Kids on Bikes: การสร้างความไว้วางใจและความรับผิดชอบ

เมื่อพวกเขาปั่นจักรยานด้วยกัน พ่อแม่และลูกหลายคนพัฒนาความสัมพันธ์ที่ไม่สามารถมีได้ในรถยนต์ การปั่นจักรยานร่วมกันเป็นประสบการณ์ร่วมกัน ซึ่งแตกต่างจากการเดินทางด้วยรถยนต์ โดยมีความแตกต่างด้านกำลังขับและผู้โดยสารโดยธรรมชาติ ไม่มีอะไรสร้างความนับถือตนเองของเด็กได้เท่ากับความไว้วางใจและความรับผิดชอบ การปล่อยให้บุตรหลานของคุณนั่งรถไปหมายถึงการให้ทั้งคู่ และผลประโยชน์ไม่ได้อยู่ที่เด็กทั้งหมด

สำหรับผู้ปกครอง การปั่นจักรยานกับลูก ๆ เปิดโอกาสให้เกิดความเป็นไปได้หลายอย่างที่ไม่มีอยู่ในรถ อาจเป็นเรื่องง่ายๆ เช่น การหยุดอย่างรวดเร็วเพื่อเพลิดเพลินไปกับการแสดงตลกของกระรอกหน้าด้านหรืออีกาจอมซน หรือความรู้สึกภาคภูมิใจในเด็กที่กำลังถีบอย่างแรงบนลู่วิ่งหรือจักรยานยนต์เทรลเพื่อทำให้ง่ายขึ้นเล็กน้อย ปีนขึ้นไปบนเนินเขา หรืออาจเป็นสิ่งที่เข้าถึงได้ไกลกว่านั้น เช่น การตระหนักรู้ในการสร้างอนาคตใหม่สำหรับทุกคน เป็นตัวอย่างของการพึ่งพาตนเองและความมุ่งมั่นที่สร้างแรงบันดาลใจให้ผู้อื่น

ที่สำคัญที่สุด มันคือโอกาสที่จะแบ่งปันความรู้สึกที่คนส่วนใหญ่ลืมไปแล้ว จักรยานสามารถดึงเด็กออกมาในวัยผู้ใหญ่ — และให้โอกาสเด็กแสดงความยืดหยุ่นและความแข็งแกร่ง เมื่อสิ่งเหล่านั้นเกิดขึ้น ทุกคนชนะ

พาพ่อแม่มาปั่นจักรยาน

Wendy Kallins เป็นผู้อำนวยการโครงการ Safe Routes to Schools ซึ่งตั้งอยู่ใน Marin County รัฐแคลิฟอร์เนีย กลุ่มนี้ก่อตั้งขึ้นในปี 2003 เพื่อสนับสนุนการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่เป็นมิตรกับเด็กและจักรยานตามระบบถนนใกล้โรงเรียน “อุปสรรคที่ใหญ่ที่สุดประการหนึ่งในการพาลูกๆ มาขี่มอเตอร์ไซค์คือการพาพ่อแม่ไปปั่นจักรยาน” Kallins กล่าวเสริม “สำหรับพ่อแม่ที่ไม่ใช่นักปั่นจักรยาน ทุกอย่างดูอันตราย”

บางส่วนของความกลัวเหล่านี้ถูกต้อง ผู้ขับขี่ที่อายุต่ำกว่า 16 ปีคิดเป็นร้อยละ 13 ของการเสียชีวิตจากจักรยานทั้งหมดในสหรัฐอเมริกาในปี 2008 ตามข้อมูลของสถาบันประกันความปลอดภัยบนทางหลวง โดยเด็กอายุระหว่าง 13 ถึง 15 ปีระบุว่ามีความเสี่ยงเป็นพิเศษ อย่างไรก็ตาม คุณแม่คนหนึ่งคิดว่าเราต้องให้ลูกมีอิสระมากขึ้นและเชื่อมั่นในความสามารถของพวกเขาในการตัดสินใจเลือกที่สมเหตุสมผล

ในบางสถานการณ์ การปั่นจักรยานเพื่อการขนส่งนั้นไม่ปลอดภัยสำหรับเด็กอย่างชัดเจน เช่น ในเขตชานเมืองที่ทางด่วนและถนนสายหลักเป็นเพียงทางเชื่อมระหว่างบ้าน โรงเรียน สวนสาธารณะ และร้านค้า เมื่อเด็กๆ ไม่สามารถใช้จักรยานเพื่อเดินทางได้ Skenazy เชื่อว่าทั้งเด็กและผู้ปกครองต่างก็พ่ายแพ้ “ทำไมคุณถึงไม่อยากให้ลูกของคุณได้รับอิสรภาพ สนุกสนาน ออกกำลังกาย และไปโรงเรียน? มีคนเคยเขียนถึงฉัน ไม่มีรางวัลสำหรับพ่อแม่ที่เหนื่อยที่สุด!”

เด็ก ๆ เดินหรือปั่นจักรยานไปโรงเรียน: จาก 48% เป็น 13%

ในปี 1969 เด็กอเมริกันร้อยละ 48 เดินหรือปั่นจักรยานไปโรงเรียน ภายในปี 2009 ตัวเลขดังกล่าวลดลงเหลือ 13 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งมีเสถียรภาพ โชคดีที่การศึกษา ชมรมปั่นจักรยาน และเด็กๆ ได้พิสูจน์การผสมผสานอันทรงพลัง ขจัดความกลัว และสร้างแป้นเหยียบรุ่นใหม่

เด็กๆ จำนวนมากตั้งใจที่จะทำหน้าที่ของตนเพื่อโลกใบนี้ เด็กๆ จำนวนมากมองว่าการปั่นจักรยานเป็นวิธีที่สนุกในการเข้าร่วม ครูผู้สอนที่เป็นมิตรกับจักรยานและกลุ่มผู้สนับสนุนการปั่นจักรยานต่างกระตือรือร้นที่จะสนับสนุนพวกเขาด้วยไม้กอล์ฟและการฝึกทักษะการใช้จักรยาน นอกจากนี้ เครือข่ายการคมนาคมขนส่งมวลชน อัตราที่พุ่งสูงขึ้นของโรคอ้วนในเด็ก และการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ ทำให้สาธารณชนและผู้กำหนดนโยบายเชื่อมั่นมากขึ้นว่าการที่เด็ก ๆ ขี่มอเตอร์ไซค์เป็นก้าวสำคัญสู่การสร้างชุมชนที่ยั่งยืนและมีสุขภาพดี

การพัฒนาเส้นทางที่เป็นมิตรกับเด็กสู่สระน้ำ ห้องสมุด สวนสาธารณะ และโรงเรียน

ถึงกระนั้น การออกแบบของเมืองและเมืองของเราอาจเป็นสิ่งกีดขวางบนถนนขนาดมหึมาสำหรับเด็ก ๆ ที่ต้องการสนองความต้องการด้านการขนส่งของพวกเขา Richard Gilbert เป็นนักวิเคราะห์การขนส่งของโตรอนโตที่ทำงานเกี่ยวกับการพัฒนาแนวทางการใช้ที่ดินและการวางแผนการขนส่งที่เป็นมิตรต่อเด็กสำหรับเมืองต่างๆ ทั่วอเมริกาเหนือ คำแนะนำหลักประการหนึ่งของเขาคือการสร้างเส้นทางที่เป็นมิตรกับเด็กไปยังสระว่ายน้ำ ห้องสมุด สวนสาธารณะ และโรงเรียน เพื่อให้เยาวชนสามารถหาสถานที่ได้ด้วยตนเอง บ่อยครั้งที่เด็กๆ ไปไหนไม่ได้โดยไม่มีแท็กซี่ของแม่ (หรือพ่อ) คอยช่วย

การนำแนวทางของกิลเบิร์ตไปใช้อย่างกว้างขวางจะต้องมีการเปลี่ยนแปลงนโยบายและเงินทุนครั้งใหญ่ ในระหว่างนี้ เขามีคำแนะนำที่นำไปใช้ได้จริงสำหรับผู้ปกครองที่ต้องการให้แน่ใจว่าการเดินทางด้วยจักรยานเป็นระยะทางที่เหมาะสมสำหรับเด็ก “เด็กๆ สามารถปั่นจักรยานได้ไกล หากต้องการ” Richard กล่าว “หนึ่งกิโลเมตร [ประมาณ 2/3 ไมล์] ในแต่ละปีของอายุเป็นการเดินทางที่ง่าย แต่ให้ลดลงครึ่งหนึ่งหรือน้อยกว่าสำหรับการนั่งที่ใช้งานได้ (ซึ่งบางอย่างเช่นโรงเรียนต้องทำที่ปลายอีกด้านหนึ่ง) ด้วยการฝึกอบรม เด็ก 8 ขวบสามารถมีความรู้สึกและทักษะด้านการจราจรที่ดี หากไม่มีการฝึกอบรม ผู้ปกครองอาจกังวลเกี่ยวกับเด็กอายุ 12 ปี”

โปรแกรมจักรยานหลังเลิกเรียน

สเตฟานี เกรย์ประสานงานโครงการ After School Bikes ที่โรงเรียน XNUMX แห่งในแวนคูเวอร์ ประเทศแคนาดา เธอบอกว่าเด็กๆ ส่วนใหญ่มาเพื่อความสนุกสนาน โดยเฉพาะในระดับประถมศึกษา หลายๆ คนสนใจโครงการหารายได้สำหรับจักรยาน ซึ่งช่วยให้เด็กๆ ที่ไม่มีจักรยานสร้างจักรยานของตนเองได้

ปัจจัยทางสังคมและเศรษฐกิจเข้ามามีบทบาทกับผู้เข้าร่วมที่มีอายุมากกว่า “นักเรียนมัธยมปลายบางคนมีแรงจูงใจจากเหตุผลด้านสิ่งแวดล้อม เช่นเดียวกับเสรีภาพ และความจริงที่ว่าการปั่นจักรยานนั้นถูกกว่ารถยนต์” เกรย์กล่าว “ฉันมีผู้ปกครองคนหนึ่งพูดว่า: 'คุณจะไม่พาเด็ก ๆ เหล่านั้นไปบนถนนใช่ไหม' อ๋อ นั่นแหละประเด็น หลังจากผ่านไปสองสามเดือน คุณจะเห็นความแตกต่างอย่างมากกับทักษะและระดับความปลอดภัยของพวกเขาบนท้องถนน ดังนั้นหวังว่าเราจะสามารถพูดคุยต่อไปและพูดว่า: 'ดูสิ คอยดูลูก ๆ ของคุณสิ จริงๆ แล้วตอนนี้พวกเขาเป็นนักปั่นที่มีความสามารถและมั่นใจมากในการขี่บนท้องถนน'”

“หากมีการศึกษาเพิ่มเติมที่นั่น...มันจะช่วยคนจำนวนมากได้” David Pulsipher ผู้ซึ่งขี่รถในเมือง Culver City รัฐแคลิฟอร์เนียพร้อมกับ George เด็กวัยหัดเดินของเขากล่าว นักวางแผนโดยการค้าขายและพ่อขี่จักรยานโดยธรรมชาติ ประสบการณ์ของ Pulsipher เป็นแรงบันดาลใจให้เขาเริ่มบล็อกที่ชื่อว่า เด็ก, จักรยาน, พ่อ. “ด้วยเศรษฐกิจในปัจจุบัน ดูเหมือนว่าทุกครอบครัวกำลังมองหาวิธีประหยัดเงินและใช้เวลาร่วมกันมากขึ้น จักรยานเป็นคำสาปแช่งสองครั้งในเรื่องนั้น”

ความฉลาดด้านการจราจรเป็นรูปแบบหนึ่งของการรู้หนังสือ เช่นเดียวกับที่เราเข้าใจคุณค่าของการกำหนดให้เด็กเรียนรู้ที่จะอ่านและเขียน เราต้องตระหนักว่าการนำทางในเครือข่ายการคมนาคมขนส่งเป็นทักษะที่สำคัญอีกอย่างหนึ่งในยุคสมัยใหม่ และสมควรได้รับเงินทุนจากสาธารณะเช่นเดียวกัน

บทความนี้คัดลอกมาโดยได้รับอนุญาตจากหนังสือ:

บนจักรยาน: 50 วิธีที่วัฒนธรรมจักรยานใหม่สามารถเปลี่ยนชีวิตคุณได้
แก้ไขโดยเอมี่วอล์คเกอร์

พิมพ์ซ้ำโดยได้รับอนุญาตจากสำนักพิมพ์ New World Library © 2011 โดย เอมี่ วอล์คเกอร์ www.newworldlibrary.com

คลิกที่นี่สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมและ / หรือสั่งซื้อหนังสือเล่มนี้ใน Amazon.

เกี่ยวกับผู้เขียน

Chris Keam สื่อสารด้วยจักรยานตั้งแต่สมัยที่เขาเป็นเด็กกระดาษในชนบท เขาเริ่มผสมผสานการปั่นจักรยานและการเขียนอีกครั้งในช่วงกลางทศวรรษ 1990 ซึ่งครอบคลุมข่าวการแข่งรถ การเดินทาง และข่าวอุตสาหกรรม ด้วยความสนใจของสาธารณชนในการขนส่งแบบเคลื่อนไหวที่เกิดขึ้นใหม่ ความครอบคลุมการปั่นจักรยานของ Chris ส่วนใหญ่ในขณะนี้ได้บันทึกเหตุการณ์ทางวัฒนธรรมและผลกระทบส่วนบุคคลของการเปลี่ยนไปสู่เมืองที่เป็นมิตรกับการปั่นจักรยาน เขายังเป็นนักเขียนคำโฆษณาที่ให้บริการเขียนและแก้ไข เยี่ยมชมเว็บไซต์ของเขา www.chriskeam.com สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม

เกี่ยวกับบรรณาธิการ

ผู้สนับสนุนการปั่นจักรยาน Amy Walker เป็นผู้ร่วมก่อตั้งนิตยสาร Momentum ซึ่งเป็นสิ่งพิมพ์เกี่ยวกับไลฟ์สไตล์การปั่นจักรยานในอเมริกาเหนือ งานของเธอในนิตยสารตั้งแต่ปี 2001 ช่วยสร้างแบบจำลองสำหรับเรื่องราวและภาพการปั่นจักรยานเพื่อการขนส่งที่เข้าถึงได้ ซึ่งเป็นเทรนด์ที่ยังคงดำเนินต่อไปในสิ่งพิมพ์เกี่ยวกับจักรยานอื่นๆ และในสื่อกระแสหลัก เว็บไซต์ของโมเมนตัมคือ www.momentumplanet.com  เอมี่ วอล์กเกอร์เชื่อว่าการ “ขับเคลื่อนตัวเอง” ไม่ได้มีผลมากกว่าแค่การคมนาคม – แท้จริงแล้วมันสามารถฝึกฝนได้ในทุกด้านของชีวิต ปัจจุบันเธอกำลังพัฒนารายการเรียลลิตี้ทีวี / รายการท่องเที่ยวเกี่ยวกับการปั่นจักรยานในเมืองต่างๆ บล็อกของ Amy Walker ที่ www.OnBicycles.com.