เมืองต่างๆ พร้อมสำหรับรถบรรทุกส่งของมากขึ้นด้วยการช้อปปิ้งออนไลน์มากขึ้นหรือไม่

การจัดการการขนส่งสินค้าแบบเทคโนโลยีต่ำ Anna Bovbjerg มหาวิทยาลัยวอชิงตัน

สองเทรนด์ที่มาบรรจบกัน – การเพิ่มขึ้นของอีคอมเมิร์ซและ การเติบโตของประชากรในเมือง – กำลังสร้างความท้าทายครั้งใหญ่ให้กับเมืองต่างๆ นักช็อปออนไลน์กำลังเรียนรู้ที่จะคาดหวังให้ระบบขนส่งสินค้าในเมืองนำสิ่งที่พวกเขาต้องการไปได้ทุกที่ที่ต้องการภายในหนึ่งถึงสองชั่วโมง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงวันหยุด เนื่องจากบริษัทขนส่งต่างเร่งรีบในการส่งคำสั่งซื้อของขวัญตรงเวลา

ผู้จัดการเมืองและผู้กำหนดนโยบายต่างเผชิญกับความต้องการที่สูงและการแย่งชิงพื้นที่ถนน ขอบถนน และพื้นที่ทางเท้าที่ขาดแคลน หากเมืองต่างๆ ไม่รีบเร่งที่จะปรับปรุงวิธีจัดการยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ที่ขนถ่ายสินค้าขึ้นตามถนน ตรอกซอกซอย และเข้าไปในอาคารที่เพิ่มขึ้น พวกเขาจะจมน้ำตายในทะเลที่มีรถบรรทุกจอดซ้อนสองคัน

พื้นที่ปลูก ศูนย์การขนส่งและโลจิสติกส์ซัพพลายเชน (SCTL) ที่มหาวิทยาลัยวอชิงตันได้จัดตั้งองค์กรใหม่ขึ้น Urban Freight Lab เพื่อแก้ปัญหาระบบการจัดส่งที่เมืองและภาคธุรกิจไม่สามารถจัดการได้ด้วยตนเอง ผู้ให้ทุนสนับสนุนการวิจัยเชิงกลยุทธ์ระยะยาว ได้แก่ City of Seattle Department of Transportation (SDOT) และสมาชิกผู้ก่อตั้งห้าราย ได้แก่ Costco, FedEx, Nordstrom, UPS และ US Postal Service

ปัญหาหลักที่เมืองต่างๆ เผชิญอยู่คือพวกเขากำลังพยายามจัดการส่วนหนึ่งของระบบการจัดส่งในศตวรรษที่ 21 ที่ขับเคลื่อนด้วยข้อมูลที่ซับซ้อนด้วยเครื่องมือที่ออกแบบมาสำหรับปี 1800 และพวกเขามักจะพยายามทำคนเดียว ผู้บริโภคสามารถสั่งซื้อของชำ เสื้อผ้า และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ด้วยการคลิก แต่เมืองส่วนใหญ่มีเพียงแถบสีสำหรับจัดการที่จอดรถรถบรรทุกที่ขอบถนน Urban Freight Lab นำผู้จัดการอาคาร ผู้ค้าปลีก บริษัทโลจิสติกส์และเทคโนโลยี และรัฐบาลเมืองมารวมกันเพื่อทำการวิจัยประยุกต์และพัฒนาโซลูชันขั้นสูง

ขนย้ายของได้ไวขึ้น

เรามาถึงจุดที่ผู้คนนับล้านที่อาศัยและทำงานในเมืองต่างๆ ซื้อสินค้ามากกว่าครึ่งหนึ่งทางออนไลน์. แนวโน้มนี้สร้างแรงกดดันมหาศาลต่อรัฐบาลท้องถิ่นให้คิดใหม่ว่าพวกเขาจัดการที่จอดรถริมถนนและการดำเนินงานในซอยสำหรับรถบรรทุกและยานพาหนะขนส่งอื่นๆ อย่างไร นอกจากนี้ยังบังคับให้ผู้ประกอบการอาคารวางแผนสำหรับการไหลเข้าของสินค้าออนไลน์ เมื่อสองสามปีก่อน เจ้าหน้าที่ดูแลอาคารอาจได้รับช่อดอกไม้ไม่กี่ดอก ตอนนี้หลายคนกำลังคัดแยกและจัดเก็บของชำและสินค้าอื่นๆ ให้กับผู้อยู่อาศัยหลายร้อยคนทุกสัปดาห์

ในไตรมาสแรกของปี 2016 เกือบ 8% ของยอดค้าปลีกในสหรัฐทั้งหมดเกิดขึ้นทางออนไลน์ การเติบโตอย่างรวดเร็วของยอดขายออนไลน์ในสหรัฐอเมริกามีค่าเฉลี่ยมากกว่า 15 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบเป็นรายปีตั้งแต่ปี 2010 ยอดขายบนเว็บในวัน Black Friday เพิ่มขึ้น 22 เปอร์เซ็นต์ จากการ 2015 2016

ความคาดหวังของนักช้อปออนไลน์สำหรับการบริการก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน สองในสามของนักช้อป คาดหวัง เพื่อให้สามารถสั่งซื้อได้จนถึง 5 น. สำหรับการจัดส่งในวันถัดไป สามในห้าเชื่อว่าคำสั่งซื้อที่ส่งภายในเที่ยงวันควรได้รับการจัดส่งในวันเดียวกัน และหนึ่งในสี่เชื่อว่าคำสั่งซื้อที่ดำเนินการภายในเวลา 00:4 น. หรือหลังจากนั้นควรยังคงได้รับการจัดส่งในวันเดียวกัน

การใช้ชีวิตในเมืองและการช้อปปิ้งยังคงเป็นเรื่องของทำเล ทำเล ที่ตั้ง ผู้คนต่างหลงใหลในละแวกเมืองเพราะพวกเขาชอบเดินมากขึ้นและขับรถน้อยลง ผู้ตอบแบบสอบถามใน 2015 National Multifamily Housing Council-Kingsley Apartment Resident Preferences Survey ชอบเดินไปที่ร้านขายของชำและร้านอาหารมากกว่าขับรถด้วยเจ็ดจุด แต่ไลฟ์สไตล์นี้ต้องการให้พ่อค้าส่งสินค้าไปยังบ้าน อาคารสำนักงาน หรือร้านค้าใกล้บ้านลูกค้า

ระบบการจัดส่งที่ชาญฉลาดขึ้น

SDOT เพิ่งเผยแพร่ครั้งแรกของซีแอตเทิล ร่างแผนแม่บทการขนส่งสินค้าซึ่งรวมถึงกลยุทธ์ระดับสูงในการปรับปรุงระบบขนส่งสินค้าในเมือง แต่ก่อนที่ผู้บริหารเมืองจะลงมือ พวกเขาต้องการหลักฐานเพื่อพิสูจน์ว่าแนวคิดใดจะส่งผล

เพื่อวางรากฐานสำหรับการวิจัยของเรา ทีม SCTL ที่นำโดย Dr. Ed McCormack และนักศึกษาระดับบัณฑิตศึกษา Jose Machado Leon และ Gabriela Giron ได้สำรวจ 523 ช่วงตึกของตัวเมืองซีแอตเทิล (รวมถึง Belltown ศูนย์กลางการค้า Pioneer Square และ International District) South Lake Union และใจกลางเมือง Uptown ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2016 พวกเขาได้รวบรวมพิกัด GIS และลักษณะโครงสร้างพื้นฐานสำหรับช่องบรรทุกสินค้าที่สังเกตได้ทั้งหมดภายในอาคาร ขั้นตอนต่อไปของเราคือการรวมข้อมูลนี้เข้ากับชั้น GIS ที่มีอยู่ของเขตโหลดรถเพื่อการพาณิชย์ริมถนนและตรอกซอกซอยเพื่อสร้างแผนที่ที่สมบูรณ์ของโครงสร้างพื้นฐานการจัดส่งในเมืองของซีแอตเทิล

ในโครงการวิจัยแรกของเรา Urban Freight Lab ใช้เครื่องมือปรับปรุงกระบวนการตามข้อมูลเพื่อจัดการการดำเนินงานทั้งภาครัฐและเอกชนอย่างมีจุดมุ่งหมายของพื้นที่ 50 ฟุตสุดท้าย 50 ฟุตสุดท้ายของระบบขนส่งในเมืองจะเริ่มขึ้นเมื่อรถบรรทุกจอดที่ขอบถนนของเมือง พื้นที่บรรทุกของรถเพื่อการพาณิชย์หรือซอย โดยขยายไปตามทางเท้าและผ่านช่องเก็บสินค้าในอาคารของเอกชน และอาจสิ้นสุดในพื้นที่ส่วนกลางภายในอาคาร เช่น ล็อบบี้

ปัญหาสำคัญประการหนึ่งคือการจัดส่งไม่สำเร็จ: ชาวเมืองบางคนไม่ได้รับพัสดุเนื่องจากการโจรกรรมหรือเพราะพวกเขาไม่ได้อยู่บ้านเพื่อรับพัสดุ จะมีจุดส่งกลับที่ปลอดภัยสำหรับผู้ให้บริการหลายราย ติดกับป้ายรถเมล์หรือบนทางเท้าหรือไม่?

ปัญหาเร่งด่วนที่สุดคือไม่มีพื้นที่ให้รถบรรทุกจอดและส่งสินค้าในตัวเมือง อาจเป็นไปได้ที่จะใช้เทคโนโลยีเพื่อใช้ประโยชน์จากพื้นที่บรรทุกของรถเพื่อการพาณิชย์ที่มีอยู่ให้มากขึ้น ตัวอย่างเช่น รถบรรทุกอาจใช้พื้นที่ที่สงวนไว้สำหรับการใช้งานอื่นโดยเฉพาะในช่วงนอกชั่วโมงเร่งด่วนหรือฤดูกาล

เพื่อวิเคราะห์ปัญหาพื้นฐานในระบบลอจิสติกส์ในเมือง ทีมวิจัยของเราจะสร้างผังกระบวนการของแต่ละขั้นตอนในกระบวนการจัดส่งสินค้าสำหรับอาคารห้าหลังในซีแอตเทิล เราจะรวบรวมข้อมูลและสร้างแบบจำลองเพื่อวิเคราะห์สถานการณ์ "จะเป็นอย่างไรถ้า" สำหรับสถานที่แห่งเดียว จากนั้นเราจะนำร่องทดสอบการดำเนินการที่มีมูลค่าต่ำและมีมูลค่าสูงหลายรายการบนถนนในซีแอตเทิลในช่วงฤดูใบไม้ร่วงปี 2017 นักบินอาจเกี่ยวข้องกับการจัดการเขตโหลดและตรอกซอกซอยในเมืองเพื่อเพิ่มการใช้รถบรรทุกให้เกิดประโยชน์สูงสุด หรือเปลี่ยนวิธีการใช้ลิฟต์ขนส่งสินค้าของผู้คน

ด้วยการใช้เทคโนโลยีสารสนเทศและการวางแผนอย่างสร้างสรรค์ เราสามารถทำให้การรับสินค้าออนไลน์มีประสิทธิภาพเท่ากับการสั่งซื้อโดยไม่ทำให้ถนนอุดตันหรือทำให้พัสดุสูญหาย

เกี่ยวกับผู้แต่ง

Anne Goodchild รองศาสตราจารย์และผู้อำนวยการศูนย์การขนส่งและโลจิสติกส์ซัพพลายเชน มหาวิทยาลัยวอชิงตัน และ Barbara Ivanov ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายปฏิบัติการ ศูนย์การขนส่งและโลจิสติกส์ซัพพลายเชน มหาวิทยาลัยวอชิงตัน

บทความนี้ถูกเผยแพร่เมื่อวันที่ สนทนา. อ่าน บทความต้นฉบับ.

หนังสือที่เกี่ยวข้อง

at ตลาดภายในและอเมซอน