รถเก๋งไฟฟ้าตั้งเรียงรายอยู่ตามถนนในซานฟรานซิสโก AP Photo / Eric Risberg

ถนนและสะพานในสหรัฐอเมริกาอยู่ใน รูปร่างสุดซึ้ง - และนั่นคือก่อนเกิดพายุฤดูหนาวที่ผ่านมา ทำสิ่งที่เลวร้ายยิ่งกว่า.

ในความเป็นจริงอัตราของรัฐบาล มากกว่าหนึ่งในสี่ ของ interstates ในเมืองทั้งหมดในสภาพที่ยุติธรรมหรือไม่ดีและ หนึ่งในสามของสะพานในสหรัฐอเมริกา จำเป็นต้องซ่อมแซม

ในการแก้ไขปัญหาหลุมบ่อและถนนที่พังทลายรัฐบาลกลางรัฐและท้องถิ่นต้องพึ่งพาภาษีน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่ง เพิ่มมากกว่า US $ 80 พันล้าน หนึ่งปีกับ จ่ายประมาณสามในสี่ ในสิ่งที่สหรัฐฯใช้ในการสร้างถนนสายใหม่และบำรุงรักษาถนนเหล่านั้น

I เพิ่งซื้อรถยนต์ไฟฟ้า Tesla รุ่น 3. ในขณะที่กำลังถ่อมลงบนทางหลวงที่มีรอยแยกเป็นพิเศษในนิวยอร์กนักเศรษฐศาสตร์ในฉันเริ่มสงสัยว่าจะเกิดอะไรขึ้นกับถนนในขณะที่รถยนต์จำนวนน้อยลงและน้อยลงที่ใช้น้ำมันเบนซิน ใครจะเป็นผู้จ่ายเพื่อแก้ไขถนน?

ภาษีน้ำมัน 101

ทุกครั้งที่คุณไปที่ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแต่ละแกลลอนที่คุณซื้อจะนำเงินเข้ากระเป๋าหลากหลาย

เกี่ยวกับเรา ครึ่งหนึ่งไปที่สว่าน ที่สกัดน้ำมันจากโลก เพียงแค่หนึ่งในสี่จ่ายโรงกลั่นเพื่อเปลี่ยนน้ำมันดิบเป็นน้ำมันเบนซิน และประมาณร้อยละ 6 ไปที่ตัวแทนจำหน่าย

ส่วนที่เหลือหรือประมาณร้อยละ 20 ของก๊าซทุกแกลลอนไปที่รัฐบาลต่าง ๆ เพื่อรักษาและปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งของสหรัฐ

ปัจจุบันนี้ ค่าใช้จ่ายของรัฐบาลกลาง 18.4 เซนต์ต่อแกลลอนน้ำมันซึ่ง จัดเตรียม 85 percent ให้กับ 90 percent ของ กองทุนทางหลวง ที่ใช้จ่ายเงินของรัฐบาลกลางมากที่สุดบนทางหลวงและระบบขนส่งมวลชน

รัฐและรัฐบาลท้องถิ่นเรียกเก็บภาษีของตนเองที่แตกต่างกันอย่างมาก รวมกับการจัดเก็บภาษีระดับชาติ ภาษีน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ในช่วง มากกว่า 70 เซนต์ต่อแกลลอนในรัฐที่มีภาษีสูงเช่นแคลิฟอร์เนียและเพนซิลเวเนียเพียงแค่เซ็นต์ 30 เซนต์ในรัฐเช่นอลาสกาและแอริโซนา ความแตกต่างเป็นเหตุผลสำคัญที่ทำให้ราคาน้ำมันเบนซินเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วเมื่อคุณข้ามรัฐ

ในขณะที่คน มักจะบ่น เมื่อราคาน้ำมันสูงขึ้นภาระภาษีน้ำมันเบนซินที่แท้จริงก็ลดลงมาหลายสิบปีแล้ว ตัวอย่างภาษีของรัฐบาลกลาง 18.4 ถูกตั้งค่ากลับใน 1993. เรื่องภาษี จะต้องมีเปอร์เซ็นต์สูงกว่า 73หรือ 32 เซนต์เพื่อให้มีกำลังซื้อเท่ากัน

ยิ่งไปกว่านั้นยานพาหนะของวันนี้ได้รับ ระยะทางที่ดีขึ้นซึ่งหมายถึงแกลลอนก๊าซน้อยลงและเก็บเงินในภาษีน้อยลง

แน่นอนว่ายานพาหนะไฟฟ้าไม่จำเป็นต้องใช้น้ำมันเบนซินดังนั้นผู้ขับขี่ของพวกเขาจึงไม่ต้องจ่ายภาษีเล็กน้อย

วิกฤติในการทำ

ในขณะนี้สิ่งนี้ไม่ได้นำเสนอวิกฤติเนื่องจากยานพาหนะไฟฟ้ามีสัดส่วนเพียงเล็กน้อยในกองทัพเรือสหรัฐฯ

มากกว่าเล็กน้อย 1 ล้านปลั๊กอินรถยนต์ ได้รับการขายตั้งแต่ 2012 เมื่อตลาดแบบมวลชนแห่งแรกชนถนน ในขณะที่น่าประทับใจตัวเลขนั้นก็เป็นเพียงส่วนหนึ่งเท่านั้น 250 ล้านคัน ที่ลงทะเบียนในปัจจุบันและขับได้อย่างถูกกฎหมายบนทางหลวงสหรัฐ

แต่ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้านั้น เติบโตอย่างรวดเร็ว พวกเขาสามารถเดินทางได้ไกลเท่าไรก่อนที่จะเติมประจุให้สูงขึ้นและราคาลดลง ผู้ค้า ขายบันทึก 360,000 ยานพาหนะไฟฟ้าปีที่แล้วเพิ่มขึ้น 80 ร้อยละจาก 2017

หากยอดขายยังคงดำเนินต่อไปอย่างไม่หยุดยั้งรถยนต์ไฟฟ้า จะกลายเป็นกระแสหลัก ในเวลาไม่นาน นอกจากนี้รัฐบาลใน ยุโรป และ สาธารณรัฐประชาชนจีน กำลังขับผู้บริโภคออกไปอย่างแข็งขัน จากเชื้อเพลิงฟอสซิลและไปสู่คู่ไฟฟ้าของพวกเขา

กล่าวอีกนัยหนึ่งเวลาจะมาถึงเร็ว ๆ นี้เมื่อสหรัฐฯและแต่ละรัฐจะไม่สามารถพึ่งพาภาษีน้ำมันเพื่อซ่อมแซมถนนอเมริกันได้อีกต่อไป

การขาดเงินทุนเพื่อแก้ไขถนนของอเมริกาเป็นปัญหาที่เพิ่มขึ้น AP Photo / Mike Groll

รัฐกำลังทำอะไรกับมัน

บางรัฐกำลังคาดการณ์เหตุการณ์นี้อยู่แล้วและกำลังคิดค้นวิธีแก้ปัญหา

หนึ่งเกี่ยวข้องกับการเรียกเก็บเงินเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าค่าธรรมเนียมคงที่ จนถึงตอนนี้ รัฐ 17 ได้ทำเช่นนั้นแล้วกับภาษีรายปี ตั้งแต่ $ 100 ถึง $ 200 ต่อคัน.

มีปัญหาเล็กน้อยเกี่ยวกับ a วิธีค่าธรรมเนียมคงที่. ตัวอย่างเช่นรายได้จะไปที่เงินกองทุนของรัฐเท่านั้นแม้ว่าผู้ขับขี่จะใช้ถนนนอกรัฐและทางหลวงระดับชาติ

อีกอย่างก็คือมัน ถอยหลัง. เนื่องจากค่าธรรมเนียมคงที่ส่งผลกระทบต่อเจ้าของทุกคนอย่างเท่าเทียมกันไม่ว่าจะมีรายได้มากน้อยเพียงใดและส่งผลกระทบต่อผู้บริโภคที่ยากจนที่สุด ในระหว่างการอภิปรายในรัฐเมน ค่าบริการ EV รายปี $ 250 ที่เสนอฝ่ายตรงข้ามตั้งข้อสังเกตว่าคนทั่วไปจ่ายเพียงหนึ่งในสามของที่ - $ 82 - ในภาษีน้ำมันเชื้อเพลิงของรัฐ

โอเรกอนคือ ทดสอบโซลูชันอื่น. แทนที่จะจ่ายภาษีเชื้อเพลิงผู้ขับขี่สามารถเป็นอาสาสมัครสำหรับโปรแกรมที่ให้พวกเขาจ่ายตามไมล์ที่ขับรถมากกว่าจำนวนแกลลอนที่พวกเขาบริโภค รัฐติดตั้งอุปกรณ์ติดตามในรถยนต์ของพวกเขา - ไม่ว่าจะเป็นไฟฟ้าหรือแบบธรรมดา - และคนขับรถจะได้รับเงินคืนสำหรับภาษีน้ำมันที่จ่ายในปั๊ม

โปรแกรมทำให้เกิดความกังวลเกี่ยวกับความเป็นส่วนตัวและความยุติธรรม โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้อยู่อาศัยในชนบท ใครมีตัวเลือกการขนส่งอื่นน้อย

Tesla Superchargers กำลังเพิ่มจำนวนอย่างรวดเร็ว AP Photo / Ng Han Guan

อีกหนทางข้างหน้า

ฉันเชื่อว่ามีวิธีแก้ปัญหาอื่น

ปัจจุบันผู้ผลิตรถยนต์และอื่น ๆ กำลังปรับใช้เครือข่ายสถานีชาร์จขนาดใหญ่ทั่วประเทศ ตัวอย่าง ได้แก่ ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ของเทสลา, ChargePoint, EVGO และโฟล์คสวาเกนที่เสนอ ที่ชาร์จมือถือ.

พวกมันทำงานเหมือนปั๊มแก๊สเพียง แต่จ่ายกระแสไฟฟ้าเป็นกิโลวัตต์แทนแกลลอนเชื้อเพลิง ในขณะที่เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้ามีอิสระที่จะใช้ปลั๊กไฟของตัวเองทุกคนที่เดินทางระยะไกลต้องใช้สถานีเหล่านี้ และเนื่องจากการชาร์จที่บ้านนั้นเป็นเรื่องยุ่งยาก แปดถึง 20 ชั่วโมง - ฉันเชื่อว่าผู้ขับขี่ส่วนใหญ่จะเลือกความสะดวกสบายและความเร็วของสถานีชาร์จเพิ่มขึ้นซึ่งสามารถเติม EV ในเวลาเพียง 30 นาที

ดังนั้นทางเลือกหนึ่งที่อาจเป็นไปได้สำหรับรัฐบาลที่จะเก็บภาษีจากบิลเพื่อเรียกเก็บเงินพิเศษสองสามเซนต์ต่อกิโลวัตต์ "สูบลงในถัง" นอกจากนี้ฉันขอยืนยันว่าภาษี - ไม่ว่าจะเป็นเชื้อเพลิงหรือพลังงาน - ไม่ควรเป็น จำนวนเงินคงที่ แต่เป็นเปอร์เซ็นต์ซึ่งทำให้มีโอกาสน้อยที่จะถูกกัดเซาะโดยอัตราเงินเฟ้อเมื่อเวลาผ่านไป

มันอยู่ในความสนใจของทุกคนเพื่อให้แน่ใจว่ามีเงินเพื่อรักษาเส้นทางของประเทศ ภาษีร้อยละเล็กน้อยของสถานีชาร์จ EV จะช่วยบำรุงรักษาถนนในสหรัฐฯโดยไม่กระทบต่อโอกาสของรถยนต์ไฟฟ้าที่จะกลายเป็นผลิตภัณฑ์มวลชน

เกี่ยวกับผู้เขียน

Jay L. Zagorsky อาจารย์อาวุโส มหาวิทยาลัยบอสตัน

บทความนี้ตีพิมพ์ซ้ำจาก สนทนา ภายใต้ใบอนุญาตครีเอทีฟคอมมอนส์ อ่าน บทความต้นฉบับ.

หนังสือที่เกี่ยวข้อง

at ตลาดภายในและอเมซอน