การขยายระบบขนส่งสาธารณะเดินและขี่จักรยานในเมืองสามารถประหยัดได้มากกว่า $ 100 ล้านล้านในการใช้จ่ายภาครัฐและเอกชนระหว่างนี้และ 2050

ใหม่ รายงาน แสดงให้เห็นว่าการเปลี่ยนแปลงนี้จะส่งผลให้การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ลดลงถึง 1,700 เมกะตันต่อปีในปี 2050

หากรัฐบาลกำหนดให้มีการควบคุมมลภาวะทางยานพาหนะที่รุนแรงที่สุดและเชื้อเพลิงที่มีกำมะถันน้อยที่สุด 1.4 ล้านคนที่เสียชีวิตก่อนกำหนดจากการสัมผัสกับการปล่อยไอเสียท่อไอเสียยานยนต์สามารถหลีกเลี่ยงได้ในแต่ละปีตามการวิเคราะห์ที่เกี่ยวข้อง

การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงรถยนต์สองเท่าสามารถลดการปล่อย CO2 โดย 700 เมกะตันเพิ่มเติมใน 2050

(เครดิต: UC Davis)

“ การศึกษาแสดงให้เห็นว่าการหลีกเลี่ยงการพัฒนารถยนต์เป็นศูนย์กลางโดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเทศที่กำลังพัฒนาอย่างรวดเร็วจะลด CO2 ในเมืองลงอย่างมากและลดต้นทุน” ผู้ร่วมรายงาน Lew Fulton ผู้อำนวยการโครงการ NextSTEPS ที่มหาวิทยาลัยแคลิฟอร์เนียสถาบัน Davis กล่าว การศึกษาการขนส่ง

“ มันเป็นสิ่งสำคัญเช่นกันในการลดการใช้พลังงานและลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนของยานพาหนะทุกคัน”

ตัวเลือกทำความสะอาด

รายงานดังกล่าวเป็นการศึกษาครั้งแรกเพื่อตรวจสอบว่าการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญในการลงทุนด้านการขนส่งทั่วโลกจะส่งผลต่อการปล่อยมลพิษของการขนส่งผู้โดยสารในเมืองอย่างไรรวมถึงความคล่องตัวของกลุ่มรายได้ที่แตกต่างกัน การค้นพบควรช่วยสนับสนุนข้อตกลงที่กว้างขวางขึ้นเกี่ยวกับนโยบายด้านสภาพอากาศซึ่งต้นทุนการทำความสะอาดและความเสมอภาคระหว่างประเทศร่ำรวยและประเทศยากจนเป็นประเด็นสำคัญ

รายงานนี้มีให้ก่อนวันที่ 23 กันยายน 2014 การประชุมสุดยอด Climate Summit ของเลขาธิการแห่งสหประชาชาติ ซึ่งหลายประเทศและหลายบริษัทจะประกาศความมุ่งมั่นโดยสมัครใจในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ซึ่งรวมถึงความพยายามใหม่ๆ ที่เน้นไปที่การขนส่งที่ยั่งยืน

“ การคมนาคมซึ่งขับเคลื่อนโดยการเติบโตอย่างรวดเร็วของการใช้รถยนต์เป็นแหล่งที่เติบโตเร็วที่สุดของ CO2 ในโลก” Michael Replogle ผู้ร่วมการศึกษาและผู้อำนวยการด้านนโยบายของ ITDP องค์กรที่ไม่แสวงหากำไรในนิวยอร์กกล่าว

“ วิธีที่ประหยัดได้ แต่ส่วนใหญ่มองข้ามเพื่อลดมลภาวะนั้นคือการให้ทางเลือกที่สะอาดแก่ประชาชนในการใช้ระบบขนส่งสาธารณะการเดินและขี่จักรยาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับคนยากจนและลดมลภาวะทางอากาศจากการจราจร”

ผู้เขียนคำนวณการปล่อย CO2 และค่าใช้จ่ายจาก 2015 ถึง 2050 ภายใต้สถานการณ์ธุรกิจตามปกติและสถานการณ์“ High Shift” ที่รัฐบาลเพิ่มการลงทุนในการขนส่งทางรถไฟและรถบัสที่สะอาดอย่างมีนัยสำคัญและให้โครงสร้างพื้นฐานเพื่อความปลอดภัยในการเดิน รูปแบบการขนส่ง

นอกจากนี้ยังรวมถึงการเคลื่อนย้ายการลงทุนออกไปจากการก่อสร้างถนนโรงจอดรถและขั้นตอนอื่น ๆ ที่ส่งเสริมการเป็นเจ้าของรถยนต์ปล่อยทรัพยากรเพื่อการลงทุนที่จำเป็น

เมืองทั่วโลก

การขนส่งในเขตเมืองคิดเป็น CO2,300 ประมาณ 2 เมกะตันในปี 2010 เกือบหนึ่งในสี่ของการปล่อยคาร์บอนจากภาคการขนส่ง การขยายตัวของเมืองอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเทศกำลังพัฒนาอย่างรวดเร็ว เช่น จีนและอินเดีย จะทำให้การปล่อยมลพิษเหล่านี้เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าภายในปี 2050 ในสถานการณ์ปกติทางธุรกิจ

ในบรรดาประเทศที่ตรวจสอบในการศึกษา มีสามประเทศที่โดดเด่น:

ประเทศสหรัฐอเมริกา

ปัจจุบันผู้นำระดับโลกด้านการขนส่งผู้โดยสารในเขตเมืองปล่อยก๊าซ CO2 สหรัฐฯคาดว่าจะลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกเหล่านี้จาก 670 megatons เป็นประจำทุกปีเป็น 560 megatons โดย 2050 เนื่องจากการชะลอตัวของการเจริญเติบโตของการเดินทาง

แต่การเปลี่ยนไปสู่ตัวเลือกการขนส่งที่ยั่งยืนมากขึ้นพร้อมกับการเดินทางทางรถยนต์น้อยลงและสั้นลงที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีการสื่อสารเพื่อทดแทนการขนส่งอาจทำให้การปล่อยมลพิษเหล่านั้นลดลงไปถึงเมกะนิวตัน 280

สาธารณรัฐประชาชนจีน

การปล่อย CO2 จากการขนส่งคาดว่าจะเพิ่มขึ้นจาก 190 megatons ทุกปีเป็นมากกว่า 1,100 megatons เนื่องจากส่วนใหญ่มาจากการเติบโตอย่างรวดเร็วของเขตเมืองของจีนความมั่งคั่งที่เพิ่มขึ้นของผู้บริโภคชาวจีนและการพึ่งพารถยนต์

แต่การเพิ่มขึ้นนี้สามารถลดลงเป็น 650 megatons ภายใต้สถานการณ์ High Shift ซึ่งเมืองต่างๆได้พัฒนาระบบบัสและรถไฟใต้ดินที่สะอาด ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่าจีนกำลังเพิ่มการลงทุนด้านการขนส่งสาธารณะอย่างมาก

อินเดีย

การปล่อย CO2 นั้นคาดว่าจะเพิ่มขึ้นจาก 70 megatons ในวันนี้เป็น 540 megatons โดย 2050 เช่นกันเนื่องจากความมั่งคั่งที่เพิ่มขึ้นและประชากรในเมือง แต่การเพิ่มขึ้นนี้สามารถควบคุมได้เพียง 350 megatons ภายใต้สถานการณ์ High Shift โดยจัดการกับข้อบกพร่องที่สำคัญในระบบขนส่งสาธารณะของอินเดีย

ภายใต้สถานการณ์ High Shift การเข้าถึงการขนส่งมวลชนทั่วโลกคาดว่าจะมากกว่าสามเท่าสำหรับกลุ่มรายได้ต่ำสุดและมากกว่าสองเท่าสำหรับกลุ่มต่ำสุดที่สอง สิ่งนี้จะช่วยให้คนจนสามารถเข้าถึงการจ้างงานและบริการที่สามารถปรับปรุงวิถีชีวิตของพวกเขาได้ดีขึ้น

ภายใต้สถานการณ์ High Shift การเข้าถึงการขนส่งมวลชนทั่วโลกคาดว่าจะมากกว่าสามเท่าสำหรับกลุ่มรายได้ต่ำสุดและมากกว่าสองเท่าสำหรับกลุ่มต่ำสุดที่สอง สิ่งนี้จะช่วยให้คนจนสามารถเข้าถึงการจ้างงานและบริการที่สามารถปรับปรุงวิถีชีวิตของพวกเขาได้ดีขึ้น

การศึกษาได้รับทุนจากมูลนิธิฟอร์ด มูลนิธิ ClimateWorks และมูลนิธิฮิวเล็ต

ที่มา: เดวิส UC
การศึกษาเดิม

เกี่ยวกับสถาบันนโยบายการคมนาคมและการพัฒนา

สถาบันนโยบายการขนส่งและการพัฒนา (ITDP) เป็นองค์กรไม่แสวงหาผลกำไรระดับโลกที่ช่วยให้เมืองต่างๆ ออกแบบและนำระบบขนส่งมวลชนคุณภาพสูงไปใช้เพื่อทำให้ชุมชนน่าอยู่ แข่งขันได้ และยั่งยืนมากขึ้น ITDP ทำงานร่วมกับเมืองต่างๆ ทั่วโลกเพื่อนำเสนอโซลูชั่นการขนส่งที่ลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ลดความยากจน และปรับปรุงคุณภาพชีวิตในเมือง กรุณาเยี่ยมชม http://www.itdp.org สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม

เกี่ยวกับ UC Davis Institute of Transport Studies

สถาบันการศึกษาการขนส่งที่ UC Davis เป็นศูนย์มหาวิทยาลัยชั้นนำของโลกในด้านการขนส่งที่ยั่งยืน เป็นที่ตั้งของคณาจารย์และนักวิจัยในเครือมากกว่า 60 คน และนักศึกษาระดับบัณฑิตศึกษา 120 คน ITS-Davis ร่วมมือกับรัฐบาล ภาคอุตสาหกรรม และองค์กรพัฒนาเอกชนเพื่อแจ้งการกำหนดนโยบายและการตัดสินใจทางธุรกิจ และพัฒนาวาทกรรมสาธารณะในประเด็นสำคัญด้านการขนส่ง พลังงาน และสิ่งแวดล้อม เมื่อเร็วๆ นี้กระทรวงคมนาคมของสหรัฐฯ ได้กำหนดให้ ITS-Davis เป็นมหาวิทยาลัยชั้นนำสำหรับศูนย์การขนส่งที่ยั่งยืนแห่งชาติ ข้อมูลมากกว่านี้: http://www.its.ucdavis.edu/.