Petrmalink/Shutterstock แอนดรูว์ ครูเดน

ระบบไฟฟ้าของสหราชอาณาจักรกำลังอยู่ระหว่างการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญและรวดเร็ว มันมีของโลก กำลังการผลิตติดตั้งที่ใหญ่ที่สุด ของลมนอกชายฝั่งมี หยุดอย่างมีประสิทธิภาพ ผลิตไฟฟ้าจากถ่านหินและได้บันทึก a ลดลง% 20 เป็นที่ต้องการตั้งแต่เริ่มมีการระบาดของ COVID-19

อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนจากถ่านหินแบบดั้งเดิมที่เชื่อถือได้ไปเป็นการผลิตลมและพลังงานแสงอาทิตย์ที่ขึ้นกับสภาพอากาศ นำมาซึ่งความท้าทายที่เพิ่มขึ้นเพื่อให้สอดคล้องกับอุปสงค์และอุปทานไฟฟ้าในทุกขณะ นี่คือที่ที่ระบบกักเก็บพลังงานขนาดกริดขนาดใหญ่สามารถช่วยควบคุมและกันอุปทานและอุปสงค์ และปรับปรุงการควบคุมกริด

รัฐบาลสหราชอาณาจักร ประกาศเมื่อเร็ว ๆ การขจัดอุปสรรคในการวางแผนสำหรับการสร้างโครงการกักเก็บพลังงานมากกว่า 50 เมกะวัตต์ในอังกฤษ และ 350 เมกะวัตต์ในเวลส์ รัฐบาลรู้สึกว่าสิ่งนี้จะช่วยให้สามารถสร้างความจุพลังงานใหม่ที่สำคัญได้ ปัจจุบันสหราชอาณาจักรมีหน่วยจัดเก็บแบตเตอรี่ที่ใช้งานได้ 1GW และ เพิ่มเติม 13.5GW ของโครงการแบตเตอรี่ที่อยู่ระหว่างการพัฒนาในขั้นตอนการวางแผน

การแทรกแซงของรัฐบาลนี้สร้างสภาพแวดล้อมในการวางแผนที่สามารถทำให้สหราชอาณาจักรสามารถ บรรลุเป้าหมาย ของการปล่อยคาร์บอนสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2050 สิ่งนี้อาจเกิดขึ้นกับการผลิตพลังงานทดแทนจากส่วนกลางขนาดใหญ่ในสัดส่วนที่สูง หรือมีความสำคัญมากกว่าในโครงการชุมชนขนาดเล็ก เช่น กังหันลมและแผงโซลาร์ที่เป็นเจ้าของในท้องถิ่น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง แบตเตอรี่จะมีส่วนช่วยอย่างมากในการควบคุมโครงข่ายของกระแสลมนอกชายฝั่งอีก 30GW ภายในปี 2030 (เพื่อให้บรรลุเป้าหมายของสหราชอาณาจักรใน ลมนอกชายฝั่ง 40GW ภายในปีนั้น)

แต่การไล่ตามระบบแบตเตอรี่แบบอยู่กับที่ที่ใหญ่ขึ้นเรื่อยๆ อาจไม่ใช่ทางออกที่ดีที่สุดสำหรับสหราชอาณาจักรที่จะมีพลังงานหมุนเวียนในอนาคต คำตอบอาจอยู่ในโรงรถและที่จอดรถของประเทศแทน

ในขณะที่สหราชอาณาจักรได้ย้ายจากเชื้อเพลิงฟอสซิลไปสู่การผลิตไฟฟ้าพลังงานหมุนเวียน CO? การปล่อยมลพิษ จากภาคการจัดหาพลังงานได้ลดลงจากกว่า 40% ของยอดรวมของสหราชอาณาจักรในปี 1990 เหลือ 25% ในปี 2019 ซึ่งหมายความว่าปัจจุบันภาคการขนส่งกลายเป็นตัวปล่อยก๊าซที่ใหญ่ที่สุด โดยผลิตหนึ่งในสามของ COXNUMX ของสหราชอาณาจักรทั้งหมด การปล่อยมลพิษ

สิ่งนี้นำไปสู่การมุ่งเน้นไปที่การเปิดตัวรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด เหมือนเดิม หนึ่งในสิบ รถยนต์ที่ขายในสหราชอาณาจักรจัดอยู่ในประเภทเหล่านี้ ยังคงมีวิธีที่จะลดผลกระทบของรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและดีเซล จำเป็นต้องมีโครงสร้างพื้นฐานมากขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเพื่อรองรับพวกเขา และความนิยมที่เพิ่มขึ้นของพวกเขาจะเพิ่มปริมาณไฟฟ้าที่กริดต้องจัดหา หนึ่งในสามของจำนวนนั้น ยังคงผลิตจากก๊าซธรรมชาติ

รถยนต์ไฟฟ้าสามารถใช้เก็บพลังงานส่วนเกินได้ Dmytro Zinkevych / Shutterstock

อย่างไรก็ตาม รถยนต์ไฟฟ้าสามารถช่วยให้การผลิตไฟฟ้าเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น เมื่อเสียบปลั๊กรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อชาร์จไฟใหม่ จะทำให้โครงข่ายไฟฟ้าเข้าถึงแบตเตอรี่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ เมื่อคุณเสียบปลั๊กรถยนต์หลายคันพร้อมกัน พวกมันจะสร้างที่เก็บแบตเตอรี่ขนาดใหญ่มาก นี่คือแนวคิดที่เรียกว่า ยานพาหนะต่อกริด (V2G) และสามารถสร้างแหล่งพลังงานทางเลือกที่ใหญ่กว่าและถูกกว่าระบบแบตเตอรี่ขนาดใหญ่แบบอยู่กับที่

มี ยานพาหนะที่ได้รับใบอนุญาต 38.2 ล้านคัน ในสหราชอาณาจักร รวมถึงรถยนต์ 31.5 ล้านคัน หากสิ่งเหล่านี้เป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่ทั้งหมด (แต่ละคันเก็บพลังงานเฉลี่ย 50kWh และเชื่อมต่อผ่านเครื่องชาร์จ 7kW) สิ่งนี้สามารถสร้างแบตเตอรี่ขนาดใหญ่กระจายทั่วประเทศที่มีความจุ 220.5GW ซึ่งจะมากกว่าความจุแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ที่วางแผนไว้ในปัจจุบันถึง 15 เท่า

ตัวเลือกที่ถูกกว่า

ค่าใช้จ่ายของแบตเตอรี่รวมนี้จะง่ายกว่ามาก เนื่องจากเจ้าของรถแต่ละรายจะซื้อรถยนต์และแบตเตอรี่ แทนที่จะเป็นนักลงทุนภาครัฐและเอกชนที่ต้องใช้เงินหลายล้านในโครงการใหญ่ ค่าใช้จ่ายของแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าลดลง 87% ในช่วงสิบปีที่ผ่านมาถึง เฉลี่ย $156/kWh (£123/kWh) และอยู่ในเส้นทางที่จะไปถึง 100 เหรียญสหรัฐ/kWh ภายในปี 2023

ค่าใช้จ่ายของระบบแบตเตอรี่อยู่กับที่แบบกริดขนาดใหญ่คือ อย่างน้อยสองเท่า จำนวนนี้ เนื่องจากงานวิศวกรรมโยธา การเดินสายเคเบิล โครงเครื่อง อิเล็กทรอนิกส์กำลัง และแม้แต่ระบบปรับอากาศเพื่อควบคุมอุณหภูมิของแบตเตอรี่ ล้วนจำเป็นสำหรับระบบแบตเตอรี่แบบอยู่กับที่ขนาดใหญ่

การจัดเก็บยานพาหนะสู่กริดยังคงเป็นแนวคิดใหม่ ต้องใช้อุปกรณ์ชาร์จแบบสองทางโดยเฉพาะซึ่งสามารถสื่อสารกับยานพาหนะได้เช่นเดียวกับระบบควบคุมการรวมระดับสูง อย่างไรก็ตามเทคโนโลยีทั้งหมดนี้มีอยู่

แท้จริงแล้วมี ช่วงของผู้สาธิต V2G โครงการต่างๆ ในสหราชอาณาจักร โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นิสสัน ได้นำเทคโนโลยีนี้มาใช้และนำเสนอข้อจำกัดมากขึ้นแล้ว_ รถกลับบ้าน (V2H) ระบบที่ช่วยให้ผู้คนใช้รถยนต์เพื่อเก็บพลังงานจากแผงโซลาร์เซลล์บนชั้นดาดฟ้าจนต้องใช้ในบ้านในเวลากลางคืน

ดังนั้น แม้ว่ารัฐบาลสหราชอาณาจักรจะถูกต้องว่าโครงข่ายไฟฟ้าระดับประเทศต้องการการจัดเก็บพลังงานมากขึ้นเพื่อรองรับการเปลี่ยนไปสู่การผลิตพลังงานหมุนเวียนเพิ่มเติม การมุ่งเน้นที่การสร้างแบตเตอรี่ขนาดใหญ่และมีราคาแพงไม่จำเป็นต้องเป็นคำตอบเสมอไป ในทางกลับกัน ยานพาหนะไฟฟ้าสามารถทำให้ประชาชนชาวอังกฤษสามารถแบ่งปันรถยนต์ของตนได้อย่างสะดวกสบาย เพื่อช่วยสร้างโลกหลังโควิด-XNUMX ที่สะอาดขึ้นและเห็นแก่ผู้อื่นมากขึ้น

เกี่ยวกับผู้เขียน

Andrew Cruden ศาสตราจารย์ด้านเทคโนโลยีพลังงาน University of Southampton

บทความนี้ตีพิมพ์ซ้ำจาก สนทนา ภายใต้ใบอนุญาตครีเอทีฟคอมมอนส์ อ่าน บทความต้นฉบับ.

หนังสือที่เกี่ยวข้อง

การเบิกถอน: แผนที่ครอบคลุมมากที่สุดที่เคยเสนอเพื่อย้อนกลับภาวะโลกร้อน

โดย Paul Hawken และ Tom Steyer
เมื่อเผชิญกับความกลัวและความไม่แยแสอย่างกว้างขวางกลุ่มนักวิจัยผู้เชี่ยวชาญและนักวิทยาศาสตร์ระหว่างประเทศได้มารวมตัวกันเพื่อเสนอชุดโซลูชั่นที่สมจริงและเป็นตัวหนาสำหรับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ หนึ่งร้อยเทคนิคและวิธีปฏิบัติมีอธิบายไว้ที่นี่ - บางคนรู้จักกันดี บางอย่างที่คุณอาจไม่เคยได้ยิน พวกเขามีตั้งแต่พลังงานสะอาดไปจนถึงการให้ความรู้แก่เด็กผู้หญิงในประเทศที่มีรายได้ต่ำถึงแนวทางการใช้ที่ดินที่ดึงคาร์บอนออกจากอากาศ การแก้ปัญหาที่มีอยู่เป็นไปได้ทางเศรษฐกิจและชุมชนทั่วโลกกำลังออกกฎหมายเหล่านี้ด้วยทักษะและความมุ่งมั่น วางจำหน่ายใน Amazon

การออกแบบโซลูชั่นภูมิอากาศ: คู่มือนโยบายสำหรับพลังงานคาร์บอนต่ำ

โดย Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
จากผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศที่เกิดขึ้นกับเราแล้วความจำเป็นในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั่วโลกจึงเป็นเรื่องเร่งด่วน เป็นความท้าทายที่น่ากลัว แต่เทคโนโลยีและกลยุทธ์ที่จะตอบสนองมันมีอยู่ในปัจจุบัน นโยบายพลังงานชุดเล็ก ๆ ซึ่งได้รับการออกแบบและดำเนินการอย่างดีสามารถนำเราไปสู่อนาคตคาร์บอนต่ำได้ ระบบพลังงานมีขนาดใหญ่และซับซ้อนดังนั้นนโยบายพลังงานต้องเน้นและคุ้มค่า วิธีการขนาดเดียวที่เหมาะกับทุกคนจะไม่ทำให้งานสำเร็จลุล่วง ผู้กำหนดนโยบายต้องการทรัพยากรที่ชัดเจนและครอบคลุมซึ่งสรุปนโยบายด้านพลังงานที่จะมีผลกระทบมากที่สุดต่อสภาพภูมิอากาศในอนาคตของเราและอธิบายวิธีการออกแบบนโยบายเหล่านี้ให้ดี วางจำหน่ายใน Amazon

นี้ทุกอย่างเปลี่ยนแปลง: ทุนนิยมกับสภาพภูมิอากาศ

โดย Naomi Klein
In นี้ทุกอย่างเปลี่ยนแปลง นาโอมิไคลน์ให้เหตุผลว่าการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศไม่ได้เป็นเพียงปัญหาอีกอย่างที่ต้องยื่นระหว่างภาษีและการดูแลสุขภาพ มันเป็นสัญญาณเตือนที่เรียกร้องให้เราแก้ไขระบบเศรษฐกิจที่ทำให้เราล้มเหลวในหลาย ๆ ด้าน ไคลน์อย่างพิถีพิถันสร้างกรณีสำหรับวิธีการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของเราอย่างหนาแน่นเป็นโอกาสที่ดีที่สุดของเราในการลดความไม่เท่าเทียมกันที่อ้าปากค้างพร้อมจินตนาการจินตนาการประชาธิปไตยที่แตกสลายของเราและสร้างเศรษฐกิจท้องถิ่นที่น่าเกรงขามของเรา เธอแสดงให้เห็นถึงความสิ้นคิดในเชิงอุดมการณ์ของผู้ปฏิเสธการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศความหลงผิดของศาสนพยากรณ์ที่จะเป็น geoengineers และความพ่ายแพ้อันน่าเศร้าของการริเริ่มสีเขียวที่สำคัญมากเกินไป และเธอแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าทำไมตลาดไม่ได้ - และไม่สามารถ - แก้ไขวิกฤติสภาพภูมิอากาศได้ แต่จะทำให้สิ่งต่าง ๆ แย่ลงด้วยวิธีการสกัดที่รุนแรงและเป็นอันตรายต่อระบบนิเวศมากขึ้นพร้อมกับระบบทุนนิยมจากภัยพิบัติอาละวาด วางจำหน่ายใน Amazon

จากสำนักพิมพ์:
การซื้อใน Amazon ไปเพื่อชดใช้ค่าใช้จ่ายในการนำคุณ InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, และ ClimateImpactNews.com ไม่มีค่าใช้จ่ายและไม่มีผู้โฆษณาที่ติดตามพฤติกรรมการท่องเว็บของคุณ แม้ว่าคุณจะคลิกที่ลิงค์ แต่อย่าซื้อผลิตภัณฑ์ที่เลือกเหล่านี้ แต่อย่างอื่นที่คุณซื้อในการเข้าชมครั้งเดียวกันบน Amazon จะจ่ายค่าคอมมิชชั่นให้เราเล็กน้อย ไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับคุณดังนั้นโปรดช่วยสนับสนุนด้วย นอกจากนี้คุณยังสามารถ ใช้ลิงค์นี้ ใช้กับ Amazon ได้ตลอดเวลาเพื่อให้คุณสามารถช่วยสนับสนุนความพยายามของเรา