ปนเปื้อนปารีสหอไอเฟลที่ต้องดิ้นรนที่จะเห็นผ่านหมอกควันในเมือง ภาพ: ILJR ผ่านวิกิพีเดีย

รถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงดีเซลทำให้เกิดความเสียหายต่อสภาพภูมิอากาศมากกว่ายานพาหนะที่ใช้น้ำมันเป็นเชื้อเพลิงนักรณรงค์กล่าวและยังมีความเสี่ยงต่อสุขภาพ

เพื่อเป็นการเตือนความจำอย่างชัดเจนเกี่ยวกับอันตรายที่เกิดจากน้ำมันดีเซลนักรณรงค์กล่าวว่ายุโรปจำเป็นต้องดำเนินการอย่างเด็ดขาดเพื่อรับมือกับอันตรายที่เกิดขึ้นสองเท่า ไม่เพียง แต่เป็นอันตรายต่อสุขภาพอย่างร้ายแรงเท่านั้นพวกเขายังโต้แย้ง แต่ยังทำให้การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศแย่ลงอีกด้วย

กลุ่ม, Green Budget Europe (GBE) กล่าวว่าหลังจากที่รวมทั้งภาวะโลกร้อนที่เกิดจากการ คาร์บอนสีดำ - หรือเขม่า - จากเครื่องยนต์ดีเซล, รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่ทำอันตรายต่อสภาพภูมิอากาศกว่ารถเบนซินขับเคลื่อน

บทสรุปของพวกเขาซึ่งขัดแย้งกับการเรียกร้องของอุตสาหกรรมนั้นอยู่ในการบรรยายสรุปสำหรับสมาชิกรัฐสภายุโรปโดย Eckard Helmers ศาสตราจารย์ด้านการวิเคราะห์ทางเคมีและสิ่งแวดล้อมที่ เทรียร์มหาวิทยาลัยวิทยาศาสตร์ประยุกต์, เยอรมนี

จากข้อมูลของศาสตราจารย์เฮลเมอร์ระบุว่ายอดขายรถยนต์ใหม่ในยุโรปตะวันตกเพิ่มขึ้นจาก 15% ในช่วงต้นปีที่ผ่านมาเป็นมากกว่าครึ่งในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเนื่องจากภาษีที่ลดลงและมาตรฐานมลพิษทางอากาศต่ำสำหรับรถยนต์ดีเซลและรถยนต์ดีเซล

GBE กล่าวว่าการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องในเครื่องยนต์เบนซินเป็นหนึ่งในปัจจัยที่อธิบายว่าทำไมรถยนต์ดีเซลในขณะนี้มีการบันทึกสภาพอากาศที่เลวร้ายยิ่งกว่ารถเบนซิน แต่มันบอกว่ามันเป็นคาร์บอนสีดำที่ผลักดันการปล่อยสภาพภูมิอากาศจากรถยนต์ดีเซลที่สูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ

ผลการค้นหาข้อบกพร่อง

เมื่อคาร์บอนสีดำแสดงออกในรูปของ CO₂การปล่อยมลพิษของ 2005 ก่อนรถยนต์ดีเซลไม่กี่แห่งที่มีตัวกรองอนุภาคมี 25 - 50% (40 - 80g) ที่สูงขึ้นต่อกิโลเมตรกว่าที่แนะนำโดยเจ้าหน้าที่ประเมินย้อนหลังไปเมื่อรถยนต์ถูกขาย

รถยนต์ดีเซลโพสต์ 2005 เกือบทั้งหมดติดตั้งอุปกรณ์เพื่อตัดอนุภาค แต่การบรรยายสรุปว่าการทดสอบในฝรั่งเศสแสดงให้เห็นว่าอุปกรณ์ไม่ทำงานอย่างถูกต้องกับ 75% ของรถยนต์

กับรถยนต์ดีเซล outselling น้ำมันในยุโรปทุกปีสำหรับทศวรรษที่ผ่านมาศาสตราจารย์ Helmers กล่าวว่าโรงกลั่นน้ำมันของทวีปอยู่ในขณะนี้ภายใต้ความเครียดและการต่อสู้กับเติบโตดีเซล / ความไม่สมดุลของน้ำมัน สามของความต้องการดีเซลตั้งแต่กลาง 1990s-ได้นำไปสู่​​การนำเข้าน้ำมันดีเซลเพิ่มขึ้นจากรัสเซียเพิ่มกังวลด้านความปลอดภัยของอุปทานเพื่อการปล่อยที่สูงขึ้นของห่วงโซ่อุปทานอีกต่อไป

GBE คิดว่ายุโรปควรเรียนรู้จากการนำเทคโนโลยีต่างๆของญี่ปุ่นมาใช้ มันบอกว่า:“ กำลังก้าวหน้า ลูกผสม แทนที่จะเป็นน้ำมันดีเซลตั้งแต่ต้น 1990s ตอนนี้ญี่ปุ่นสั่งให้มีสภาพภูมิอากาศเป็นผู้นำในยุโรปในการผลิตคาร์บอนต่ำ₂ รถยนต์สำหรับตลาดมวล. "

"อย่างต่อเนื่องอคติโปรดีเซลในยุโรป . . จะเป็นความผิดพลาดเชิงกลยุทธ์เสี่ยงในการแข่งขันในระยะยาวของรถยุโรปทำ "

ของญี่ปุ่น CO₂ การปล่อยมลพิษจากรถยนต์ใหม่ตอนนี้โดยเฉลี่ยแล้ว 16% ต่ำกว่าของยุโรป - 108g ต่อกิโลเมตรในญี่ปุ่น, 128g ในยุโรป ..

GBE กล่าวว่า:“ ความเอนเอียงต่อดีเซลในยุโรปอย่างต่อเนื่องไม่ว่าจะเป็นภาษีที่ลดลงมาตรฐานมลพิษทางอากาศที่อ่อนตัวลงหรือทั้งสองอย่างนั้นเป็นความผิดพลาดเชิงกลยุทธ์ทำให้เสี่ยงต่อการแข่งขันในระยะยาวของการทำรถยนต์ในยุโรป”

ฝรั่งเศสกำลังเตรียมที่จะเพิ่มภาษีน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลใน 2016 และ GBE กล่าวว่าถึงเวลาแล้วที่เยอรมนีต้องดำเนินการตามความเหมาะสม:“ ยิ่งเยอรมนีรออีกต่อไปก่อนที่จะลดช่องว่างภาษี 18 cent ระหว่างดีเซลและน้ำมันเบนซิน - ผู้ผลิตจะแข่งขันได้มากขึ้นในการผลิตรถยนต์ไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้า”

รถยนต์ดีเซลยังให้ความสำคัญต่อการเกิดมลพิษทางอากาศ การศึกษาเมื่อเร็ว ๆ นี้การตีพิมพ์ของอังกฤษมากกว่า 368,000 38 ปีพบว่าผลกระทบต่อสุขภาพจากการสัมผัสกับอากาศเสีย ยังคงมีอยู่นานหลายสิบปี หลังจากได้รับสาร

การจ่ายเงินสำหรับมลพิษ

องค์การอนามัยโลกกล่าวว่ามลพิษทางอากาศกลางแจ้งทั้งในเมืองและชนบทได้รับการคาดว่าจะก่อให้เกิด 3.7 ล้านคนเสียชีวิตก่อนกำหนดทั่วโลก ใน 2012, 88% ของพวกเขาในประเทศที่มีรายได้ต่ำและปานกลางและเป็นจำนวนที่มากที่สุดในภูมิภาคแปซิฟิกตะวันตกและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ 

สีเขียวงบประมาณยุโรประบุว่าสำหรับการใช้งานของ การปฏิรูปทางการคลังสิ่งแวดล้อม (EFR) เพื่อที่จะนำภาษีและการใช้จ่ายในสอดคล้องกับเป้าหมายด้านสิ่งแวดล้อม

ผ่านภาษีสีเขียวซื้อขายมลพิษปฏิรูปเงินอุดหนุนการส่งเสริมการใช้พลังงานหมุนเวียนและมาตรการอื่น ๆ ก็มีจุดมุ่งหมายที่จะเพิ่มราคาของมลพิษและความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมและการแก้ไขการบิดเบือนตลาด

มันบอกว่าเรื่องนี้จะ "ทำให้ราคาบอกความจริงในระบบนิเวศ" และอยากภาษีที่สูงขึ้นในการที่จะได้รับมลพิษจากภาษีแรงงานที่ลดลง - เครือข่ายข่าวสภาพภูมิอากาศ

เกี่ยวกับผู้เขียน

อเล็กซ์เคอร์บี้ เป็นนักข่าวอังกฤษที่เชี่ยวชาญในประเด็นสิ่งแวดล้อม เขาทำงานในความหลากหลายที่ อังกฤษบรรษัท (บีบีซี) เป็นเวลาเกือบปี 20 ซ้ายและบีบีซีใน 1998 ไปทำงานเป็นนักข่าวอิสระ นอกจากนี้เขายังให้ ทักษะการใช้สื่อ การฝึกอบรมให้กับ บริษัท , มหาวิทยาลัยและองค์กรพัฒนาเอกชน เขาปัจจุบันยังเป็นนักข่าวสิ่งแวดล้อม ข่าวบีบีซีออนไลน์และเป็นเจ้าภาพ 4 วิทยุบีบีซี'ชุดสภาพแวดล้อม S, ต้นทุนโลก. เขายังเขียนให้ การ์เดียน และ เครือข่ายข่าวสภาพภูมิอากาศ. เขายังเขียนคอลัมน์ปกติสำหรับ สัตว์ป่าบีบีซี นิตยสาร