยทำให้เมือง...
ท้องทะเลเหนือ
ทำไมเราต้องเข้าใจธรณีวิทยาใต้ท้องทะเลเพื่อควบคุมลม
by Natasha Barlow, รองศาสตราจารย์ด้านการเปลี่ยนแปลงสิ่งแวดล้อม Quaternary, University of Leeds
สำหรับประเทศใด ๆ ที่สามารถเข้าถึงทะเลเหนือที่ตื้นและลมแรงได้ง่าย ลมนอกชายฝั่งจะเป็นกุญแจสำคัญในการพบปะเครือข่ายอินเทอร์เน็ต
3 บทเรียนเรื่องไฟป่าสำหรับเมืองป่าในขณะที่ Dixie Fire ทำลายประวัติศาสตร์ Greenville, California
3 บทเรียนเรื่องไฟป่าสำหรับเมืองป่าในขณะที่ Dixie Fire ทำลายประวัติศาสตร์ Greenville, California
by Bart Johnson ศาสตราจารย์ด้านภูมิสถาปัตยกรรม มหาวิทยาลัยโอเรกอน
ไฟป่าที่ลุกไหม้ในป่าบนภูเขาที่ร้อนและแห้งแล้งได้พัดผ่านเมือง Gold Rush ของ Greenville รัฐแคลิฟอร์เนีย เมื่อวันที่ 4 สิงหาคม...
จีนสามารถบรรลุเป้าหมายด้านพลังงานและสภาพภูมิอากาศที่กำหนดพลังงานถ่านหิน
จีนสามารถบรรลุเป้าหมายด้านพลังงานและสภาพภูมิอากาศที่กำหนดพลังงานถ่านหิน
by อัลวิน ลิน
ในการประชุมสุดยอดผู้นำด้านสภาพภูมิอากาศในเดือนเมษายน สีจิ้นผิงให้คำมั่นว่าจีนจะ “ควบคุมพลังงานถ่านหินอย่างเข้มงวด…
น้ำสีฟ้าล้อมรอบด้วยหญ้าขาวที่ตายแล้ว
แผนที่ติดตาม 30 ปีของหิมะละลายสุดขั้วทั่วสหรัฐอเมริกา
by Mikayla Mace-แอริโซนา
แผนที่ใหม่ของเหตุการณ์หิมะละลายสุดขั้วในช่วง 30 ปีที่ผ่านมาชี้แจงกระบวนการที่ขับเคลื่อนการละลายอย่างรวดเร็ว
เครื่องบินทิ้งสารหน่วงไฟสีแดงลงบนไฟป่าในขณะที่นักดับเพลิงที่จอดอยู่ริมถนนมองขึ้นไปบนท้องฟ้าสีส้ม
แบบจำลองคาดการณ์ไฟป่าระเบิด 10 ปี แล้วค่อยๆ ลดลง
by ฮันนาห์ ฮิกกี้-ยู วอชิงตัน
การดูอนาคตของไฟป่าในระยะยาวคาดการณ์ว่าจะเกิดไฟป่าปะทุขึ้นในช่วงเริ่มต้นประมาณทศวรรษ ...

ทัศนคติใหม่ - ความเป็นไปได้ใหม่

InnerSelf.comClimateImpactNews.com | InnerPower.net
MightyNatural.com | WholisticPolitics.com | ตลาด InnerSelf
ลิขสิทธิ์© 1985 - 2021 InnerSelf สิ่งพิมพ์ สงวนลิขสิทธิ์.