หากไม่มีพื้นที่นอกถนน ผู้อยู่อาศัยในรถยนต์ก็จอดรถสาธารณะในซีแอตเทิลได้เป็นจำนวนมาก 8 พฤษภาคม 2016 เกรแฮม ปรัส, CC BY-NC-ND
บิลลี่ เพื่อนบ้านของฉันอาศัยอยู่มา 17 ปีแล้วในรถสันทนาการยาว 20 ฟุตที่จอดอยู่ในเขตอุตสาหกรรมส่วนใหญ่ แต่ปัจจุบันกลายเป็นพื้นที่กว้างขวางในซีแอตเทิล
Billy อดีตช่างปูพรมและช่างซ่อมบำรุงวัย 66 ปีกล่าวว่าเขาต้องการย้ายออกจาก RV ของเขา แต่เขาไม่มีรายได้ เงินออม และเครดิต หรือประวัติการเช่าที่จะให้เช่าในตลาดที่อยู่อาศัยราคาแพงของซีแอตเทิล การไม่มีที่ว่างริมถนนสำหรับรถยนต์และข้อจำกัดในการจอดรถในเมืองทำให้มีทางเลือกไม่กี่ทางที่จะออกจากบ้านโดยไม่มีใครดูแลในขณะที่เขาหางานทำ ที่พักอาศัย หรือความช่วยเหลือด้านบริการสังคม
ฉันถามบิลลี่ครั้งหนึ่งว่าเขาใช้บริการที่ออกแบบมาสำหรับคนเร่ร่อนหรือไม่ เขาหยุดแล้วตอบว่า “ผมไม่ใช่คนเร่ร่อน RV นี้เป็นบ้านของฉัน”
ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา ฉันได้ศึกษาวิธีที่ผู้คนใช้ยานพาหนะเป็นที่พักพิง ในซีแอตเทิล ฉันพบว่าชาวอเมริกันจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ เช่น Billy ให้ความสำคัญกับที่พักพิงเคลื่อนที่เหล่านี้ในฐานะa แบบบ้านราคาประหยัด.
รถบ้านจอดอยู่ที่ทรัพย์สินของกระทรวงคมนาคมของรัฐวอชิงตันในซีแอตเทิลใต้เมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม 2017 RV นี้เป็นส่วนหนึ่งของค่ายพักของผู้พักอาศัยในยานพาหนะอย่างน้อย 30 คนที่ประท้วงการย้ายถิ่นฐานและการออกตั๋วในที่จอดรถสาธารณะ เกรแฮม ปรัส, CC BY-NC-ND
ตัวแทนต้องการการยอมรับ
ตั้งแต่ปี 2005 กระทรวงการเคหะและการพัฒนาเมืองของสหรัฐอเมริกาได้ขอให้ชุมชนทั่วสหรัฐอเมริกา รายงานจำนวนคน นอนในที่พักอาศัย ที่พักอาศัยชั่วคราว หรือพื้นที่สาธารณะในปีเลขคี่ โดยเป็นส่วนหนึ่งของ นับชาติ ของคนไร้บ้าน
อย่างไรก็ตาม ไม่มีวิธีการอย่างเป็นทางการในการนับคนที่อาศัยอยู่ในรถของพวกเขา เคาน์เตอร์ของบางเมืองก็ง่าย มองหาการควบแน่น บนกระจกหน้ารถในตอนเช้า ขณะที่คนอื่นแนะนำว่า "คุณจะรู้เมื่อเห็น"
ไม่มีทางแยก "คนจรจัด" ออกจากผู้สูงอายุและ "นกหิมะ" ที่เกษียณแล้วซึ่งพักผ่อนใน RV ซานดิเอโก ผู้อยู่อาศัย RV ที่ถูกลบออก จากการนับรายงานของรัฐบาลกลางในปี 2019 ของทุกคนที่นอนในที่สาธารณะ
ข่าว รายงาน ราคาเริ่มต้นที่ ข้าม อเมริกาเล่าถึงผู้อยู่อาศัยในรถจาก จวน ทุกๆ พื้นหลัง พยายามที่จะตั้งถิ่นฐานใน เมือง. พวกเขาพบว่าตัวเองถูกปิดกั้นจากชุมชนท้องถิ่นและบริการสังคม เพราะมี ที่จอดรถน้อย ไปยัง ออกจากบ้าน มันอยู่ที่ไหน ปลอดภัย จากตั๋วหรือจากการถูกลาก
หากปราศจากการยอมรับอย่างเป็นทางการ ก็แทบไม่มีตัวแทนทางการเมืองที่จะปกป้องชุมชนเหล่านี้จาก การเลือกปฏิบัติทางกฎหมายเช่น ป้ายที่ขับไล่ออกจากที่สาธารณะ เป็นต้น การยึดทรัพย์สินส่วนตัว.
ดังที่บิลลี่เคยบอกฉันว่า “คุณรู้สึกได้ถึงความกดดันจากที่นี่ ไม่มีทางออกไป”
'J' แสดงส่วนเล็กๆ ของคอลเล็กชันสติกเกอร์การย้ายถิ่นฐาน 72 ชั่วโมงของเขา โดยแต่ละครั้งจะเตือนถึงการยึดที่กำลังจะเกิดขึ้น J เป็นผู้อยู่อาศัยในรถยนต์และ 'เจ้าของรถ' - บุคคลที่ให้ยืมหรือเช่ายานพาหนะหลายคันแก่ผู้ที่ไม่ได้รับการคุ้มครอง 29 เมษายน 2014 เกรแฮม ปรัส, CC BY-NC-ND
ศาสตร์แห่งการตั้งถิ่นฐาน
ในซีแอตเทิล ในช่วง 25 ปีที่ผ่านมา an เศรษฐกิจบูม ได้ขับเคลื่อนขึ้น ค่าที่อยู่อาศัยในระดับที่ไม่สามารถจ่ายได้และเป็นผลให้คนเร่ร่อน ได้เพิ่มขึ้น
ขนาดที่อยู่อาศัยของยานพาหนะใน King County เพิ่มขึ้นเกือบสี่เท่าในทศวรรษที่ผ่านมาจาก 881 ไปยัง 3,372 คนนอนหลับอยู่ในรถ RV รถโรงเรียน รถบรรทุกหรือรถตู้ ที่อยู่อาศัยของยานพาหนะเป็นรูปแบบที่พักพิงที่พบบ่อยที่สุดสำหรับผู้ที่อาศัยอยู่ในพื้นที่สาธารณะในช่วงเวลานี้ อย่างน้อย 30% ของชุมชนที่ไม่ได้รับการปกป้องในท้องถิ่น
เป็นเวลาสองปีที่ฉันทำงานให้กับองค์กรไม่แสวงหาผลกำไรในฐานะผู้เชี่ยวชาญด้านการประชาสัมพันธ์บนท้องถนนเพียงแห่งเดียวที่ได้รับทุนสนับสนุนจากเมืองซีแอตเทิลเพื่อเชื่อมโยงผู้อยู่อาศัยในรถประมาณ 1,500 คนเข้ากับบริการทางสังคม บุคคลและครอบครัวเหล่านี้ต้องพึ่งพายานพาหนะเพื่อเอาตัวรอดจากตลาดที่อยู่อาศัยราคาเอื้อมถึง การเปลี่ยนแปลงด้านแรงงานและอุตสาหกรรม และภัยพิบัติทางธรรมชาติหรือภัยส่วนบุคคล ฉันรู้จักคนหลายร้อยคนที่ ย้ายเข้าไปอยู่ในที่จอดรถสาธารณะเพื่อเชื่อมต่อกับย่านที่คุ้นเคย. บางคนนอนในรถบ้านด้วยซ้ำ ขณะทำงานในงานที่มีรายได้สูงและมีเทคโนโลยีสูง เพื่อหลีกเลี่ยงการจ่ายค่าเช่าที่สูงอย่างถูกลงโทษ
บ้านของ 'Mike with the Bikes' ในซีแอตเทิลเหนือ หลังจากที่รถถูกยึด ไมค์ก็ย้ายไปอยู่ใต้ผ้าใบกันน้ำบนทางเท้าใกล้ๆ เป็นเวลาสองปี 2 กุมภาพันธ์ 2015 เกรแฮม ปรัส, CC BY-NC-ND
ในขณะที่การศึกษาของฉันก้าวหน้า ฉันได้นำทีมนักวิจัยพัฒนาวิธีการนับและทำแผนที่ที่อยู่อาศัยของยานพาหนะที่ไม่ระบุชื่อในที่จอดรถสาธารณะ เรามองหาคุณสมบัติพื้นฐานของที่อยู่อาศัยอย่างน้อยสามในหก:
-
มุมมองผ่านหน้าต่างจากด้านหน้าไปด้านหลังถูกปิดกั้น
-
มุมมองผ่านหน้าต่างด้านข้างอย่างน้อยหนึ่งบานถูกปิดกั้น
-
มีการควบแน่นที่ไม่แข็งตัวที่ด้านในของหน้าต่าง
-
มีหน้าต่างอย่างน้อยหนึ่งหน้าต่างที่เปิดอยู่บางส่วน
-
สิ่งของที่ระบุที่อยู่อาศัยจะติดอยู่ที่ด้านนอกของรถ เช่น เครื่องกำเนิดไฟฟ้า จักรยาน หรือตู้คอนเทนเนอร์
-
สิ่งของจำนวนมากถูกเก็บไว้ในถุงพลาสติกด้านในหรือข้างรถ
ซีแอตเทิลและคิงเคาน์ตี้ใช้กระบวนการระบุตัวตนนี้สำหรับการสำรวจสำมะโนประชากรโดยประมาณประจำปีของคนไร้บ้านใน 2017 และ 2019.
วิธีการที่เป็นมาตรฐานของเราช่วยให้อาสาสมัครสามารถบันทึกยานพาหนะที่ใช้สำหรับที่อยู่อาศัยหลักโดยไม่รบกวนผู้โดยสารในการนับตอนเช้า ช่วยเพิ่มความแม่นยำและความมั่นใจในการนับจำนวนรถ การนับต่อปีเหล่านี้จะตามมาด้วยการสำรวจที่กำหนดจำนวนผู้โดยสารเฉลี่ยต่อคัน
By 2018ด้วยความช่วยเหลือของวิธีการนับที่ปรับปรุงใหม่ของเรา เราพบว่าอย่างน้อย 53% ของผู้ที่นอนนอกบ้านทั่วคิงเคาน์ตี้อยู่ในรถ
รายงานเหล่านี้มีความสำคัญต่อการพัฒนาเงินทุนที่เหมาะสมสำหรับการบริการเพื่อช่วยเหลือเพื่อนบ้านที่ไม่มีที่อยู่อาศัย ไม่มีที่อยู่อาศัย และไร้ที่อยู่อาศัย หากไม่มีการนับที่แม่นยำ เมืองต่างๆ ในสหรัฐฯ จะไม่สามารถประเมินจำนวนผู้อยู่อาศัยในรถได้ หรือบริการประเภทใดที่พวกเขาต้องการ
'Interbay Safe Zone' ในซีแอตเทิลเหนือ ไม่นานก่อนจะปิด 27 พฤษภาคม 2016 เกรแฮม ปรัส, CC BY-NC-ND
เปลี่ยน RVs เป็นที่พักพิงส่วนตัว
ในความคิดของฉัน การรับรู้ถึงถิ่นที่อยู่ของยานพาหนะในท้องถิ่นเป็นขั้นตอนแรกในการเป็นตัวแทนของชุมชนเหล่านี้ในด้านบริการสังคม ขั้นตอนต่อไปคือการจัดพื้นที่ปลอดภัยบนถนนสาธารณะสำหรับผู้อยู่อาศัยในรถที่ต้องการเชื่อมต่อกับระบบการดูแลเหล่านี้
หลาย เมือง ได้บังคับคนใช้รถให้ เคลื่อนไหวภายใน หรือระหว่างชุมชนและนอกพื้นที่สาธารณะ วิธีนี้ เพิ่มขึ้น ค่าใช้จ่ายในการบังคับใช้กฎหมายและการบริการสังคมในขณะที่ ทำให้เสียเสถียรภาพมากขึ้น เพื่อนบ้านที่อ่อนแอและโดดเดี่ยว
เช่นเดียวกับเมืองต่างๆ ในอเมริกา ซีแอตเทิลมีพื้นที่จอดรถริมถนนไม่กี่แห่งที่เชื่อมต่อกับบริการทางสังคม โดยทั่วไปแล้ว ความช่วยเหลือจะผ่านช่องทางที่พักอาศัยที่มีอิฐและปูน ซึ่งมักไม่มีที่จอดรถสำหรับผู้อยู่อาศัยในยานพาหนะ
ป้ายบนรถโรงเรียนที่จอดอยู่ในเขตอุตสาหกรรมทางตอนใต้ของซีแอตเทิล 27 สิงหาคม 2015 เกรแฮม ปรัส, CC BY-NC-ND
การขาดพื้นที่นอกถนนที่ถูกต้องตามกฎหมายสำหรับผู้อยู่อาศัยในยานพาหนะในเมือง หมายความว่าผู้อยู่อาศัยในยานพาหนะส่วนใหญ่ไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องอยู่รอดในที่จอดรถสาธารณะ ซึ่งพวกเขาต้องทนทุกข์ทรมานจากตั๋วจอดรถ การยึดทรัพย์สิน และความไม่มั่นคง
ในขณะที่หลายชุมชนทั่วสหรัฐอเมริกาพยายามดิ้นรนเพื่อพัฒนาที่พักพิงที่มีอิฐและปูน แต่ที่อยู่อาศัยของยานพาหนะเป็นของเอกชนและถูกครอบครองอยู่ทั่วถนนในอเมริกาในขณะนี้ ฉันเชื่อว่าเมืองต่างๆ จำเป็นต้องดำเนินการมากกว่านี้เพื่อประเมินจำนวนที่แท้จริงของผู้อยู่อาศัยในยานพาหนะในท้องถิ่น เพื่อให้พวกเขามีที่จอดและเข้าถึงบริการทางสังคมที่สำคัญ
หากปราศจากความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ ผู้อยู่อาศัยในยานพาหนะไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากที่จอดรถสาธารณะเพื่อความอยู่รอด บิลลี่และอีกหลายพันคนเช่นเขา สามารถใช้บ้านเป็นบ้านของพวกเขาได้
บทความนี้ได้รับการปรับปรุงเพื่อแก้ไขอายุของบิลลี่
เกี่ยวกับผู้เขียน
Graham Pruss, ปริญญาเอก ในมานุษยวิทยา มหาวิทยาลัยวอชิงตัน
บทความนี้ตีพิมพ์ซ้ำจาก สนทนา ภายใต้ใบอนุญาตครีเอทีฟคอมมอนส์ อ่าน บทความต้นฉบับ.
หนังสือที่เกี่ยวข้อง:
วรรณะ: ต้นกำเนิดของความไม่พอใจของเรา
โดย Isabel Wilkerson
ในหนังสือเล่มนี้ ผู้เขียนจะตรวจสอบประวัติศาสตร์ของการกดขี่ทางเชื้อชาติในอเมริกาและสำรวจว่ายังคงกำหนดโครงสร้างทางสังคมและการเมืองในปัจจุบันอย่างไร
คลิกเพื่อดูข้อมูลเพิ่มเติมหรือสั่งซื้อ
Unbound: เรื่องราวการปลดปล่อยของฉันและการกำเนิดของขบวนการฉันด้วย
โดยทาราน่า เบิร์ค
Tarana Burke ผู้ก่อตั้งขบวนการ Me Too แบ่งปันเรื่องราวส่วนตัวของเธอและหารือเกี่ยวกับผลกระทบของการเคลื่อนไหวต่อสังคมและการต่อสู้เพื่อความเท่าเทียมทางเพศ
คลิกเพื่อดูข้อมูลเพิ่มเติมหรือสั่งซื้อ
ความรู้สึกเล็กน้อย: การคำนวณแบบอเมริกันเอเชีย
โดย Cathy Park Hong
ผู้เขียนสะท้อนประสบการณ์ของเธอในฐานะชาวอเมริกันเชื้อสายเอเชีย และสำรวจความซับซ้อนของอัตลักษณ์ทางเชื้อชาติ การกดขี่ และการต่อต้านในอเมริกายุคปัจจุบัน
คลิกเพื่อดูข้อมูลเพิ่มเติมหรือสั่งซื้อ
จุดประสงค์ของพลัง: เราจะมารวมกันได้อย่างไรเมื่อเราแตกสลาย
โดย อลิเซีย การ์ซา
ผู้ร่วมก่อตั้งขบวนการ Black Lives Matter สะท้อนถึงประสบการณ์ของเธอในฐานะนักเคลื่อนไหวและกล่าวถึงความสำคัญของการจัดระเบียบชุมชนและการสร้างแนวร่วมในการต่อสู้เพื่อความยุติธรรมทางสังคม
คลิกเพื่อดูข้อมูลเพิ่มเติมหรือสั่งซื้อ
วิธีการเป็น Antiracist
โดย Ibram X. Kendi
ผู้เขียนนำเสนอแนวทางสำหรับบุคคลและสถาบันต่างๆ ในการรับรู้และท้าทายความเชื่อและการปฏิบัติของชนชั้น และทำงานอย่างแข็งขันเพื่อสร้างสังคมที่ยุติธรรมและเท่าเทียมกันมากขึ้น
