ในปี 1900 มนุษย์เดินทางรวมเพียงแค่ 0.2 ล้านล้านกม โดยยานพาหนะเกือบทั้งหมดโดยรถไฟ
ในปี 1950 ผู้คนเดินทางรวมทั้งสิ้น 3.3 ล้านล้านกม. และภายในปี 2010 ยอดรวมประจำปีมากกว่า 40 ล้านล้านกม. หรือมากกว่า 133,000 เที่ยวไปยังดวงอาทิตย์ นั่นเป็นค่าเฉลี่ยเกือบ 6,000 กม. ต่อคน แต่ละปี. ประมาณครึ่งหนึ่งของการเดินทางทั้งหมดคือทางรถยนต์และ 12% เป็นทางอากาศ
แต่เวลากำลังเปลี่ยนแปลง การลดจำนวนผู้โดยสารเดินทางต่อหัวในกลุ่มประเทศ OECD ที่สำคัญได้เริ่มขึ้นแล้ว ใน ออสเตรเลียการเดินทางบนพื้นผิวคนต่อปี (ถนนรถไฟและการเดินทางทางทะเล) ได้ลดลงตั้งแต่ปี 2006 ขณะที่อยู่ใน USมันยังคงต่ำกว่าค่าปี 2008
In ญี่ปุ่นทั้งการเดินทางทางบกและทางอากาศโดยรวมลดลงตั้งแต่ปี 2000 นอกจากนี้ประเทศในยุโรปหลายประเทศก็ประสบเช่นกัน “ การเดินทางสูงสุด”.
นี่เป็นสิ่งที่ดีและต้องพยายามลดการเดินทาง (ทั้งผู้โดยสารและค่าขนส่ง) ต่อไปด้วยเหตุผลหลายประการ
ทำไมเราควรลดการเดินทางด้วยยานพาหนะ
การขนส่งทั่วโลกเป็นสาเหตุสำคัญของการลดลงของน้ำมันทั่วโลกและการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ แม้จะมีการพูดคุยกันมากเกี่ยวกับเชื้อเพลิงชีวภาพเช่นเอทานอล แต่น้ำมันในปี 2012 ก็ยังคงมีอยู่ 93% ของเชื้อเพลิงการขนส่งทั้งหมด การขนส่งทั่วโลกยังผลิต 22.5% ของก๊าซเรือนกระจกที่เกี่ยวข้องกับพลังงานทั้งหมด
พื้นที่ เป็นทางการ มุมมองคือปัญหาทั้งสองนี้สามารถแก้ไขได้ด้วยการแก้ไขทางเทคนิคที่หลากหลาย เหล่านี้รวมถึงการใช้เชื้อเพลิงทางเลือกและเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงานของยานพาหนะรวมถึงโซลูชั่นที่แปลกใหม่เช่นการจัดเก็บคาร์บอนใต้ดินและ geoengineering.
สองคนแรกนั้นเคยใช้บ้างแล้ว แต่มีผลกระทบเพียงเล็กน้อยต่อการใช้พลังงานการขนส่งหรือผลลัพธ์ ปล่อยก๊าซเรือนกระจก. การแก้ไขทางเทคนิคหลังสองหน้า ปัญหาร้ายแรง และอาจไม่เคยมีงานทำ
ตรงกันข้ามกับโฆษณาปัจจุบันเกี่ยวกับสงครามโลกครั้งที่หนึ่งผู้คนบนถนนหลายสิบล้านคนที่ไม่ได้ลงทะเบียน จากข้อมูลขององค์การอนามัยโลก (WHO) พบว่ามีผู้เสียชีวิตกว่า 1.24 ล้านคนบนถนนในโลก 2010 เพียงอย่างเดียว. การเสียชีวิตจากการจราจรเป็นสาเหตุการตายอันดับต้นที่แปดและอันดับหนึ่งสำหรับเด็กอายุ 15-29 ปี
อัตราการเสียชีวิตจากการจราจรลดลงในประเทศ OECD แต่โดยทั่วไปแล้วจะเพิ่มขึ้นในที่อื่นเนื่องจากความเป็นเจ้าของรถยนต์มวลชนแพร่กระจายไปยังประเทศอื่น ๆ ด้วยเหตุนี้องค์การอนามัยโลกจึงคาดการณ์ผู้เสียชีวิตจากการจราจรที่สูงขึ้นถึงสาเหตุการตายอันดับห้าของโลก 2030.
อัตราการเสียชีวิต (เสียชีวิตต่อ 100,000 คน) นั้นสูงกว่าในประเทศที่มีรายได้ต่ำถึงแม้จะเป็นเจ้าของรถยนต์ระดับต่ำก็ตาม เหตุผลหลัก? คนเดินเท้าและนักปั่นจักรยานเสียชีวิตได้สูงถึงสองในสามของผู้เสียชีวิตเมื่อเทียบกับ 16% ใน ออสเตรเลีย.
หลายสิบล้าน ยังได้รับบาดเจ็บในแต่ละปีบนถนนของโลก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเทศที่มีรายได้ต่ำนี่อาจหมายถึงภัยพิบัติสองเท่า: การสูญเสียรายได้และค่ารักษาพยาบาลที่สูงสำหรับครอบครัวที่ได้รับผลกระทบ
มลพิษทางอากาศยังส่งผลให้ ล้านคนเสียชีวิตก่อนวัยอันควรโดยเฉพาะอย่างยิ่งในภูมิภาคเอเชียและการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของยานพาหนะเป็นสาเหตุสำคัญ นอกจากนี้ล่าสุด การศึกษาภาษาจีน พบว่าโรงเรียนของเด็ก ๆ ได้รับผลกระทบจากการใช้ชีวิตในพื้นที่ที่มีการจราจรติดขัด
ทางเลือกคืออะไร
บางครั้งในประเทศ OECD และแม้กระทั่งที่อื่น ๆ เมื่อเราพิจารณาการบาดเจ็บล้มตายของการจราจรและผลกระทบต่อสุขภาพมลพิษทางอากาศ - ค่าใช้จ่ายทางสังคมของการเคลื่อนไหวพิเศษได้เพิ่มขึ้นเร็วกว่าผลประโยชน์ที่ได้รับ ตอนนี้เราต้องมุ่งเน้น การเข้าถึง - ความสะดวกที่ผู้คนสามารถเข้าถึงกิจกรรมต่าง ๆ - มากกว่า ความคล่องตัวของยานพาหนะ.
เมื่อการเข้าถึงแทนที่การเคลื่อนที่เราในที่สุดก็สามารถเริ่มออกแบบเมืองของเราเพื่อมนุษย์ได้มากกว่ารถยนต์ เราจะต้องออกแบบเมืองและเมืองของเราเพื่อสนับสนุนสิ่งที่แนบไปยังสถานที่แทนที่จะพยายามอย่างใดอย่างหนึ่งไม่รู้จบ การเคลื่อนไหวที่มากเกินไปสามารถทำลายความรู้สึกของสถานที่นี้
ขณะที่เกอร์ทรูดสไตน์รายงานว่าพูดถึงเมืองบ้านเกิดของเธอโอกแลนด์ แคลิฟอร์เนีย:“ เมื่อใดก็ตามที่คุณไปถึงที่นั่นไม่มีที่นั่น”
การเปลี่ยนแปลงที่จำเป็นอาจทำได้ง่ายกว่าที่เราคิด ในปี 1947 เมืองของเรามุ่งเน้นไปที่พื้นที่ด้านในอย่างมาก วันนี้มี suburbanisation งานการค้าปลีกและบริการกระจายทั่วเมือง ระดับการเดินทางต่อหัวได้เพิ่มขึ้นหลายเท่าในเมืองของเราตั้งแต่ปีพ. ศ. 1947 ซึ่งอาจเป็นไปได้ ลดลง.
เพื่อเร่งกระบวนการ "โลคัลไลเซชั่น" นี้เราจะต้องย้อนกลับลำดับความสำคัญของการขนส่งในเมืองตามปกติของรถยนต์ส่วนตัวจากนั้นขนส่งสาธารณะและโหมดที่ไม่มีเครื่องยนต์ การกลับรายการดังกล่าวจะนำมาซึ่งประโยชน์ต่อสุขภาพที่สำคัญ การออกกำลังกายได้รับการเรียกว่า “ ยาวิเศษ”.
ไกลออกไป งานวิจัยล่าสุด ได้พบว่าการเพิ่มขึ้นของโรคอ้วนในทศวรรษที่ผ่านมาเป็นผลมาจากการไม่ออกกำลังกายไม่ใช่จากแคลอรี่ที่เพิ่มขึ้น
ไม่เพียง แต่เราจะต้องพึ่งพาการเดินทางทางรถยนต์น้อยลงเท่านั้นเรายังต้องลดความเร็วในการเดินทางอีกส่วนหนึ่งด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย สำหรับรถยนต์ชนกับคนเดินเท้าที่ 80 กม. ต่อชั่วโมงส่วนใหญ่ไม่รอดจากผลกระทบ แต่ที่ 32 กม. ต่อชั่วโมงมีเพียง 5% เท่านั้นที่ถูกสังหาร และแน่นอนที่ความเร็วต่ำการชนก็มีน้อยกว่ามาก
การเดินทางแบบไม่ใช้เครื่องยนต์นั้นเหนือกว่าโหมดอื่น ๆ ในหลายวิธี: มันไม่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลและไม่ก่อให้เกิดมลพิษ นอกจากนี้ยังมีราคาถูกมีประสิทธิภาพในการใช้ที่ดินในเมืองและไม่จำเป็นต้องมีใบอนุญาตในการใช้งาน
ดังนั้นข้อเสียคืออะไร เมื่อเทียบกับรถยนต์มันดีสำหรับมนุษย์ไม่ใช่เพื่อการเติบโตทางเศรษฐกิจ
บทความนี้ถูกเผยแพร่เมื่อวันที่ สนทนา
อ่าน บทความต้นฉบับ.
เกี่ยวกับผู้เขียน
Patrick Moriarty เป็นผู้ช่วยศาสตราจารย์ในภาควิชาออกแบบที่ Monash University ผลงานวิจัยของเขารวมถึงพลังงานทางเลือกรูปแบบต่าง ๆ การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศโลกอนาคตโลกและการขนส่ง
