GM มีค่าอยู่รอบตัว $ 60 พันล้านและมีมากกว่า 200,000 พนักงาน. พนักงานแนวหน้ามีรายได้จาก $ ถึง $ 19 28.50 หนึ่งชั่วโมงพร้อมสิทธิประโยชน์  

คาดว่าอูเบอร์น่าจะคุ้มอยู่บ้าง $ 40 พันล้านและมีพนักงาน 850 คน Uber ก็มีมากกว่า 163,000 ผู้ขับขี่ (ณ เดือนธันวาคม – คาดว่าจะเพิ่มเป็นสองเท่าในเดือนมิถุนายน) ซึ่งเฉลี่ย $ 17 ชั่วโมง ในลอสแองเจลิสและวอชิงตัน ดี.ซี. และ $ 23 ชั่วโมง ในซานฟรานซิสโกและนิวยอร์ก 

แต่ Uber ไม่นับคนขับเหล่านี้เป็นพนักงาน Uber กล่าวว่าพวกเขากำลัง “ผู้รับเหมาอิสระ".

สิ่งที่แตกต่างมันจะทำให้?

ประการหนึ่ง พนักงานของ GM ไม่ต้องจ่ายค่าเครื่องจักรที่ใช้ แต่คนขับ Uber จ่ายค่ารถ ไม่ใช่แค่ซื้อแต่ค่าบำรุงรักษา ประกันภัย น้ำมัน ค่าเปลี่ยนยาง ยางรถ และค่าทำความสะอาดด้วย หักค่าใช้จ่ายเหล่านี้และค่าจ้างรายชั่วโมงของคนขับ Uber จะลดลงอย่างมาก

อีกอย่างหนึ่ง พนักงานของ GM จะได้รับการคุ้มครองแรงงานทั้งหมดของประเทศ

ซึ่งรวมถึงประกันสังคม ทำงาน 40 ชั่วโมงต่อสัปดาห์โดยมีเวลาทำงานล่วงเวลาครึ่งชั่วโมง สุขภาพและความปลอดภัยของคนงาน เงินชดเชยหากได้รับบาดเจ็บจากการทำงาน การลาพักครอบครัวและการรักษาพยาบาล ค่าแรงขั้นต่ำ การคุ้มครองเงินบำนาญ ประกันการว่างงาน การป้องกัน การเลือกปฏิบัติทางเชื้อชาติหรือเพศ และสิทธิในการต่อรองร่วมกัน

อย่าลืมอาณัติของ Obamacare ในเรื่องการดูแลสุขภาพที่นายจ้างจัดหาให้

พนักงาน Uber ไม่ได้รับสิ่งเหล่านี้ พวกเขาอยู่นอกกฎหมายแรงงาน

พนักงาน Uber ไม่ได้อยู่คนเดียว มีผู้คนมากมายเหมือนพวกเขา ซึ่งอยู่นอกเหนือกฎหมายแรงงาน — และอันดับของพวกเขาก็เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ส่วนใหญ่ไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของเศรษฐกิจ "การแบ่งปัน" แบบใหม่ของ Uberized

พวกเขาเป็นแฟรนไชส์ ​​ที่ปรึกษา และฟรีแลนซ์

พวกเขายังเป็นคนงานก่อสร้าง คนทำงานในร้านอาหาร คนขับรถบรรทุก ช่างเทคนิคในสำนักงาน แม้กระทั่งคนงานในร้านทำผม

สิ่งที่พวกเขามีเหมือนกันคือพวกเขาไม่ถือว่าเป็น "พนักงาน" ของบริษัทที่พวกเขาทำงานด้วย พวกเขาเป็น “ผู้รับเหมาอิสระ” ซึ่งทำให้พวกเขาทั้งหมดอยู่นอกเหนือกฎหมายแรงงานด้วย  

การเพิ่มขึ้นของ “ผู้รับเหมาอิสระ” เป็นแนวโน้มทางกฎหมายที่สำคัญที่สุดในแรงงานอเมริกัน โดยมีส่วนทำให้ได้รับค่าจ้างต่ำ ชั่วโมงทำงานผิดปกติ และความไม่มั่นคงในการทำงานโดยตรง

สิ่งที่ทำให้พวกเขาเป็น “ผู้รับเหมาอิสระ” ก็คือบริษัทที่พวกเขาทำงานให้พูดกันเป็นหลัก ดังนั้นบริษัทเหล่านั้นจึงไม่ต้องแบกรับค่าใช้จ่ายในการมีพนักงานประจำ

แต่พวกเขา "เป็นอิสระ" จริงๆหรือ? บริษัทต่างๆ สามารถจัดการชั่วโมงและค่าใช้จ่ายของตนเพื่อให้ดูเหมือนเป็นอย่างนั้นได้ 

มันกลายเป็นการแข่งขันไปที่ด้านล่าง เมื่อธุรกิจหนึ่งลดค่าใช้จ่ายด้วยการทำให้คนงาน "เป็นผู้รับเหมาอิสระ" ธุรกิจอื่นๆ ในอุตสาหกรรมนั้นต้องทำเช่นเดียวกัน – หรือเผชิญกับผลกำไรที่ลดลงและส่วนแบ่งตลาดที่ลดน้อยลง

คนงานบางคนชอบที่จะเป็นผู้รับเหมาอิสระเพราะพวกเขาได้รับเงินเป็นเงินสด หรือชอบตัดสินใจว่าจะทำงานกี่โมง

ส่วนใหญ่พวกเขารับงานเหล่านี้เพราะพวกเขาไม่สามารถหางานที่ดีกว่านี้ได้ และในขณะที่การแข่งขันสู่ด้านล่างเร่งขึ้น พวกเขามีทางเลือกน้อยลงเรื่อยๆ

โชคดีที่มีกฎหมายต่อต้านเรื่องนี้ น่าเสียดายที่กฎหมายมีความคลุมเครือเกินไปและไม่ได้รับการบังคับใช้อย่างดี

ตัวอย่างเช่น เฟดเอ็กซ์เรียกผู้รับจ้างอิสระของคนขับรถ

อย่างไรก็ตาม FedEx กำหนดให้พวกเขาชำระค่ารถบรรทุกแบรนด์ FedEx ที่พวกเขาขับ เช่นเดียวกับชุดเครื่องแบบของ FedEx ที่พวกเขาสวมใส่ และเครื่องสแกนของ FedEx ที่พวกเขาใช้ พร้อมประกันภัย น้ำมันเชื้อเพลิง ยางรถยนต์ การเปลี่ยนถ่ายน้ำมัน อาหารบนท้องถนน ค่าบำรุงรักษา และพนักงาน ประกันชดเชย. หากพวกเขาป่วยหรือต้องการลาพักร้อน พวกเขาต้องจ้างคนมาแทนตนเอง พวกเขายังต้องดูแลตัวเองตามมาตรฐานของเฟดเอ็กซ์ 

FedEx ไม่ได้บอกพนักงานขับรถว่าต้องทำงานกี่โมง แต่บอกพวกเขาว่าต้องส่งพัสดุอะไร และจัดระเบียบปริมาณงานเพื่อให้แน่ใจว่าพวกเขาจะทำงานระหว่าง 9.5 ถึง 11 ชั่วโมงทุกวันทำการ

ถ้านี่ไม่ใช่ "การจ้างงาน" ฉันไม่รู้ว่าคำนี้หมายถึงอะไร

ในปี 2005 พนักงานขับรถ FedEx หลายพันคนในแคลิฟอร์เนียฟ้องบริษัท โดยอ้างว่าเป็นพนักงานจริง และ FedEx เป็นหนี้เงินที่พวกเขาใช้ไป รวมทั้งค่าจ้างสำหรับงานล่วงเวลาทั้งหมดที่พวกเขาใส่เข้าไป

ฤดูร้อนที่แล้ว ศาลอุทธรณ์ของรัฐบาลกลาง ตกลงโดยพบว่าภายใต้กฎหมายของรัฐแคลิฟอร์เนีย ซึ่งพิจารณาว่าบริษัท “ควบคุม” การทำงานอย่างไรพร้อมกับเกณฑ์อื่นๆ ที่หลากหลายเพื่อกำหนดความสัมพันธ์ในการจ้างงานที่แท้จริง ผู้ขับขี่ของ FedEx เป็นพนักงานจริงๆ ไม่ใช่ผู้รับเหมาอิสระ

นั่นหมายความว่าคนขับ Uber ในแคลิฟอร์เนียเป็น "พนักงาน" ด้วยหรือไม่ คดีนั้นถือว่าถูก ตอนนี้.

แล้วคนขับ FedEx และคนขับ Uber ในรัฐอื่นๆ ล่ะ? คนขับรถบรรทุกอื่น ๆ ? คนงานก่อสร้าง? พนักงานร้านทำผม? รายการดำเนินต่อไป 

กฎหมายยังคงอยู่ในอากาศ ซึ่งหมายความว่าการแข่งขันจนถึงจุดต่ำสุดยังคงอยู่

เป็นเรื่องเหลวไหลที่จะรอให้ศาลตัดสินเป็นกรณีๆ ไป เราต้องการการทดสอบที่ง่ายกว่านี้เพื่อตัดสินว่าใครเป็นนายจ้างและลูกจ้าง

ฉันแนะนำสิ่งนี้: บริษัทใดๆ ที่มีรายได้อย่างน้อย 80 เปอร์เซ็นต์หรือมากกว่าของค่าจ้างที่ใครบางคนได้รับหรือได้รับจากคนงานนั้นอย่างน้อย 20 เปอร์เซ็นต์ของรายได้ของเขาหรือเธอ ควรสันนิษฐานว่าเป็น "นายจ้าง" ของบุคคลนั้น

สภาคองเกรสไม่จำเป็นต้องผ่านกฎหมายใหม่เพื่อทดสอบการจ้างงาน หน่วยงานของรัฐบาลกลาง เช่น กรมแรงงาน และกรมสรรพากร มีอำนาจในการดำเนินการนี้ด้วยตนเอง โดยอาศัยอำนาจในการออกกฎ

พวกเขาควรทำอย่างนั้น ตอนนี้.  

บทความต้นฉบับ

เกี่ยวกับผู้เขียน

ROBERT B. REICH ศาสตราจารย์ด้านนโยบายสาธารณะของนายกรัฐมนตรีแห่งมหาวิทยาลัยแคลิฟอร์เนียที่เบิร์กลีย์ เป็นเลขาธิการแรงงานในการบริหารของคลินตัน นิตยสารไทม์ยกให้เขาเป็นหนึ่งในสิบรัฐมนตรีที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดแห่งศตวรรษที่ผ่านมา เขาเขียนหนังสือสิบสามเล่มรวมถึงหนังสือขายดี “ระทึก"และ"งานของชาติ” ล่าสุดของเขา “เกินความชั่วร้าย," ออกมาในรูปแบบปกอ่อนแล้ว นอกจากนี้ เขายังเป็นบรรณาธิการผู้ก่อตั้งนิตยสาร American Prospect และเป็นประธาน Common Cause

หนังสือโดย Robert Reich

การออมทุนนิยม: สำหรับคนจำนวนมาก ไม่ใช่ส่วนน้อย -- โดย Robert B. Reich

ครั้งหนึ่งอเมริกาเคยมีชื่อเสียงและถูกกำหนดโดยชนชั้นกลางที่มีขนาดใหญ่และมั่งคั่ง ตอนนี้ ชนชั้นกลางกำลังหดตัว คณาธิปไตยใหม่กำลังเพิ่มขึ้น และประเทศกำลังเผชิญกับความเหลื่อมล้ำทางความมั่งคั่งครั้งใหญ่ที่สุดในรอบแปดสิบปี เหตุใดระบบเศรษฐกิจที่ทำให้อเมริกาเข้มแข็งจึงล้มเหลวในตัวเรา และจะแก้ไขได้อย่างไร?

คลิกที่นี่ สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมหรือสั่งซื้อหนังสือเล่มนี้ใน Amazon

Beyond Outrage: เกิดอะไรขึ้นกับเศรษฐกิจและประชาธิปไตยของเราและจะแก้ไขอย่างไร -- โดย Robert B. Reich

ในหนังสือเล่มนี้ Robert B. Reich ให้เหตุผลว่าไม่มีอะไรดีเกิดขึ้นในวอชิงตันเว้นแต่ประชาชนจะได้รับพลังและการจัดระเบียบเพื่อให้แน่ใจว่าวอชิงตันทำหน้าที่สาธารณะประโยชน์ ขั้นตอนแรกคือการดูภาพรวม Beyond Outrage เชื่อมโยงจุดต่าง ๆ แสดงให้เห็นว่าทำไมส่วนแบ่งรายได้และความมั่งคั่งที่เพิ่มขึ้นไปสู่จุดสูงสุดได้สร้างงานและการเติบโตให้กับทุกคนเพื่อทำลายประชาธิปไตยของเรา ทำให้คนอเมริกันกลายเป็นคนดูถูกเหยียดหยามมากขึ้นเกี่ยวกับชีวิตสาธารณะ และหันชาวอเมริกันจำนวนมากต่อกัน เขายังอธิบายว่าทำไมข้อเสนอของ“ สิทธิการถอยหลัง” จึงผิดพลาดและให้แผนงานที่ชัดเจนว่าต้องทำอะไรแทน นี่คือแผนสำหรับการดำเนินการสำหรับทุกคนที่ใส่ใจเกี่ยวกับอนาคตของอเมริกา

คลิกที่นี่ สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมหรือสั่งซื้อหนังสือเล่มนี้ใน Amazon