วันจักรยานไปทำงานในซีแอตเทิล (ภาพถ่ายโดย Don Brubeck / flickr)

มันเป็นช่วงเวลาของปี: นักปั่นจักรยานเด็กและผู้ใหญ่กำลังลูบโซ่และปัดฝุ่นออกจากจักรยานซูเปอร์มาร์เก็ตราคาถูกเส้นทางเดินป่าชั้นยอดและทุกสิ่งในระหว่างนั้น

แน่นอนว่าจักรยานมีวิธีการออกกำลังกายลดการปล่อยคาร์บอนหรือสนุก ส่วนใหญ่แล้วกิจกรรมปั่นจักรยานนั้นขับเคลื่อนโดยโอกาสในการถีบจักรยานที่มีอยู่ในชุมชนของคุณ และไม่ว่าคุณจะอยู่ที่ใดในสหรัฐอเมริกาโอกาสที่มีอยู่จะไม่เปลี่ยนแปลงไปมากนักในอนาคตอันใกล้นี้จากการวิเคราะห์ของกลุ่มนักปั่น

“ รัฐต่างๆไม่ได้วางแผนที่จะใช้จ่ายเงินทั้งหมดนี้ไปกับการปั่นจักรยานและการเดินในช่วงสี่ปีข้างหน้า” Ken McLeod ผู้เชี่ยวชาญด้านกฎหมายของ Advocacy Advance ซึ่งเป็นความร่วมมือระหว่าง League of American Bicyclists และ Alliance for Biking & Walking 

กลุ่มประเมินค่าใช้จ่ายด้านการขนส่งในทุกรัฐของ 50 โดยดูที่โครงการในหนังสือในช่วงสี่ปีข้างหน้าและคิดค่าใช้จ่ายทั้งหมด 697 พันล้านเหรียญสหรัฐในเงินส่วนใหญ่ของรัฐบาลกลาง โครงการจักรยานและคนเดินเท้าเท่านั้นที่กำหนดไว้สำหรับสี่ปีถัดไปคิดเป็นมูลค่า $ 5.5 พันล้านดอลลาร์จากทั้งหมดนั้นน้อยกว่า. 8 เปอร์เซ็นต์

บางสิ่งบางอย่างสำหรับบิดและคนเดินเท้า

รายงานหน้า 112 การยกม่านบนจักรยานและการใช้จ่ายทางเท้านอกจากนี้ยังสร้างเครือข่ายที่กว้างขึ้นโดยดูที่โครงการถนนที่มีส่วนประกอบของจักรยานหรือคนเดินเท้าเช่นเลนจักรยาน

วอชิงตันแมริแลนด์อลาสก้าแมสซาชูเซตส์และมลรัฐนิวเจอร์ซีย์เป็นผู้นำประเทศในประเภทนั้น วอชิงตันครองอันดับหนึ่งด้วยค่าร้อยละ 27.1 ของการใช้จ่ายตามแผนทั้งหมดที่เสนอบางสิ่งสำหรับนักปั่นจักรยานหรือคนเดินเท้าตามการวิเคราะห์หน้า 112 โดยลีกนักปั่นจักรยาน 

ห้ารัฐได้จัดสรร 5 ร้อยละหรือน้อยกว่าของเงินสดการขนส่งของพวกเขาสำหรับโครงการที่มีส่วนประกอบของจักรยานหรือเดินโดยมีร้อยละ 1.3 ของโอคลาโฮมาที่ด้านล่างการวิเคราะห์พบว่า 

การขี่จักรยานไม่ได้เกี่ยวกับแสงแดดและกางเกงขาสั้น แต่มันเป็นโหมดการขนส่งที่จริงจังมากขึ้น จำนวนผู้สัญจรจักรยานเพิ่มขึ้นประมาณร้อยละ 10 ตั้งแต่ 2011 และ 60 ร้อยละตั้งแต่ 2000 การประมาณการจำนวนประชากรสหรัฐ

ผลกระทบต่อสุขภาพจากการสัญจรทางจักรยาน

มันสร้างความแตกต่างหรือไม่? สำหรับรอยเท้าคาร์บอนของคุณใช่ การปล่อยมลพิษโดยรวมเพื่อสร้างและบำรุงรักษาจักรยานและเชื้อเพลิงผู้ขับขี่มีปริมาณคาร์บอนไดออกไซด์ 25 กรัมต่อไมล์เมื่อเทียบกับ 433 กรัมต่อไมล์เพื่อผลิตบำรุงรักษาและขับรถยนต์ตาม 2011 รายงาน โดยสหพันธ์นักปั่นจักรยานยุโรป

ชุมชนมีสุขภาพดีมีเลนจักรยานมากขึ้นและทางเท้า นักวิจัย พบ เมืองและรัฐที่มีนักขี่จักรยานและวอล์คเกอร์มากขึ้นจะมีความอ้วนและอัตราโรคเบาหวานลดลง

แต่อย่างน้อยคนขับในสหรัฐอเมริกายังคงได้รับทรัพยากรการขนส่งจำนวนมาก: สำหรับทุก ๆ $ 1 ที่ใช้ไปกับโครงการการขนส่งโดยรัฐประมาณ 2 เซนต์ไปสู่โครงการจักรยานและเดิน การวิเคราะห์ โดย Alliance for Biking & Walking  

“ เราต้องการตัวเลือกการขนส่งและตัวเลือกในการเดินทางและออกนอกสถานที่” คริสตี้ขวัญผู้ประสานงานการเผยแพร่ประชาสัมพันธ์ของ Advocacy Advance กล่าว "เป็นสิ่งสำคัญสำหรับสภาพแวดล้อมสุขภาพและเศรษฐกิจของเรา" 

บทความนี้เดิมปรากฏบน เดอะเดลี่สภาพภูมิอากาศ

เกี่ยวกับผู้เขียน

ไบรอัน Bienkowski ทำหน้าที่เป็นบรรณาธิการอาวุโสและนักเขียนพนักงานที่ข่าวสุขภาพสิ่งแวดล้อม เขาเป็นส่วนหนึ่งของทีมงานการรายงานที่ได้รับรางวัลชมเชยเคสสำหรับ EHN ชุด 2012, มลพิษ, ความยากจน, คนของสี. นอกจากนี้เขายังได้รับรางวัล 2013 สำหรับการรายงานจังหวะดีเด่นจาก Society of Environmental Journalists สำหรับการรายงานข่าวของภูมิภาค Great Lakes ที่ EHN ติดตามเขาทางทวิตเตอร์ @BrianBienkowski.

หนังสือแนะนำ:

Bikenomics: การปั่นจักรยานช่วยประหยัดเศรษฐกิจได้อย่างไร
โดย Elly Blue

Bikenomics ให้มุมมองใหม่ที่น่าสนใจเกี่ยวกับวิธีการที่จะได้รอบขนส่งครอบครัวของเราจะไปทำงานและวิธีการทำเราเลือกที่จะใช้จ่ายเงินของเรา ขี่จักรยานเป็นวิถีชีวิตที่สามารถทำงานได้ที่จะช่วยนำความต้องการส่วนบุคคลที่มีการเจริญเติบโตอย่างยั่งยืนประหยัดสำหรับเมืองส่วนใหญ่ communes และประเทศทั่วโลก หนังสือบอกเล่าเรื่องราวของคนธุรกิจองค์กรและเมืองที่มีการลงทุนในสองล้อขนส่ง multifaceted อเมริกาเหนือเคลื่อนไหวจักรยานถูกเปิดเผยด้วยความขัดแย้งและความท้าทายที่ประสบความสำเร็จและวิสัยทัศน์ของ

คลิกที่นี่ สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมและ / หรือการสั่งซื้อหนังสือใน Amazon นี้