คนที่สัมผัสกับเสียงเครื่องบินในระดับต่ำถึง 45 เดซิเบล มีแนวโน้มที่จะนอนน้อยกว่า 7 ชั่วโมงต่อคืน สำหรับการเปรียบเทียบ เสียงกระซิบคือ 30 เดซิเบล การตั้งค่าห้องสมุดคือ 40 เดซิเบล และการสนทนาทั่วไปที่บ้านคือ 50 เดซิเบล(ภาพโดย GC ราคาเริ่มต้นที่ Pixabay)
นักวิจัยรายงานว่าการสัมผัสกับเสียงเครื่องบินในระดับปานกลางอาจรบกวนการนอนหลับได้
การค้นพบนี้สร้างขึ้นจากการวิจัยที่เพิ่มขึ้นเกี่ยวกับผลกระทบต่อสุขภาพของเสียงในสิ่งแวดล้อม
การศึกษาในวารสาร มุมมองอนามัยสิ่งแวดล้อม พบว่าคนที่สัมผัสกับเสียงเครื่องบินในระดับต่ำถึง 45 เดซิเบลมีแนวโน้มที่จะนอนน้อยกว่า 7 ชั่วโมงต่อคืน สำหรับการเปรียบเทียบ เสียงกระซิบคือ 30 เดซิเบล การตั้งค่าไลบรารีคือ 40 เดซิเบล และการสนทนาทั่วไปที่บ้านคือ 50 เดซิเบล
การนอนหลับมีความสำคัญต่อสุขภาพโดยรวมและความเป็นอยู่ที่ดี รวมถึงการทำงานของร่างกายและจิตใจในแต่ละวัน และการนอนหลับไม่เพียงพออาจนำไปสู่ความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นของ โรคหัวใจและหลอดเลือดโรคซึมเศร้า เบาหวาน มะเร็ง และโรคอื่นๆ อีกมากมาย ผู้เชี่ยวชาญด้านสุขภาพกล่าวว่าผู้ใหญ่ส่วนใหญ่ต้องการการนอนหลับคืนละ XNUMX-XNUMX ชั่วโมงเพื่อสุขภาพที่ดี
การศึกษานี้เป็นการวิเคราะห์ขนาดใหญ่ครั้งแรกของเสียงเครื่องบินและระยะเวลาการนอนหลับ ซึ่งพิจารณาถึงผลกระทบที่ก่อกวนของสภาพแวดล้อมต่างๆ ในชุมชน เช่น ความเขียวขจีและแสงในเวลากลางคืน (LAN)
แม้ว่าการได้ยินเสียงจากเครื่องบินเป็นเรื่องปกติสำหรับคนจำนวนมาก แต่ไม่ค่อยมีใครรู้เกี่ยวกับผลกระทบต่อสุขภาพของเสียงเครื่องบิน โดยเฉพาะในสหรัฐอเมริกา ผู้เขียนนำ Matthew Bozigar ผู้ช่วยศาสตราจารย์ด้านระบาดวิทยาที่ Oregon State University และผู้เขียนอาวุโส Junenette Peters รองศาสตราจารย์ด้านอนามัยสิ่งแวดล้อมที่ Boston University School of Public Health
“การศึกษานี้ช่วยให้เราเข้าใจถึงวิถีทางสุขภาพที่อาจเกิดขึ้นโดยเสียงเครื่องบินอาจส่งผลต่อการนอนหลับ” Peters กล่าว
สำหรับการศึกษานี้ Peters, Bozigar และเพื่อนร่วมงานได้ตรวจสอบการสัมผัสเสียงเครื่องบินและการรบกวนการนอนหลับที่รายงานด้วยตนเองจากผู้เข้าร่วมมากกว่า 35,000 คนที่อาศัยอยู่ประมาณ 90 สนามบินหลักในสหรัฐฯ นักวิจัยได้เลือกผู้เข้าร่วมจากการศึกษาเรื่อง Nurses' Health Study (NHS) ซึ่งเป็นการศึกษาในอนาคตอย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับพยาบาลหญิงในสหรัฐฯ ซึ่งตอบแบบสอบถามทุกๆ 1976 ปีตั้งแต่ปี XNUMX
ทีมงานตรวจสอบระดับเสียงของเครื่องบินทุกๆ 1995 ปีตั้งแต่ปี 2015 ถึง XNUMX โดยเน้นการวัด XNUMX แบบ ได้แก่ ค่าประมาณเวลากลางคืน (Lnight) ที่จับเสียงเครื่องบินที่เกิดขึ้นเมื่อผู้คนนอนหลับ และค่าประมาณกลางวัน-กลางคืน (DNL) ที่จับค่าเฉลี่ย ระดับเสียง ในช่วงเวลา 24 ชั่วโมง และใช้การปรับ 10 dB สำหรับเสียงเครื่องบินที่เกิดขึ้นในเวลากลางคืน เมื่อเสียงรบกวนรอบข้างต่ำ
นอกจากนี้ DNL ยังเป็นเมตริกหลักที่ FAA ใช้สำหรับนโยบายด้านเสียงของเครื่องบิน และเกณฑ์สำหรับผลกระทบด้านเสียงที่สำคัญจะสูงกว่า DNL 65 dB ทีมงานได้เชื่อมโยงมาตรการเหล่านี้ที่หลายเกณฑ์กับที่อยู่ตามพิกัดทางภูมิศาสตร์ของพยาบาล
หลังจากพิจารณาปัจจัยต่างๆ รวมถึงข้อมูลประชากร พฤติกรรมสุขภาพ โรคร่วม และความเสี่ยงต่อสิ่งแวดล้อม เช่น ความเขียวขจีและแสงในตอนกลางคืน (LAN) ผลการวิจัยพบว่าอัตราการนอนน้อยกว่าเจ็ดชั่วโมงเพิ่มขึ้นเมื่อเสียงเครื่องบินดังขึ้น
สั้น ระยะเวลาการนอนหลับ มีแนวโน้มมากขึ้นในหมู่พยาบาลที่อาศัยอยู่บนชายฝั่งตะวันตก ใกล้สนามบินขนส่งสินค้าขนาดใหญ่หรือแหล่งน้ำขนาดใหญ่ เช่นเดียวกับพยาบาลที่รายงานว่าไม่สูญเสียการได้ยิน
"เราพบความสัมพันธ์ที่แข็งแกร่งอย่างน่าประหลาดใจสำหรับกลุ่มย่อยบางกลุ่มที่เรายังคงพยายามทำความเข้าใจ" Bozigar กล่าว “ตัวอย่างเช่น มีสัญญาณค่อนข้างแรงระหว่างเสียงเครื่องบินกับทั้งสองมิติของการรบกวนการนอน ระยะเวลาการนอนที่สั้น และคุณภาพการนอนที่ไม่ดี ใกล้กับสนามบินขนส่งสินค้าหลัก
“เรื่องนี้มีความเป็นไปได้มากขึ้น เนื่องจากการดำเนินการขนส่งสินค้ามักจะใช้เครื่องบินที่มีขนาดใหญ่กว่า มีอายุมากกว่า บรรทุกสัมภาระหนัก และมีเสียงดังกว่า ซึ่งมักจะบินในช่วงเวลากลางคืน และปริมาณสินค้าที่ขนส่งทางอากาศเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในช่วงสองสามทศวรรษที่ผ่านมา ซึ่งอาจเชื่อมโยงกับอีคอมเมิร์ซมากขึ้น หากแนวโน้มยังคงดำเนินต่อไป อาจหมายถึงเสียงเครื่องบินที่ส่งผลกระทบต่อกลุ่มคนจำนวนมากขึ้น”
แม้ว่าผลการวิจัยจะแสดงให้เห็นความเชื่อมโยงที่ชัดเจนระหว่างเสียงเครื่องบินกับระยะเวลาการนอนหลับ นักวิจัยสังเกตว่าไม่มีความสัมพันธ์ที่สอดคล้องกันระหว่างเสียงเครื่องบินกับคุณภาพการนอนหลับ
“แม้ว่าเราจะไม่สามารถแนะนำการเปลี่ยนแปลงนโยบายจากผลลัพธ์จากการศึกษาเดียว แต่การศึกษาของเราในสนามบิน 90 แห่งของสหรัฐฯ ได้เปิดเผยความเชื่อมโยงระหว่างเสียงเครื่องบินกับการนอนน้อยกว่าปริมาณที่แนะนำ” โบซิการ์กล่าว
“ช่องว่างด้านความรู้ในปัจจุบันสามารถเติมเต็มได้ในอนาคตโดยการรวมกลุ่มประชากรเพิ่มเติม เช่น เด็ก ผู้ชาย ชนกลุ่มน้อย และการวัดเสียงเครื่องบินที่ละเอียดมากขึ้น แทนที่จะเป็นค่าเฉลี่ยทุกคืนหรือ 24 ชั่วโมงในการศึกษา
“ยังมีวิธีการวัดการนอนหลับที่ละเอียดกว่าการวัดผลด้วยตนเอง เช่น อุปกรณ์ตรวจวัดกิจกรรมที่สวมใส่ได้ เช่น Fitbit ซึ่งนักวิจัยกำลังนำมาใช้ในการศึกษาวิจัยบ่อยขึ้น และเรายังคงต้องออกแบบการศึกษาที่มีแหล่งกำเนิดเสียงจากการขนส่งทั่วไปอื่นๆ เช่น เสียงจากรถยนต์และรถไฟ เพื่อหาผลกระทบของเสียงแต่ละประเภทต่อสุขภาพ”
Jonathan Levy ประธานและศาสตราจารย์ด้านอนามัยสิ่งแวดล้อม และนักศึกษาปริญญาเอกด้านอนามัยสิ่งแวดล้อมที่มหาวิทยาลัยบอสตัน, Stephanie Grady และ Daniel Nguyen เป็นผู้ร่วมวิจัย ผู้เขียนร่วมเพิ่มเติมจาก Brigham and Women's Hospital, Harvard Medical School และ Harvard TH Chan School of Public Health
โพสโดย จิลเลียน แมคคอย-บอสตัน ยู.,
ที่มา: มหาวิทยาลัยบอสตัน
บทความต้นฉบับ: พวกคนชั้นหลัง
