อุตสาหกรรมการเดินเรือได้รับคำสั่งให้ลดการทำลายสภาพภูมิอากาศของ บริษัท2 การปล่อยมลพิษในน่านน้ำยุโรปหรือเผชิญกับค่าใช้จ่ายในการซื้อขาย
ลอนดอน 25 กุมภาพันธ์ 2017 - รัฐสภายุโรปมี หมดความอดทนกับอุตสาหกรรมขนส่งทางอากาศเนื่องจากสภาพอากาศที่เปลี่ยนแปลง และได้สรุปแผนการที่จะรวมเรือเข้าไว้ด้วย ระบบการซื้อขายการปล่อยมลพิษ (ETS)
เจ้าของเรือโกรธมากอ้างว่าผิดที่พวกเขาจะถูกตั้งข้อหามลพิษคาร์บอนในน่านน้ำสหภาพยุโรปอย่างมีประสิทธิภาพก่อนการจัดการระหว่างประเทศที่กว้างขึ้น
แต่สมาชิกสภาผู้แทนราษฎรในกรุงบรัสเซลส์รับรองคำแนะนำจากคณะกรรมการสิ่งแวดล้อมของพวกเขาเองว่าอุตสาหกรรมการเดินเรือควรรวมอยู่ใน ETS ของสหภาพยุโรปซึ่งเป็นโครงการด้านการค้าและการค้าที่มุ่งแก้ไขปัญหาภาวะโลกร้อน
การขนส่งทางทะเลคาดว่าจะผลิตคาร์บอนได้ประมาณ 1,000 ล้านตันต่อปีและรับผิดชอบเกี่ยวกับ 2.5% ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั่วโลก
คาดการณ์ว่า บริษัท2 ผลผลิตจะเพิ่มขึ้นระหว่าง 50% และ 250% โดย 2050 ขึ้นอยู่กับการพัฒนาทางเศรษฐกิจและพลังงานในอนาคต
“ สิ่งนี้ไม่เข้ากันกับเป้าหมายที่ยอมรับในระดับสากลในการรักษาอุณหภูมิโลกให้สูงขึ้นต่ำกว่า 2 ° C เมื่อเทียบกับระดับก่อนอุตสาหกรรมซึ่งต้องการการปล่อยมลพิษทั่วโลกอย่างน้อยครึ่งหนึ่งจากระดับ 1990 โดย 2050”
การแก้ไขคีย์
การตัดสินใจของรัฐสภายุโรปเกี่ยวข้องกับการแก้ไขข้อเสนอที่สำคัญโดยนำเสนอโดยคณะกรรมการสิ่งแวดล้อม: โครงการจะเริ่มรวมการจัดส่งจาก 2023 หากไม่มีการดำเนินการเปรียบเทียบที่ดำเนินการโดยองค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (IMO)
แต่สัมปทานนี้ไม่ได้ทำอะไรเพื่อบรรเทาความโกรธของอุตสาหกรรมการเดินเรือ
Simon Bennett ผู้อำนวยการฝ่ายนโยบายและความสัมพันธ์ภายนอกที่ หอการค้านานาชาติกล่าวว่า:“ การลงคะแนนเสียงสำหรับมาตรการระดับภูมิภาคเพียงฝ่ายเดียวนี้มีความเสี่ยงต่อการถกเถียงเรื่องขั้วในหมู่ประเทศสมาชิก IMO ซึ่งได้ตกลงแล้วว่าจะพัฒนากลยุทธ์สำหรับการลด CO ของการขนส่ง2 การปล่อยสอดคล้องกับเป้าหมายของ 2015 ข้อตกลงปารีสเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ.
“ การลงคะแนนเสียงไม่สนใจความคืบหน้าจริงที่ IMO ได้ทำไปแล้วซึ่งอยู่ภายใต้ พิธีสารเกียวโตซึ่งเป็นประเทศสมาชิกในสหภาพยุโรปที่ลงนามแล้ว2 การปล่อยมลพิษจากการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ”
“ ข้อเสนอข้ามพรรคนี้จะสิ้นสุดความผิดปกติของการขนส่งสินค้าซึ่งเป็นภาคส่วนเดียวในยุโรปที่ไม่เอื้อต่อเป้าหมายการลดการปล่อยก๊าซ 2030”
แต่ กลุ่มแรงกดดันด้านการขนส่งและสิ่งแวดล้อม (T&E) IMO ซึ่งเป็นหน่วยงานของสหประชาชาติที่ระบุว่ากฎระเบียบด้านการขนส่งทางเรือในต่างประเทศมีประวัติไม่ดีที่ไม่สามารถดำเนินการได้อย่างรวดเร็ว
Bill Hemmings ผู้อำนวยการด้านนโยบายการบินและการขนส่งของ T&E กล่าวว่า“ ข้อเสนอข้ามฝ่าย [รัฐสภายุโรป] นี้จะยุติความผิดปกติของการขนส่งที่เป็นเพียงภาคส่วนเดียวในยุโรปที่ไม่สนับสนุนเป้าหมายการลดการปล่อยมลพิษในปี 2030
“ รัฐบาลสหภาพยุโรปต้องปฏิบัติตามผู้นำของรัฐสภาและยอมรับว่าเรือ CO2 การปล่อยมลพิษต้องอยู่ใน EU ETS หาก IMO ไม่ดำเนินการ ผลประโยชน์ต่อสภาพอากาศของเราจากการที่เราร้อนน้อยลงและต่ออุตสาหกรรมและเศรษฐกิจของเราด้วยต้นทุนเชื้อเพลิงที่ลดลงนั้นไม่สามารถละเลยได้” .
นักวิจารณ์บ่นว่า IMO ได้รับคำสั่งให้แนะนำมาตรการในการตัดการจัดส่ง CO2 การปล่อยนานที่ผ่านมาเป็นสนธิสัญญาเกียวโตของ 1997 แต่ล้มเหลวในการดำเนินการ
IMO ยืนยันว่าได้ทำงานอย่างหนักและได้เปิดตัว ดัชนีการออกแบบพลังงานอย่างมีประสิทธิภาพ เพื่อช่วยสร้างเรือที่ใช้เชื้อเพลิงน้อยลงและวางแผน จำกัด 0.5% สำหรับปริมาณกำมะถันในเชื้อเพลิงจาก 2020 มาตรการหลังถูกต่อต้านอย่างรุนแรงโดยบางส่วนของอุตสาหกรรม
อุตสาหกรรมที่ก่อมลพิษ
ประชดคือ ETS ยังทำงานได้ไม่ดีจนทำให้ราคาคาร์บอนต่ำกว่าที่คาดไว้มากเนื่องจากมีการยกเว้นจำนวนมากสำหรับอุตสาหกรรมมลพิษทางบกอื่น ๆ ที่ครอบคลุมโดยโครงการนี้
เรือมีแนวโน้มที่จะเผาไหม้น้ำมันเชื้อเพลิงที่สกปรกที่สุด แต่เป็นรูปแบบการขนส่งที่มีประสิทธิภาพมากเมื่อเทียบกับถนนหรือทางอากาศเนื่องจากมีปริมาณมากที่สามารถบรรทุกได้
การเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิโลกนั้นเกิดขึ้นอย่างชัดเจนในแถบอาร์กติกซึ่งน้ำแข็งทะเลละลายในอัตราที่ไม่เคยมีมาก่อน และอีกมากมายในอุตสาหกรรมการขนส่งเห็นว่านี่เป็น โอกาสในการเปิดเส้นทางฤดูร้อนที่รวดเร็วจากตะวันออกไปตะวันตก ที่ถูกบล็อกในอดีตโดยน้ำแข็งตลอดทั้งปี
ความจำเป็นในการค้นหาวิธีแก้ไขปัญหาเชื้อเพลิงสกปรกทำให้เจ้าของเรือทำการทดลองด้วยก๊าซธรรมชาติเหลวและด้วยโซลูชั่นเทคโนโลยีใหม่
ในบรรดาโซลูชั่นที่นำเสนอนั้นก็คือ Lynx Separator ซึ่งใช้ตัวยักษ์ หมุนฟองน้ำเหล็กเพื่อทำความสะอาดไอเสีย. - เครือข่ายข่าวสภาพภูมิอากาศ
