PhilMacDPhoto / ชัตเตอร์สต็อก
เกือบทุกเมืองในปัจจุบันมีเป้าหมายสภาพภูมิอากาศบางรูปแบบ ตัวอย่างเช่นแมนเชสเตอร์ทางตอนเหนือของอังกฤษมีเป้าหมายที่จะเป็น คาร์บอนเป็นศูนย์ภายในปี 2038.
แต่เป้าหมายดังกล่าวโดยทั่วไปมุ่งเน้นไปที่การปล่อยมลพิษที่เกิดขึ้นภายในเขตเมืองและจากแหล่งจ่ายไฟฟ้าของเมืองและมองข้ามการปล่อยมลพิษจำนวนมากจากสิ่งต่างๆที่เมืองเหล่านี้บริโภค: ลองนึกถึงแล็ปท็อปที่ผลิตในต่างประเทศ แต่ซื้อและใช้ในแมนเชสเตอร์หรือขึ้นเครื่องบินจาก แมนเชสเตอร์ไปที่อื่น ปัญหานี้เป็นปัญหาเนื่องจากเมืองส่วนใหญ่ตรวจสอบเฉพาะการปล่อยมลพิษโดยตรงเช่นจากรถยนต์บนท้องถนนและแหล่งที่มาจากพลังงานไฟฟ้าที่พวกเขาใช้
COVID-19 ก่อให้เกิดความวุ่นวายทางเศรษฐกิจกับ เครือข่ายไฮสตรีทอันเป็นสัญลักษณ์ในการบริหารหรือหายไป และ สนามบินที่สูญเสียไป 115 พันล้านเหรียญสหรัฐ. ดังนั้นเมืองต่างๆจึงกระตือรือร้นที่จะรีบูตระบบเศรษฐกิจเพื่อประหยัดงานและการดำรงชีวิต
เมื่อเร็ว ๆ นี้นายกรัฐมนตรีของสหราชอาณาจักร Rishi Sunak ได้เรียกร้องให้ผู้รักษาความปลอดภัยออกโรงเพื่อฟื้นฟูเศรษฐกิจและในปี 2020 ได้เปิดตัวโครงการ Eat Out to Help Out ซึ่งให้แรงจูงใจแก่ผู้คนในการรับประทานอาหารที่ร้านอาหาร ข้อความง่ายๆคือบริโภคเพื่อช่วยเศรษฐกิจ ปัญหาคือการบริโภคมีความเชื่อมโยงอย่างแท้จริงกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ
หากไม่มีผู้นำระดับชาติที่เข้มแข็งในเรื่องการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศหลาย ๆ คนก็เป็นเช่นนั้น ตรึงความหวังของพวกเขาไว้ที่เมืองต่างๆ. แต่เมื่อคุณพิจารณาเฉพาะการปล่อยมลพิษโดยตรงยิ่งคุณไปในพื้นที่มากเท่าไหร่คุณก็จะยิ่งพลาดการปล่อยมลพิษมากขึ้นเท่านั้น การปล่อยมลพิษโดยตรงของสหราชอาณาจักรอาจจับภาพการขับรถ 100 ไมล์ของคุณจากเมืองหนึ่งไปยังอีกเมืองหนึ่งหรือการเลี้ยงและขนส่งปลาแซลมอนสก็อตที่คุณกินเป็นอาหารเย็น แต่รอยเท้าในเมืองของคุณมักจะไม่เป็นเช่นนั้น
เมืองต่างๆวัดการปล่อยมลพิษบนถนนของตนเอง แต่โดยปกติแล้วจะไม่คำนึงถึงการปล่อยมลพิษจากผู้อยู่อาศัยที่ขับรถไปที่อื่น ดมิทรี คาลินอฟสกี้ / ชัตเตอร์สต็อก
เรารู้ว่าต้องมีการปล่อยมลพิษตามการบริโภคของเมืองใหญ่ ลดลงสองในสาม ภายในทศวรรษหน้าเพื่อป้องกันการพังทลายของสภาพอากาศ Blindspot นี้ ความเสี่ยงที่บั่นทอนความพยายามในการลดกระแส เนื่องจากปริมาณการใช้ที่เพิ่มขึ้นในอนาคตและการปล่อยมลพิษจึงไม่ถูกตรวจสอบ นอกจากนี้ยังส่งความรับผิดชอบต่อการปล่อยมลพิษเหล่านี้จากที่อื่น
แล้วเมืองที่พึ่งพาการบริโภคจะฟื้นตัวจากการแพร่ระบาดได้อย่างไรด้วยวิธีที่จัดการกับการปล่อยก๊าซเรือนกระจก?
ชนะง่ายตัดสินใจยาก
เราเพิ่งตรวจสอบคำถามนี้ มุ่งเน้นไปที่แมนเชสเตอร์. ก่อนอื่นเราระบุนโยบายบางประการที่ง่ายสำหรับเมืองที่จะนำไปปฏิบัติ สิ่งเหล่านี้รวมถึงการส่งเสริมอาหารคาร์บอนต่ำในสถาบันและโรงเรียนของรัฐโดยใช้ระเบียบการวางแผนเพื่อให้แน่ใจว่าอาคารใหม่จะสร้างขึ้นเมื่อจำเป็นจริงๆและใช้วัสดุคาร์บอนต่ำขยายแผนการเดินทางที่ใช้งานอยู่และทำงานร่วมกับ บริษัท จัดส่งเพื่อแยกการจัดส่งในระยะสุดท้ายโดยใช้ ebikes .
ทั้งหมดนี้อยู่ในขอบเขตการดำเนินการของเมืองและสามารถแสดงให้เห็นถึงความเป็นผู้นำด้านสภาพอากาศที่ชัดเจน ยิ่งไปกว่านั้นการดำเนินการเหล่านี้ยังมีประโยชน์อื่น ๆ อีกมากมายซึ่งจะมีความสำคัญหลังจากการระบาดของโรครวมถึงสุขภาพของประชาชนที่ดีขึ้นและโอกาสในการทำงานใหม่ ๆ
แต่เมืองต่างๆจะต้องเริ่มทำการตัดสินใจที่รุนแรงและยากลำบากซึ่งจะท้าทายสภาพที่เป็นอยู่ สิ่งเหล่านี้อาจต้องมีการล็อบบี้หรือสร้างเครือข่ายกับเมืองหรือองค์กรอื่น ๆ จึงจะทำได้ เราจำเป็นต้องทบทวนเศรษฐกิจผู้บริโภคในวงกว้างของเราใหม่เพื่อให้สามารถทำงานได้ในระบบนิเวศท้าทายการเล่าเรื่องการเติบโตและตัวชี้วัดเช่น GDP ที่เป็นรากฐาน
ตัวอย่างเช่นเมืองต่างๆสามารถให้โฆษณาสำหรับสินค้าที่มีคาร์บอนสูงในการบำบัดยาสูบ เราจำเป็นต้องซื้อสร้างและใช้สิ่งของเมื่อจำเป็นจริงๆเท่านั้นและเปลี่ยนจากแบบจำลอง "แยกใช้ - กำจัด" เชิงเส้นไปสู่ระบบวงกลม การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวจำเป็นต้องได้รับการสนับสนุนจากแนวทางใหม่ในการจัดการขยะและการก่อสร้าง เมื่อมองไปที่การขนส่งนอกเหนือจากพรมแดนของเมืองเราต้องพิจารณาว่าใครจำเป็นต้องเดินทางและพวกเขาจะทำเช่นนั้นได้อย่างไร สิ่งนี้ทำให้เกิดคำถามที่กว้างไกลว่าชีวิตของเรามีโครงสร้างอย่างไรและความสัมพันธ์ระหว่างความคล่องตัวที่อยู่อาศัยและที่ทำงาน
ไม่สามารถเพิกเฉยต่อความไม่เท่าเทียมกันได้
เราทราบดีว่าความท้าทายของการปล่อยมลพิษจากการบริโภคนั้นเชื่อมโยงอยู่ภายในกับความไม่เท่าเทียมกัน คนที่ร่ำรวยที่สุด 10% ของประชากรทั่วโลกต้องรับผิดชอบมากกว่าครึ่งหนึ่งของการปล่อยก๊าซเหล่านี้ ภายในสหภาพยุโรปการปล่อยมลพิษของประชากรครึ่งหนึ่งที่ยากจนที่สุดลดลงเกือบหนึ่งในสี่ระหว่างปี 1990 ถึง 2015 แต่ เติบโตขึ้น 3% สำหรับคนที่ร่ำรวยที่สุดในอันดับที่ XNUMX.
เมืองต่างๆไม่สามารถเมินได้ ไลฟ์สไตล์ของคนรวยต้องเปลี่ยนไป อย่างมากและเร่งด่วนที่สุด. นี่เป็นเรื่องที่เกี่ยวข้องกับแมนเชสเตอร์เนื่องจากมี เศรษฐีหลายคนส่วนใหญ่ ในสหราชอาณาจักรนอกลอนดอน แต่เราสามารถกำหนดเป้าหมายนโยบายเพื่อยับยั้งการปล่อยของพวกมันได้ตัวอย่างเช่นเรารู้ว่าการบินนั้นมีส่วนเกี่ยวข้อง มากกว่าครึ่งหนึ่งของการปล่อยซูเปอร์ริช. เมืองต่างๆสามารถ - และควรผลักดันให้มีการแทรกแซงเช่นใบปลิวบ่อยครั้งเพื่อมุ่งเน้นความพยายามไปที่เมืองที่สร้างความเสียหายมากที่สุด
โดยพื้นฐานแล้วการทำงานเพื่อลดความไม่เท่าเทียมกันโดยการเพิ่มภาษีให้กับคนรวยระดับสูงและการดำเนินนโยบายที่ก้าวหน้าเช่นก รายได้ขั้นพื้นฐานสากล จะ จำกัด ความสุรุ่ยสุร่ายโดยคนรวยและมีส่วนช่วยในการดำรงชีวิตแบบคาร์บอนต่ำสำหรับทุกคน เมืองต่างๆไม่ได้มีอำนาจในการดำเนินนโยบายประเภทนี้เพียงอย่างเดียว แต่แน่นอนว่าเป็นที่ที่การสนทนาเหล่านี้สามารถเกิดขึ้นได้และการล็อบบี้สามารถเริ่มต้นได้
COVID-19 ได้พิสูจน์แล้วว่าการเปลี่ยนแปลงกฎหมายองค์กรและวิถีชีวิตที่รวดเร็วและรุนแรงเกิดขึ้นได้เมื่อเผชิญกับวิกฤต ภัยคุกคามของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศรับประกันการตอบสนองดังกล่าวและศูนย์กลางของสิ่งนี้จะช่วยให้มั่นใจได้ว่าการฟื้นตัวของเมืองต่างๆจากการแพร่ระบาดจะไม่ทำให้ความสัมพันธ์ที่เป็นปัญหาของเรากับการบริโภคลดลง การฟื้นตัวของ COVID-19 ควรเกี่ยวกับการฟื้นตัวของสภาพอากาศด้วย
เกี่ยวกับผู้เขียน
Joe Blakey อาจารย์ประจำสาขาภูมิศาสตร์มนุษย์ มหาวิทยาลัยแมนเชสเตอร์ และ Jana Wendler ผู้ร่วมวิจัยด้านภูมิศาสตร์มนุษย์ มหาวิทยาลัยแมนเชสเตอร์
บทความนี้ตีพิมพ์ซ้ำจาก สนทนา ภายใต้ใบอนุญาตครีเอทีฟคอมมอนส์ อ่าน บทความต้นฉบับ.
books_economy
