MSC Grandiosa ในท่าเรือวัลเลตตา 7 มกราคม 2020. Shutterstock/วลาดิสลาฟ มาฟริน

ในวันอาทิตย์ที่ 16 สิงหาคม 2020 เรือสำราญลำใหญ่ลำแรกที่จะพาไปยังทะเลเมดิเตอร์เรเนียนในรอบเกือบ XNUMX เดือน แล่นเรือออกไป ของเมืองเจนัวของอิตาลี ผู้โดยสารบน MSC Grandiosa ได้รับการทดสอบสำหรับ coronavirus ก่อนขึ้นเครื่อง เรือลำดังกล่าว ซึ่งได้นำมาตรการที่เข้มงวดมามากมายเพื่อจำกัดการแพร่กระจายของไวรัส จะหยุดที่ท่าเรือสามแห่งของอิตาลีและเมืองหลวงของมอลตาในวัลเลตตาในการเดินทางเจ็ดวัน แต่มาตรการเหล่านี้จะเพียงพอที่จะช่วยให้ภาคธุรกิจอยู่รอดจากการระบาดใหญ่ได้หรือไม่? ความสำเร็จของการล่องเรืออิตาลีครั้งนี้มีขึ้นมากมาย

ท้ายที่สุด เป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการถึงการล่องเรือแบบนี้เกิดขึ้นที่จุดสูงสุดของการระบาดใหญ่ – เมื่อเรือถูกเรียกว่า “จานเพาะเชื้อลอยน้ำ” รายงานข่าวจากสื่อทั่วโลกระบุว่า เรือต่างๆ ถูกละทิ้งจากท่าเรือและทิ้งผู้โดยสารไว้กลางมหาสมุทร ติดทะเล.

มันดูแย่ ระหว่างเดือนกุมภาพันธ์ถึงเมษายน 2020 มากกว่า นักเดินทางชาวอังกฤษ 19,000 คน จาก 59 ลำใน 20 ประเทศต่าง ๆ จะต้องถูกส่งตัวกลับประเทศโดยรัฐบาล

ไม่ใช่แค่ข่าวร้ายสำหรับนักท่องเที่ยวเท่านั้น ในเดือนเมษายน Andy Harmer ผู้อำนวยการ Cruise Lines International Association UK and Ireland (CLIA) กล่าวว่า การระงับการล่องเรือ 90 วันจะทำให้เศรษฐกิจของสหราชอาณาจักรเสีย 888 ล้านปอนด์ นำไปสู่การตกงาน 5,525 ตำแหน่ง และค่าจ้าง 287 ล้านปอนด์ ทั่วทั้งสหราชอาณาจักร อุตสาหกรรมสนับสนุนงานตรง 40,517 ตำแหน่ง โดยจ่ายค่าจ้าง 1.35 พันล้านปอนด์ CLIA กล่าวว่าอุตสาหกรรมสร้างรายได้ 10 พันล้านปอนด์ต่อปีสำหรับเศรษฐกิจของสหราชอาณาจักร

ล่องเรือโควิด

ดังนั้นตอนนี้อุตสาหกรรมการล่องเรือหวังว่าโปรโตคอลใหม่ที่เข้มงวดจะช่วยให้ฟื้นความเชื่อมั่นของผู้บริโภคได้ มาตรการใหม่ ประกอบด้วย: มาถึงท่าเรือตามเวลาที่กำหนด; คัดกรองนักเดินทางด้วยการวัดอุณหภูมิ บทวิจารณ์ทางการแพทย์ แบบสอบถามด้านสุขภาพ และชุดตรวจแอนติเจน COVID-19

ผู้โดยสารบนเรือสำราญ MSC จะได้รับสายรัดข้อมือ ซึ่งมีตัวเลือกแบบไม่ต้องสัมผัสบนเรือ ตัวอย่างเช่น สามารถใช้สายรัดข้อมือเพื่อเปิดประตูห้องโดยสารโดยไม่ต้องจับที่จับและชำระเงิน นอกจากนี้ยังช่วยอำนวยความสะดวกในการติดตามความใกล้ชิดและการติดต่อ หากจำเป็น MSC Grandiosa ยังลดความจุด้วยผู้โดยสารประมาณ 2,500 คนบนเรือสำราญลำแรก – เกี่ยวกับ 70% ของจำนวนผู้โดยสารปกติก่อนเกิดโรคระบาด

บริษัทเรือสำราญอื่นๆ ก็กำลังทดลองเช่นกัน TUI Cruises และ Hapag Lloyd เพิ่งเสร็จสิ้นการสถาปนา "no-call" การเดินทาง (ดังนั้นจึงไม่มีการหยุดพักระหว่างเมือง) จากฮัมบูร์กโดยไม่เกิดอุบัติเหตุ

บริษัทเรือสำราญทั้งสองบริษัทก็ผลิต แผนสิบจุด เพื่อสร้างความมั่นใจให้กับผู้โดยสารและกระตุ้นให้ผู้คนกลับมาเดินทางอีกครั้ง คะแนนรวมถึง: การคัดกรองภาพความร้อนก่อนขึ้นเครื่องสำหรับนักเดินทาง การเว้นระยะห่างระหว่างบุคคล; แขกน้อยกว่า 40%; จำนวนโต๊ะในร้านอาหารลดลง ผู้เข้าร่วมกิจกรรมกีฬาและความบันเทิงน้อยลง เรือที่มีห้องปฏิบัติการและทีมแพทย์ขยาย ลูกเรือจะได้รับการทดสอบ COVID เป็นประจำ

มาตรการทั้งหมดนี้จำเป็นต่อการต่อสู้กับไวรัสและเสริมสร้างความเชื่อมั่นของลูกค้า เนื่องจากมีความล้มเหลวเกิดขึ้นแล้ว เมื่อต้นเดือนสิงหาคม เรือสำราญ MS Roald Amundsen ซึ่งเป็นเจ้าของโดยบริษัท Hurtigruten ของนอร์เวย์ ได้รับความเดือดร้อนจาก การระบาดของไวรัสโคโรน่า ระหว่างการเดินทาง XNUMX สัปดาห์สู่สฟาลบาร์ในแถบอาร์กติก

ปรับหรือจม

คาดว่าราคาจะลดลงเพื่อดึงดูดผู้โดยสารกลับขึ้นเครื่อง มีข้อเสนอให้จองสำหรับปีหน้าแล้ว รวมถึงส่วนลดสำหรับการอัปเกรดห้องโดยสารและแพ็คเกจเครื่องดื่ม แต่บริษัทบางแห่งกำลังดำเนินการต่อไปโดยพิจารณาการล่องเรือภายในประเทศเท่านั้นเพื่อเอาชนะข้อจำกัดด้านการเดินทาง ตัวอย่างเช่น บริษัทล่องเรือ ไวกิ้ง กำลังตรวจสอบการเดินทางในสหราชอาณาจักรสำหรับชาวอังกฤษที่ขาดวันหยุดล่องเรือ การปรับเปลี่ยนทั้งหมดเหล่านี้เป็นเพียงการแสดงให้เห็นว่าอุตสาหกรรมนี้มีความแปลกใหม่เพียงใด เพื่อช่วยกระตุ้นให้ผู้โดยสารกลับมาล่องเรืออีกครั้ง

แต่จะเพียงพอหรือไม่ กระทรวงการต่างประเทศและเครือจักรภพ . เพื่อเพิ่มความเจ็บปวดให้กับภาค คำแนะนำ สำหรับผู้ที่อายุมากกว่า 70 ปีไม่ต้องล่องเรือเลย ผู้โดยสารที่มีอายุ 50 ปีขึ้นไปเป็นตัวแทนของ ฐานลูกค้าหลัก ในปีที่ผ่านมา. และส่วนใหญ่มาจากผู้ที่มีอายุมากกว่า 70 ปี

ดังนั้นมันจึงน่าสนใจที่จะดูว่าใครจะกลับก่อน ผู้เชี่ยวชาญด้านอุตสาหกรรมเชื่อว่าจะเป็นผู้โดยสารที่เดินทางในงานปาร์ตี้ระหว่างรุ่นและตกหลุมรักกับไลฟ์สไตล์การล่องเรือที่จะกลับมาก่อน แต่กับลูก ๆ ของพวกเขามากกว่าปู่ย่าตายาย พวกเขาเข้าใจวิธีการทำงานของเรือสำราญและไม่ได้อยู่ในกลุ่มอายุที่มีความเสี่ยงสูง ผลการวิจัยพบว่า “ทนวิกฤต” นักท่องเที่ยวยังมีโอกาสน้อยที่จะถูกชะลอโดยความเสี่ยง

แม้ว่าความยั่งยืนในระยะยาวของภาคส่วนนี้จะไม่แน่นอน แต่ก็สามารถปลอบโยนในความจริงที่ว่าผู้โดยสารเรือสำราญนั้นภักดีอย่างฉาวโฉ่ การท่องเที่ยวศึกษา ได้แสดง ที่ผู้มาเยือนกลับมาแม้หลังจากเกิดภัยพิบัติ และตาม การสำรวจ ดำเนินการโดย CLIA ผู้โดยสารเก้าในสิบคนกล่าวว่าพวกเขา "อาจจะหรือแน่นอน" จะล่องเรืออีกครั้ง อย่างไรก็ตาม ทุกสายตาจับจ้องไปที่ MSC Grandiosa เพื่อดูว่าจะสามารถนำทางน่านน้ำที่ยุ่งยากเหล่านี้ได้สำเร็จหรือไม่ และให้ความหวังแก่อุตสาหกรรมที่เจ็บป่วยนี้บ้าง

เกี่ยวกับผู้เขียน

Liz Sharples อาจารย์อาวุโส (การท่องเที่ยว) University of Portsmouth และโคโค เจสัน ซิท อาจารย์อาวุโสด้านการตลาด University of Portsmouth

บทความนี้ตีพิมพ์ซ้ำจาก สนทนา ภายใต้ใบอนุญาตครีเอทีฟคอมมอนส์ อ่าน บทความต้นฉบับ.