RiverWalk ของเมืองดีทรอยต์ (ลีกเทศบาลมิชิแกน / Flickr)

ในที่สุดสหรัฐอเมริกาก็ถึงจุดสูงสุดแล้วหรือยัง? การวิจัยล่าสุด รวมถึงการศึกษาใหม่จาก คณะวิชาธุรกิจมหาวิทยาลัยจอร์จวอชิงตันแสดงให้เห็นว่าการสิ้นสุดยุคของการเติบโตในเขตชานเมืองที่เน้นรถยนต์เป็นหลักกำลังมาถึงเรา

In การเดินเท้าไปข้างหน้า: จัดอันดับเมืองที่เดินได้ในเมืองใหญ่ที่สุดของอเมริกา [PDF]คริสโตเฟอร์ บี. เลนเบอร์เกอร์และแพทริค ลินช์ให้เหตุผลว่าแนวโน้มในปัจจุบันบ่งชี้ถึงการปรับทิศทางสู่การพัฒนาที่มีความหนาแน่นสูงและใช้งานได้หลากหลายซึ่งคล้ายกับการละทิ้งศูนย์กลางเมืองในช่วงกลางศตวรรษที่ยี่สิบ ชานเมือง. ยิ่งไปกว่านั้น พวกเขาแนะนำว่าการโอบรับการพัฒนาเมืองที่เดินได้ด้วยความเต็มใจจะเสริมสร้างเศรษฐกิจของอเมริกา นอกเหนือจากการให้ผลประโยชน์ที่เป็นรูปธรรมน้อยกว่าที่เกี่ยวข้องกับการดำรงชีวิตและการทำงานในชุมชนที่เดินได้

Leinberger และ Lynch ใช้ข้อมูลเกี่ยวกับพื้นที่สำนักงานและพื้นที่ค้าปลีกเพื่อจัดอันดับพื้นที่เมืองใหญ่ที่สุดสามสิบแห่งของสหรัฐอเมริกาตามระดับความเป็นเมืองที่เดินได้ในปัจจุบันและในอนาคต การวิเคราะห์ของพวกเขาเกี่ยวกับ "Walkable Urban Places" หรือ "WalkUPs" ซึ่งพวกเขากำหนด (ขึ้นอยู่กับ วิธีการที่พัฒนาโดยสถาบัน Brookings [pdf]) เป็นไซต์ที่มีความสำคัญระดับภูมิภาคที่มีพื้นที่สำนักงานอย่างน้อย 1.4 ล้านตารางฟุต และ/หรือพื้นที่ค้าปลีก 340,000 ตารางฟุต บวกกับ คะแนนการเดิน ตั้งแต่ 70 ขึ้นไป

การเดินเท้าไปข้างหน้า จัดอันดับปัจจุบันในแง่ของส่วนแบ่งของสำนักงานและพื้นที่ค้าปลีกที่ตั้งอยู่ใน WalkUPs การจัดอันดับในอนาคตถูกกำหนดโดยอิงจากการวิเคราะห์ที่ซับซ้อนมากขึ้นซึ่งเกี่ยวข้องกับการดูดซับพื้นที่สำนักงาน ค่าเช่าสำนักงาน และการกระจายของ WalkUP ระหว่างเมืองใจกลางเมืองและชานเมือง

วิถีชีวิตแบบเดินได้ของพื้นที่เมืองใหญ่ที่สุด 30 แห่งของสหรัฐ: อันดับปัจจุบัน (คณะวิชาธุรกิจมหาวิทยาลัยจอร์จ วอชิงตัน)

วอชิงตัน ดีซี นิวยอร์ก บอสตัน ซานฟรานซิสโก ชิคาโก และซีแอตเทิล อยู่ในอันดับต้น ๆ ของดัชนีพื้นที่เมืองใหญ่ที่เดินได้ในปัจจุบันของการศึกษา DC นั้นเอาชนะนิวยอร์กด้วยคะแนน 43% เมื่อเทียบกับ 38% ของสำนักงานและพื้นที่ค้าปลีกที่ตั้งอยู่ใน WalkUPs เป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจเมื่อพิจารณาจากชื่อเสียงของ Big Apple ในด้านการใช้ชีวิตที่มีความหนาแน่นสูง แต่ผู้เขียนรายงานชี้ให้เห็น ในนิวยอร์ก—เช่นเดียวกันกับชิคาโก—สำนักงาน WalkUP และพื้นที่ค้าปลีกส่วนใหญ่ตั้งอยู่ในศูนย์กลางประวัติศาสตร์ เมื่อเลนส์ของการวิเคราะห์ขยายออกไปนอกใจกลางเมือง WalkUPs ในเมืองและชานเมืองที่ผสมผสานกันอย่างสมดุลยิ่งขึ้นส่งผลให้สัดส่วนพื้นที่เชิงพาณิชย์ที่เดินสบายมากขึ้น

วิถีชีวิตแบบเดินได้ของพื้นที่เมืองใหญ่ที่สุด 30 แห่งของสหรัฐอเมริกา: การจัดอันดับในอนาคต (คณะวิชาธุรกิจมหาวิทยาลัยจอร์จ วอชิงตัน)

การเดินเท้าไปข้างหน้าการจัดอันดับในอนาคตของรวมถึงผู้ชนะที่ทำซ้ำ: บอสตัน, ดีซี, นิวยอร์ก, ซีแอตเทิล และซานฟรานซิสโก ทั้งหมดทำให้ถึงระดับสูงสุดของวิถีชีวิตเมืองที่คาดว่าจะเดินได้ พื้นที่เมืองใหญ่อีกสี่แห่งที่อยู่ชั้นบนสุด ได้แก่ ไมอามี แอตแลนตา ดีทรอยต์ และเดนเวอร์ แต่ละแห่งไต่อันดับขึ้นจากแนวโน้มร่วมสมัย ในภูมิภาคทั้งหมดเหล่านี้ ยกเว้นเมืองดีทรอยต์ พื้นที่สำนักงานที่ตั้งอยู่ใน WalkUPs ต้องการค่าเช่าที่สูงกว่าอย่างน้อย 25 เปอร์เซ็นต์จากสำนักงานที่อยู่ในการพัฒนาชานเมืองที่สามารถขับเคลื่อนได้ ในดีทรอยต์ สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันน่าจะเกิดขึ้นในอนาคตอันใกล้นี้ เนื่องจากการลงทุนส่วนใหญ่ในการฟื้นฟูเมืองได้มุ่งเน้นไปที่ WalkUP

แน่นอนว่าดัชนีในอนาคตของ Leinberger และ Lynch ไม่ได้ถูกกำหนดไว้เป็นหิน จากข้อมูลจากเขตเมืองใหญ่ที่มี WalkUPs แพร่หลายอยู่แล้ว รวมถึงบอสตันและ DC พวกเขาคาดว่าการพัฒนา WalkUP ใหม่จะต้องใช้พื้นที่หลายล้านตารางฟุตเพื่อตอบสนองความต้องการสำหรับสำนักงานที่เดินได้ ร้านค้าปลีก และพื้นที่อยู่อาศัย พวกเขาโต้เถียงว่าการสร้าง WalkUPs ในปริมาณมหาศาลนั้นสามารถให้ประโยชน์ทางเศรษฐกิจในระยะยาวเช่นเดียวกับการพัฒนาในเขตชานเมือง (และสาขาที่เกี่ยวข้อง รวมถึงการก่อสร้างถนน อุตสาหกรรมยานยนต์ และการเงิน) เมื่อศตวรรษที่ผ่านมา แต่ในการเก็บเกี่ยวรางวัลเหล่านี้ นักแสดงจากรัฐบาลกลาง มลรัฐ และรัฐบาลท้องถิ่นและนักวางผังเมืองจะต้องยอมรับขอบเขตที่วิถีชีวิตแบบเมืองที่เดินได้จะยกระดับแนวปฏิบัติในการวางแผนแบบเดิม การปรับกฎเกณฑ์การแบ่งเขต เครื่องมือทางการเงิน และลำดับความสำคัญของโครงสร้างพื้นฐานตามนั้น

ระบบขนส่งมวลชน เช่น METRO Light Rail ของฟีนิกซ์ เป็นกุญแจสำคัญในการนำความสามารถในการเดินไปยังชานเมือง (ผ่านวิกิมีเดียคอมมอนส์)

การเดินเท้าไปข้างหน้า ยังเสนอบทเรียนที่สองและอาจไม่ชัดเจนสำหรับนักพัฒนา WalkUP งานวิจัยของ Leinberger และ Lynch แสดงให้เห็นถึงความสำคัญของความสมดุลระหว่างเมืองและชานเมือง เพื่อให้บรรลุถึงความเป็นเมืองที่เดินได้ในระดับภูมิภาคในระดับสูง ดีซีทำให้มันอยู่ในอันดับต้น ๆ ของรายการการจัดอันดับในปัจจุบันและบอสตันก็ก้าวขึ้นเหนือผู้สันนิษฐานว่าชิคาโกเพราะพื้นที่รถไฟใต้ดินสองแห่งนี้มีความสมดุลระหว่างการพัฒนาที่เดินได้ระหว่างแกนกลางเมืองและเขตชานเมือง (เพียงร้อยละ 51% ของสำนักงาน WalkUP ของ DC และพื้นที่ค้าปลีกตั้งอยู่ใจกลางเมือง ในบอสตัน 67%) เพื่อให้ตระหนักถึงโอกาสที่เสนอโดยความต้องการที่ถูกกักขังสำหรับสถานที่ที่เดินได้อย่างเต็มที่ นักพัฒนาต้องมองออกไปนอกเมืองอย่างเหมาะสม ในทางกลับกัน สิ่งนี้ต้องการการเอาชนะอุปสรรคบางอย่าง รวมถึงระบบขนส่งมวลชนระดับภูมิภาคที่เสื่อมโทรมหรือไม่มีอยู่จริง และการต่อต้านชานเมืองต่อการพัฒนาที่มีความหนาแน่นสูง

การเดินเท้าไปข้างหน้า แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าในหลายท้องที่ "เมืองที่เดินได้" ได้เข้ามาแทนที่ "ชานเมืองที่ขับเคลื่อนได้" เป็นรูปแบบการพัฒนาทางเลือกสำหรับเจ้าของธุรกิจ พนักงานสำนักงาน และผู้ซื้อ มันยังทำให้ชัดเจนว่าการสิ้นสุดของการแผ่กิ่งก้านสาขานั้นยังห่างไกลจากการรับประกัน แทนที่จะเป็นจุดเปลี่ยนที่แน่นอน ช่วงเวลาปัจจุบันดูเหมือนจะเป็นหนึ่งในโอกาส หากถูกยึด โอกาสในการถ่ายทอดพลังงานในการพัฒนาสู่ WalkUP อาจส่งผลกระทบเชิงบวกอย่างลึกซึ้งเกินกว่าความสุขในชีวิตประจำวันของการใช้ชีวิตและการทำงานในละแวกใกล้เคียงที่หนาแน่นและเข้าถึงได้ หากละเลย ช่วงเวลาที่เดินได้ในเมืองอาจผ่านไปได้ และการเปลี่ยนย่านชานเมืองของรถยนต์ด้วยทางเลือกที่มั่งคั่งทางสังคมและยั่งยืนกว่าจะยังคงเป็นเป้าหมายที่ห่างไกล

Downtown Silver Spring หนึ่งใน WalkUP ชานเมืองหลายแห่งในเขตเมืองใหญ่ในกรุงวอชิงตัน ดี.ซี. (บริษัท Peterson / //www.flickr.com/photos/71039187@N03/6426661321">Flickr)

บทความนี้เดิมปรากฏบน ร่วมกัน

เกี่ยวกับผู้เขียน

Anna Bergren Miller เป็นนักเขียนอิสระที่เชี่ยวชาญเรื่องสิ่งแวดล้อมสรรค์สร้าง ความสนใจของเธอรวมถึงการออกแบบร่วมสมัย การออกแบบและการประดิษฐ์ดิจิทัล ประวัติศาสตร์ของสถาปัตยกรรมและการวางผังเมือง และสถาปัตยกรรมสาธารณะ เธอสำเร็จการศึกษาระดับปริญญาเอกสาขาสถาปัตยกรรมศาสตร์จากมหาวิทยาลัยฮาร์วาร์ด ซึ่งเธอได้เขียนวิทยานิพนธ์เกี่ยวกับสถาปัตยกรรมและการวางแผนของกองทัพสหรัฐฯ ระหว่างสงครามโลกครั้งที่ XNUMX และ XNUMX แอนนาอาศัยอยู่ที่ซานตา บาร์บาร่า รัฐแคลิฟอร์เนีย

หนังสือแนะนำ:

Bikenomics: การปั่นจักรยานช่วยประหยัดเศรษฐกิจได้อย่างไร
โดย Elly Blue

Bikenomics ให้มุมมองใหม่ที่น่าสนใจเกี่ยวกับวิธีการที่จะได้รอบขนส่งครอบครัวของเราจะไปทำงานและวิธีการทำเราเลือกที่จะใช้จ่ายเงินของเรา ขี่จักรยานเป็นวิถีชีวิตที่สามารถทำงานได้ที่จะช่วยนำความต้องการส่วนบุคคลที่มีการเจริญเติบโตอย่างยั่งยืนประหยัดสำหรับเมืองส่วนใหญ่ communes และประเทศทั่วโลก หนังสือบอกเล่าเรื่องราวของคนธุรกิจองค์กรและเมืองที่มีการลงทุนในสองล้อขนส่ง multifaceted อเมริกาเหนือเคลื่อนไหวจักรยานถูกเปิดเผยด้วยความขัดแย้งและความท้าทายที่ประสบความสำเร็จและวิสัยทัศน์ของ

คลิกที่นี่ สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมและ / หรือการสั่งซื้อหนังสือใน Amazon นี้