มลพิษและสิ่งแวดล้อม: ต้นทุนสิ่งแวดล้อมของรถยนต์

ต้นทุนสิ่งแวดล้อมของรถยนต์

มีอะไรที่ไม่ดีเกี่ยวกับรถยนต์? ตามที่สำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมของสหรัฐอเมริกา, “การขับรถส่วนตัวอาจเป็นกิจกรรมประจำวันที่ 'ก่อมลพิษ' มากที่สุดของประชาชนทั่วไป”

ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมจากการใช้รถยนต์เป็นเพียงส่วนหนึ่งของปัญหาเท่านั้น การผลิตรถยนต์ใช้ทรัพยากรจำนวนมากและก่อให้เกิดของเสียและมลพิษจำนวนมาก การทิ้งรถเมื่อหมดอายุการใช้งานก็เช่นกัน รายการต่อไปนี้อิงตามข้อมูลของยุโรป ตัวเลขในอเมริกาเหนือน่าจะมากกว่า เนื่องจากยานพาหนะมีแนวโน้มที่จะใหญ่กว่า

มลพิษในวงจรชีวิตจากรถยนต์คันเดียว

  • การสกัดวัตถุดิบ: ของเสีย 26.5 เมตริกตัน, อากาศเสีย 922 ล้านลูกบาศก์เมตร
  • ขนส่งวัตถุดิบ: น้ำมันดิบ 12 ลิตรในมหาสมุทร อากาศเสีย 425 ล้านลูกบาศก์เมตร
  • ผลิตรถยนต์: ขยะมูลฝอย 1.5 เมตริกตัน มลพิษทางอากาศ 74 ล้านลูกบาศก์เมตร
  • ขับรถ: ขยะกัดกร่อน 18.4 กก. อากาศเสีย 1,016 ล้านลูกบาศก์เมตร
  • การทิ้งรถ: 102 ล้านลูกบาศก์เมตรของอากาศเสีย

ตัวเลขเหล่านี้ใช้สำหรับรถยนต์ขนาดกลางที่มีเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาแบบสามทาง ซึ่งขับเคลื่อนได้ 130,000 กม. (ประมาณ 80,000 ไมล์) ในระยะเวลาสิบปี และเฉลี่ย 100 กิโลเมตรต่อเชื้อเพลิงไร้สารตะกั่ว 10 ลิตร (ประมาณ 23.5 ไมล์ต่อแกลลอน)

การพึ่งพารถยนต์ส่งเสริมการแผ่กิ่งก้านสาขา

รถยนต์ส่วนใหญ่บนท้องถนนเป็นรถยนต์แบบใช้คนเดียว (SOV) ซึ่งแสดงถึงการใช้เชื้อเพลิง วัสดุ และพื้นที่ที่ไม่มีประสิทธิภาพมาก ถนนในเมืองหนึ่งช่องจราจรในทางทฤษฎีสามารถเคลื่อนที่ได้ประมาณ 750 คันต่อชั่วโมง ในความเป็นจริง การเลี้ยวและการจอดรถลดลงหนึ่งในสี่ เลนเดียวกันสามารถเคลื่อนย้ายได้ง่ายถึงสิบเท่าของจำนวนคน (และควรนับคนที่ควรนับ ไม่ใช่ยานพาหนะ) หากพื้นที่นั้นมีไว้สำหรับการขนส่งสาธารณะหรือกำลังคน และพื้นที่ที่เคยจอดรถหนึ่งคันในที่ลาดยางก็สามารถรองรับจักรยานได้สิบถึงสิบห้าคัน

การประหยัดที่ดินที่ใช้ถนนและลานจอดรถในปัจจุบันจะมีความสำคัญมากในอนาคต เมื่อประชากรโลกเพิ่มขึ้นและน้ำมันขาดแคลน เราจึงต้องการที่ดินมากขึ้นใกล้กับที่ที่ผู้คนอาศัยอยู่เพียงเพื่อปลูกอาหาร และนั่นเป็นผลประโยชน์ที่น้อยที่สุดที่เราจะบรรลุได้จากการ "แยกย้ายกันไป" หากผู้คนขับรถไปทุกหนทุกแห่ง พวกเขาต้องการพื้นที่มากขึ้น หรือมากกว่านั้น รถยนต์ของพวกเขาก็ต้องการ ประโยชน์ด้านสิ่งแวดล้อมของพื้นที่เมืองขนาดกะทัดรัด ได้แก่ ความสามารถในการปกป้องที่ดินที่จำเป็นสำหรับการเพาะปลูกอาหาร ตลอดจนพื้นที่สีเขียวสำหรับพักผ่อนหย่อนใจและความหลากหลายทางชีวภาพ


กราฟิกสมัครสมาชิกภายในตัวเอง


อันตรายจากการปูโลก

พื้นที่ลาดยาง (ถนนและลานจอดรถ) ก่อให้เกิดปัญหาสิ่งแวดล้อมในท้องถิ่นทุกประเภท ที่ชัดเจนที่สุดคือน้ำเสียที่ระบายออกจากพื้นผิวเหล่านี้ในสภาพอากาศเปียก น้ำมัน จารบี สารป้องกันการแข็งตัว และโลหะหนักรวมกันเป็นน้ำซุปพิษที่หยดลงมาจากใต้ท้องรถ ทุกที่ที่รถยนต์จอดอยู่ คุณสามารถเห็นน้ำมันบนทางเท้าและหยดน้ำจากสารป้องกันการแข็งตัวและท่อส่งกำลังที่รั่ว เมื่อฝนตก สารเหล่านี้จะสะสมในแอ่งน้ำและน้ำที่ไหลบ่า

ในหลายเมือง ท่อระบายน้ำของสตอร์มวอเตอร์ได้รับการออกแบบมาเพื่อจับน้ำนี้และนำไปยังโรงบำบัดโดยตรง อย่างไรก็ตาม ในฝนตกหนัก น้ำส่วนเกินจะไหลลงสู่แหล่งน้ำเปิดในบริเวณใกล้เคียงโดยตรง (ลำธาร ทะเลสาบ และมหาสมุทร) ซึ่งเป็นอันตรายต่อสิ่งมีชีวิตในน้ำและปนเปื้อนแหล่งน้ำของเรา ให้เป็นไปตาม สถาบัน Sightlineมลพิษที่ไหลบ่ามาเป็นเวลานานแล้วได้แซงหน้าอุตสาหกรรมโดยเป็นแหล่งปิโตรเลียมและสารเคมีที่เป็นพิษอันดับหนึ่งที่สิ้นสุดในน่านน้ำของแปซิฟิกตะวันตกเฉียงเหนือ

การลดต้นทุนด้านสิ่งแวดล้อมของรถยนต์

มลพิษและสิ่งแวดล้อม: ต้นทุนสิ่งแวดล้อมของรถยนต์ในขณะที่มีความสนใจอย่างมากในการผลิตรถยนต์ที่ไม่ใช้น้ำมันเบนซิน ทางเลือกอื่นก็มีปัญหาในตัวเอง พวกเขายังคงเป็นรถยนต์ ดังนั้นพวกเขาจึงใช้พื้นที่ไม่น้อย และใช้ทรัพยากรมากหรือมากเพื่อสร้าง รถยนต์ไฮบริดใช้พลังงานน้อยกว่าในการทำงาน แต่ต้องใช้แบตเตอรี่พิเศษ แบตเตอรี่เหล่านี้ต้องการธาตุหายากซึ่งต้องขุดด้วยต้นทุนด้านสิ่งแวดล้อมที่สูง การผลิตแบตเตอรี่กำลังสร้างปัญหามลพิษในท้องถิ่นที่สำคัญในประเทศจีนอยู่แล้ว

ยิ่งไปกว่านั้น เชื้อเพลิงทางเลือกที่เรียกว่ามาจากแหล่งเดียวกับน้ำมันเบนซิน: ก๊าซธรรมชาติและโพรเพนเป็นเพียงไฮโดรคาร์บอนประเภทเชื้อเพลิงฟอสซิลที่แตกต่างกัน รถยนต์ไฟฟ้าจะต้องมีการลงทุนมหาศาลในโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จและกำลังการผลิตที่มากขึ้น ไฮโดรเจนมีปัญหาในทำนองเดียวกัน: การแปรรูปเป็นเชื้อเพลิงยานยนต์ต้องใช้ไฟฟ้าจำนวนมาก และจัดเก็บและขนส่งได้ยากอย่างยิ่ง

วิธีการผลิตไฟฟ้าจะมีความสำคัญ — ถ่านหินและพลังงานนิวเคลียร์มีแนวโน้มมากกว่าแหล่งพลังงานหมุนเวียน เช่น ลม พลังงานแสงอาทิตย์ หรือกระแสน้ำ — แต่เวลาและทรัพยากรที่ใช้ในกลยุทธ์เชื้อเพลิงทางเลือกใดๆ จะยิ่งชะลอความจำเป็นที่หลีกเลี่ยงไม่ได้เท่านั้น ลดการผลิต การใช้ และการพึ่งพารถยนต์

ประโยชน์ด้านสุขภาพและสิ่งแวดล้อมของการขนส่งสาธารณะและมนุษย์

การเดินทางด้วยรถยนต์ระยะสั้น (ในระยะทางที่ปั่นจักรยานได้ง่าย) ทำให้เกิดมลพิษมากกว่าการเดินทางไกลต่อไมล์ เนื่องจากร้อยละ 60 ของมลพิษที่เกิดจากการปล่อยไอเสียของรถยนต์จะถูกปล่อยออกมาในช่วงสองสามนาทีแรกของการทำงานของยานพาหนะ ในทางตรงกันข้าม จักรยานไม่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล ปล่อยคาร์บอนเป็นศูนย์ในการใช้งาน และสะสมวัสดุที่ก่อมลพิษน้อยมากบนพื้นผิวที่ปูทางที่พวกมันเดินทาง การผลิตจักรยานใช้ทรัพยากรน้อยกว่าการสร้างรถยนต์อย่างมาก และผู้ผลิตจักรยานที่ใส่ใจสิ่งแวดล้อมก็กำลังผลิตการออกแบบจักรยานที่มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้นไปอีก

การออกแบบชุมชนเพื่อการเดินทางที่ขับเคลื่อนด้วยมนุษย์มีประโยชน์มากมาย ผู้คนในละแวกใกล้เคียงที่มีขนาดกะทัดรัดและมีการบริการที่ดีมักไม่ค่อยขับรถ ผู้ที่อาศัยอยู่ในพื้นที่ดังกล่าวก็มีสุขภาพดีเช่นกัน การพัฒนาที่หนาแน่นขึ้นทำให้มีพื้นที่มากขึ้นสำหรับการปลูกอาหารในท้องถิ่นและปกป้องพื้นที่สีเขียวจากการพัฒนาในอนาคต

ความสามารถของระบบขนส่งในการบรรทุกคนมีความสำคัญมากกว่าความจุของรถ เราควรวัดความคล่องตัวในแง่ของการที่ผู้คนสามารถเดินทางไปมาได้อย่างง่ายดาย ไม่ใช่ว่าเราขับรถได้ง่ายเพียงใด แต่เราต้องจำไว้ด้วยว่าการคมนาคมขนส่งไม่ได้เป็นประโยชน์ในตัวมันเอง ส่วนใหญ่เป็นวิธีการบรรลุวัตถุประสงค์อื่นๆ ด้วยการสร้างพื้นที่ในเมืองที่มีขนาดกะทัดรัดมากขึ้น เราจึงเพิ่มความสามารถในการเข้าถึง ซึ่งสำคัญกว่ามาก

หากพวกเราจำนวนมากขึ้นเริ่มต้นการเดินทางในแต่ละวันด้วยจักรยาน การเดินเท้า และการขนส่งสาธารณะ เราสามารถลดอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมได้อย่างมาก และเริ่มสร้างชุมชนขนาดกะทัดรัดและเป็นมิตรกับจักรยาน ซึ่งเราสามารถทำงาน ใช้ชีวิต และเล่นได้โดยไม่ทำลายโลก


บทความนี้คัดลอกมาโดยได้รับอนุญาตจากหนังสือ:

บนจักรยานบนจักรยาน: 50 วิธีที่วัฒนธรรมจักรยานใหม่สามารถเปลี่ยนชีวิตคุณได้
แก้ไขโดยเอมี่วอล์คเกอร์

พิมพ์ซ้ำโดยได้รับอนุญาตจากสำนักพิมพ์ New World Library © 2011 โดย เอมี่ วอล์คเกอร์ www.newworldlibrary.com

คลิกที่นี่สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมและ / หรือสั่งซื้อหนังสือเล่มนี้ใน Amazon.


เกี่ยวกับผู้เขียน

Stephen Rees ผู้เขียนบทความ InnerSelf.com: มลพิษและสิ่งแวดล้อม - ต้นทุนด้านสิ่งแวดล้อมของรถยนต์

Stephen Rees เกิดในอังกฤษเมื่อ 1988 ปีที่แล้ว ย้ายไปแคนาดาในปี 1997 และทำงานให้กับหน่วยงานขนส่งของแวนคูเวอร์ตั้งแต่ปี 2004 ถึง XNUMX พวกเขาให้บัตรโดยสารรถบัสฟรีแก่เขา แต่เขาพบว่าขี่จักรยานกลับบ้านเร็วกว่า เขาได้สนับสนุนนโยบายที่สมเหตุสมผลมากขึ้นในการบูรณาการการขนส่งและการใช้ที่ดินให้ดียิ่งขึ้น เยี่ยมชมบล็อกของเขาที่ http://stephenrees.wordpress.com

เกี่ยวกับบรรณาธิการ

Amy Walker ผู้เขียนบทความ InnerSelf.com: มลพิษและสิ่งแวดล้อม - ต้นทุนด้านสิ่งแวดล้อมของรถยนต์

ผู้สนับสนุนการปั่นจักรยาน Amy Walker เป็นผู้ร่วมก่อตั้งนิตยสาร Momentum ซึ่งเป็นสิ่งพิมพ์เกี่ยวกับไลฟ์สไตล์การปั่นจักรยานในอเมริกาเหนือ งานของเธอในนิตยสารตั้งแต่ปี 2001 ช่วยสร้างแบบจำลองสำหรับเรื่องราวและภาพการปั่นจักรยานเพื่อการขนส่งที่เข้าถึงได้ ซึ่งเป็นเทรนด์ที่ยังคงดำเนินต่อไปในสิ่งพิมพ์เกี่ยวกับจักรยานอื่นๆ และในสื่อกระแสหลัก เว็บไซต์ของโมเมนตัมคือ www.momentumplanet.com  เอมี่ วอล์กเกอร์เชื่อว่าการ “ขับเคลื่อนตัวเอง” ไม่ได้มีผลมากกว่าแค่การคมนาคม – แท้จริงแล้วมันสามารถฝึกฝนได้ในทุกด้านของชีวิต ปัจจุบันเธอกำลังพัฒนารายการเรียลลิตี้ทีวี / รายการท่องเที่ยวเกี่ยวกับการปั่นจักรยานในเมืองต่างๆ บล็อกของ Amy Walker ที่ www.OnBicycles.com.