เหตุใดการตั้งค่าจำกัดความเร็วต่ำเกินไปจึงทำให้เกิดปัญหาร้ายแรง Fat

นักวิจัยกล่าวว่าการตั้งค่าความเร็วไว้ต่ำกว่าคำแนะนำทางวิศวกรรมเพียง XNUMX ไมล์ต่อชั่วโมงจะทำให้จำนวนอุบัติเหตุทั้งหมด เสียชีวิต และบาดเจ็บลดลงอย่างมีนัยสำคัญทางสถิติ และความเสียหายต่อทรัพย์สินเท่านั้น

Vikash Gayah ผู้ช่วยศาสตราจารย์ด้านวิศวกรรมโยธาของ Penn State กล่าวว่า "หากคุณลดขีดจำกัดความเร็วลง 10, 15, 25 ไมล์ต่อชั่วโมงหรือมากกว่านั้น ผู้ขับขี่หยุดให้ความสนใจ “เราพบว่ามีการเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงและการบาดเจ็บเพิ่มขึ้นในสถานที่ที่มีการจำกัดความเร็วที่โพสต์ไว้ 10 ไมล์ต่อชั่วโมงหรือต่ำกว่าคำแนะนำทางวิศวกรรม”

โดยปกติการจำกัดความเร็วจะถูกตั้งค่าตามผลลัพธ์จากการศึกษาทางวิศวกรรมที่รวบรวมข้อมูลการจราจรแบบอิสระ แล้วเลือกความเร็วที่เหมาะสมโดยใช้แบบจำลองทางสถิติ อย่างไรก็ตาม ปัจจัยต่างๆ เช่น เขตโรงเรียน ความกดดันจากพลเมืองหรือทางการเมือง และประเด็นด้านความปลอดภัยที่รับรู้ได้มีส่วนทำให้แนวทางปฏิบัติทั่วไปในการลดความเร็วต่ำกว่าแนวทางวิศวกรรม นักวิจัยรายงานใน การวิเคราะห์และป้องกันอุบัติเหตุ.

“เมื่อทำการวิจัยความเร็ว เรากำลังพิจารณาความเร็วการไหลอิสระ ซึ่งเป็นความเร็วที่ผู้ขับขี่เลือกโดยพิจารณาจากรูปทรงเรขาคณิตและสภาพอากาศทั่วไป” Gayah กล่าว

ทีมนักวิจัยรวบรวมข้อมูลความเร็วในโอกาสต่างๆ สามครั้งจากส่วนถนน 12 ส่วนในมอนแทนา ซึ่งเป็นรัฐที่โพสต์การจำกัดความเร็วต่ำกว่าที่วิศวกรแนะนำ ไซต์แปดใน 12 แห่งได้โพสต์การจำกัดความเร็วที่เปลี่ยนแปลงด้านล่างคำแนะนำทางวิศวกรรมทั้ง 5 ไมล์ต่อชั่วโมง 10 ไมล์ต่อชั่วโมง 15 ไมล์ต่อชั่วโมงหรือ 25 ไมล์ต่อชั่วโมง ไซต์อีกสี่แห่งได้โพสต์การจำกัดความเร็วซึ่งกำหนดไว้เท่ากับคำแนะนำทางวิศวกรรมและทำหน้าที่เป็นสถานที่เปรียบเทียบ


กราฟิกสมัครสมาชิกภายในตัวเอง


การเก็บรวบรวมข้อมูลในแต่ละช่วงจะพิจารณาว่าไม่มีการบังคับใช้กฎหมาย การบังคับใช้กฎหมายแบบเบา หรือการบังคับใช้กฎหมายที่เข้มงวด

ข้อมูลความเร็วถูกเก็บรวบรวมในเวลากลางวันและในสภาพอากาศที่เหมาะสมโดยใช้เซ็นเซอร์ตรวจจับทางเท้าที่ซ่อนอยู่ ไม่รวมยานพาหนะขนาดใหญ่ เช่น รถบรรทุก และรถยนต์ที่เดินทางใกล้กันเกินไป รถยนต์ที่เดินทางน้อยกว่า 10 ไมล์ต่อชั่วโมงของความเร็วที่ประกาศไว้ หรือมากกว่า 20 ไมล์ต่อชั่วโมงของขีดจำกัดความเร็วที่โพสต์ หรือที่เรียกว่า ค่าผิดปกติของความเร็ว ก็ได้รับการยกเว้นเช่นกัน ข้อมูลประวัติการชนจากช่วงสี่ปีก่อนและหลังการเปลี่ยนแปลงขีดจำกัดความเร็วก็เป็นส่วนหนึ่งของการวิเคราะห์เช่นกัน

นักวิจัยพบว่ายานพาหนะมีแนวโน้มที่จะปฏิบัติตามขีดจำกัดความเร็วมากกว่าสองเท่าในสถานที่ที่มีขีดจำกัดความเร็วที่โพสต์สูงกว่าที่กำหนดที่ 50 ไมล์ต่อชั่วโมงหรือ 55 ไมล์ต่อชั่วโมง เมื่อเทียบกับกรณีพื้นฐานที่น้อยกว่า 50 ไมล์ต่อชั่วโมง และมีแนวโน้มที่จะเชื่อฟังเมื่อโพสต์ถึงสี่เท่า จำกัดความเร็วอยู่ระหว่าง 60 ถึง 70 ไมล์ต่อชั่วโมง

การบังคับใช้กฎหมายอย่างเข้มงวดในพื้นที่ที่มีการจำกัดความเร็วต่ำแสดงให้เห็นความเร็วที่ลดลงโดยเฉลี่ย 4 ไมล์ต่อชั่วโมงและการปฏิบัติตามขีดจำกัดความเร็วที่มากขึ้น

“การตั้งขีดจำกัดความเร็วให้ต่ำกว่าที่แนะนำจากการศึกษาทางวิศวกรรมนั้นไม่เป็นไร ถ้าทำได้เพียงเพียงเล็กน้อย—ห้าไมล์ต่อชั่วโมง” Gayah กล่าว

ความแตกต่างดังกล่าวแสดงให้เห็นถึงการปฏิบัติตามข้อกำหนดจำกัดความเร็วที่เพิ่มขึ้น ความเสียหายต่อทรัพย์สินเท่านั้นที่ลดลง และการขัดข้องโดยรวม การเสียชีวิต และการบาดเจ็บ ความแตกต่างที่มากขึ้นระหว่างค่าจำกัดความเร็วที่โพสต์และค่าจำกัดความเร็วที่แนะนำโดยวิศวกรรมดูเหมือนจะเพิ่มความถี่ของการชนและลดการปฏิบัติตามขีดจำกัดความเร็ว

กรมการขนส่งมอนแทนาและการบริหารทางหลวงของรัฐบาลกลางสนับสนุนงานนี้

ที่มา: Andrea Boodevyc for รัฐเพนน์

หนังสือที่เกี่ยวข้อง

at ตลาดภายในและอเมซอน