Tatyana Belyakova / ชัตเตอร์สต็อก

สำหรับสายการบินการคำนวณนั้นอยู่ไม่ไกลจากขอบฟ้าอีกต่อไป ตอนนี้มันเป็นเจ็ทจัมโบ้เมตรจากรันเวย์แล้วลงจอด สายการบินระหว่างประเทศจำนวนมากจะติดตาม เวอร์จินออสเตรเลีย เข้าสู่การล้มละลายภายในไม่กี่เดือนถ้าไม่ใช่สัปดาห์

รัฐบาลควรประกันตัวสายการบินออกมา? และหากเป็นเช่นนั้นเงื่อนไขใด ๆ ควรถูกกำหนดโดยเฉพาะอย่างยิ่งในโลกที่ต้องการ ความคืบหน้าอย่างรวดเร็วเพื่อปล่อยก๊าซสุทธิเป็นศูนย์?

ความไม่แน่นอนของ COVID-19 และภาวะตับอ่อน (ภาวะถดถอยที่เกิดจากการระบาดใหญ่) ในระยะเวลาที่ไม่รู้จักมีความหมายว่า ความเสี่ยงจากการล้มละลายในระยะสั้น สำหรับสายการบินหลายแห่งมีจำนวนเที่ยวบินสูงสุดตลอดเวลา มันกลายเป็นเรื่องยากมากขึ้นสำหรับ สายการบิน และ การบินและอวกาศ ผู้เล่นสามารถหาแหล่งเงินกู้ผ่านทางตราสารหนี้ภาคเอกชนและเส้นทางทุน แต่พื้นฐานนี้เป็นความจริงสำคัญบางประการ หลายประเทศเห็นความคล่องตัวงานสายการบินและภาคการบินและการแข่งขันที่ไม่สามารถเจรจาต่อรองได้และจะทำทุกอย่างเท่าที่ทำได้เพื่อป้องกันการสูญเสียสายการบินรายใหญ่

อย่างไรก็ตามการให้ความช่วยเหลือทางสายการบินเป็นการใช้เงินอย่างไม่มีประสิทธิภาพของผู้เสียภาษีในแต่ละครั้งที่การใช้จ่ายเพื่อการฟื้นฟู (การคลัง) จำเป็นอย่างมาก

เมื่อเร็ว ๆ นี้เราได้ทำการสำรวจนักเศรษฐศาสตร์ชั้นนำ 231 คนจาก 53 ประเทศรวมถึงกระทรวงการคลังอาวุโสและเจ้าหน้าที่ธนาคารกลาง ฟอร์ดทบทวนรายงานนโยบายเศรษฐกิจและถามพวกเขาเกี่ยวกับนโยบายกระตุ้นต่าง ๆ 25 ข้อ เราพบว่าการให้ความช่วยเหลือทางการเงินของสายการบินนั้นมีผลตอบแทนทางเศรษฐกิจต่ำที่สุดและเป็นที่ต้องการโดยรวมต่ำที่สุด ผู้กำหนดนโยบายเหล่านี้อาจถูกถอดออกโดยการปล่อยก๊าซคาร์บอนของอุตสาหกรรมและการรับรู้ประวัติศาสตร์ซ้ำรอย ในหลอดเลือดดำนี้รัฐบาลต้องการ หลีกเลี่ยงการตั้งค่าแบบอย่าง สำหรับวิกฤตการณ์ในอนาคต - นั่นคือพวกเขาหวังที่จะส่งเสริมพฤติกรรมที่รับผิดชอบโดยอุตสาหกรรม การให้ความช่วยเหลือทางการเงินของสายการบินใด ๆ อย่างชัดเจนควรจะต้องมี quid pro quo pro

ทำให้ bailouts ยั่งยืน

การแก้ปัญหานั้นง่าย: การให้ความช่วยเหลือทางสายการบินใด ๆ ควรรวมถึงเงื่อนไขที่สายการบินเข้าถึงการปล่อยคาร์บอนสุทธิศูนย์ภายในปี 2050 โดยมีเป้าหมายระหว่างกาลและแผนการส่งมอบ หากสายการบินไม่สามารถปฏิบัติตามเงื่อนไขเหล่านี้หรือเป้าหมายที่เกี่ยวข้องกับสภาพภูมิอากาศขั้นกลางจำนวนใด ๆ เงินทุนช่วยเหลือจะถูกแปลงเป็นทุนเพื่อให้ผู้เสียภาษีสามารถเป็นเจ้าของหุ้นได้

ด้วยวิธีนี้ผู้บริหารสายการบินและผู้ถือหุ้นจะมีแรงจูงใจทางการเงินที่แข็งแกร่งเพื่อให้บรรลุเป้าหมายการลดปริมาณคาร์บอนรัฐบาลจะปรับปรุงความก้าวหน้าในการปฏิบัติตามพันธกรณีด้านสภาพอากาศระหว่างประเทศและโลกจะได้รับประโยชน์จากภาวะโลกร้อนที่ชะลอตัว

ถึงเวลาเลิกใช้น้ำมันเครื่องบินไอพ่นคาร์บอนสูงแล้วหรือยัง? จาโรเมียร์ ชาลาบาลา / shutterstock

เงื่อนไข bailout สีเขียวควรอนุญาตให้มีความทะเยอทะยานที่แข็งแกร่ง - เช่นสายการบินถึง การใช้เชื้อเพลิงอย่างยั่งยืน 30% ภายในปี 2030 - ไม่มีการสั่งจ่ายยา รัฐบาลจะต้องเพิ่มขีดความสามารถของสายการบินในการพัฒนาเส้นทางการลดคาร์บอนโดยอิสระในการดำเนินธุรกิจเพื่อกำหนดทางเลือกในการลดการปล่อยคาร์บอนที่มีประสิทธิภาพสูงสุด

แม้แต่สายการบินที่ไม่ได้รับการประกันตัวก็จำเป็นต้องทำเรื่องความยั่งยืนให้ดีกว่าเดิม ข้อตกลงระดับโลกในปัจจุบัน Corsiaโครงการชดเชยและลดปริมาณคาร์บอนสำหรับการบินระหว่างประเทศกำหนดให้สายการบินต้องชดเชยการเติบโตของการปล่อยมลพิษทั้งหมดตั้งแต่ปี 2020 เป็นต้นไป นี่เป็นการเริ่มต้นที่ดี แต่มันก็ยังห่างไกลจากการเข้าถึงศูนย์สุทธิในเวลาสามทศวรรษ

แต่เป็นผลมาจาก ลดลงอย่างมาก ในการเดินทางทางอากาศสมาคมการค้าสายการบินทั่วโลก IATA ได้บอกเป็นนัยว่าภาวะฉุกเฉินทางสภาพภูมิอากาศควรได้รับการลดความสำคัญลงเพื่ออนุญาตให้มีการกู้คืน COVID-19 โดยอ้างว่าภาระทางเศรษฐกิจที่ไม่เหมาะสม” บางทีการประนีประนอมที่เป็นไปได้จริงคือการลดสายการบินบางส่วนในระยะสั้นอาจใช้ค่าเฉลี่ยของการปล่อยมลพิษในปี 2017-2020 เป็นพื้นฐาน (มากกว่า 2020 เพียงลำพัง) - อีกสองปีที่ผ่านมาจะลดผลกระทบจากวิกฤต

อย่างไรก็ตามเราสามารถและควรถามอุตสาหกรรมมากขึ้นในระยะกลางและระยะยาว - ไม่จำเป็นต้องมีเป้าหมายศูนย์รวมสุทธิ

บรรลุสุทธิเป็นศูนย์

แนวคิดของการบินแบบไร้ศูนย์สุทธินั้นไม่ได้เรียกอย่างลึกซึ้ง แควนตัส, ไอเอจี และ เอทิฮัด ได้มุ่งมั่นที่จะเข้าถึงมันภายในปี 2050 ในขณะที่ ฟินน์แอร์ เชื่อว่าสามารถทำได้ภายในปี 2045 ผ่านพลังงานทางเลือกโอกาสที่มีประสิทธิภาพและการชดเชยคาร์บอนโดยตรง

น้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยานและก๊าซการบินมีเครื่องบินไอพ่นกังหันและใบพัดขับเคลื่อนเกือบเฉพาะตั้งแต่สงครามโลกครั้งที่สอง เชื้อเพลิงชีวภาพเป็นครั้งแรก อนุมัติให้ใช้กับสายการบินพาณิชย์ in 2011 และแม้ว่าพวกเขาจะยังคงมีราคาแพงกว่ามากประสิทธิภาพการผลิตคือ ลด ราคาตามที่อาจเกิดขึ้น ตะไคร่น้ำ และ อ้อย- เทคโนโลยีพื้นฐาน

เที่ยวบินที่ใช้พลังงานแบตเตอรี่ไม่ใช่นิยายวิทยาศาสตร์อีกต่อไป ในปี 2019 เครื่องบินพาณิชย์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบเครื่องแรกของโลก เปิดตัวในงาน Paris Air Show ประมาณการแนะนำว่าเครื่องบินดังกล่าวอาจกลายเป็น วัตถุดิบหลักของการเดินทางระยะสั้นภายในปี 2035.

เชื้อเพลิง zero-carbon ใหม่ถือเป็นสัญญาที่ยอดเยี่ยม ทั้งไฮโดรเจนและแอมโมเนียสามารถ ผลิตอย่างมีประสิทธิภาพ จากอากาศน้ำและพลังงานหมุนเวียน น้ำมันก๊าดสังเคราะห์ (ผลิตจากไฮโดรเจนทดแทนและคาร์บอนไดออกไซด์ที่จับมาจากอากาศ) เป็นอีกเส้นทางหนึ่งที่ กำลังถูกสำรวจ. สิ่งเหล่านี้พึ่งพาพลังงานหมุนเวียนซึ่งมีราคาถูกกว่าทุกปี

มีตัวเลือกอื่น ๆ มากกว่า การวางแผนเที่ยวบินที่มีประสิทธิภาพ และการออกแบบเครื่องบินสามารถช่วยได้ สนามบินที่ลดลงการไม่ใช้งานและทางวิ่งระยะยาวอาจช่วยได้เช่นกันโดยลดค่าใช้จ่ายและลดการปล่อยคาร์บอน วัสดุที่มีน้ำหนักเบาและระยะห่างของที่นั่งที่มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้นสามารถลดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับภาระที่เท่ากัน

ในที่สุดสายการบินสามารถร่วมมือเพื่อมีบทบาทสำคัญในการพัฒนาตลาดชดเชยคาร์บอนที่น่าเชื่อถือมากขึ้น ตามที่กล่าวไว้ใน กระดาษธรรมชาติล่าสุดการชดเชยคาร์บอนไม่เท่ากันทั้งหมดเพราะเก็บคาร์บอนไว้นานกว่าหรือสั้นกว่า สายการบินสามารถจัดให้คู่แข่งต้องคำนึงถึงมาตรฐานการชดเชยคาร์บอนที่อ่อนแอและล็อบบี้สำหรับกระบวนการตรวจสอบคาร์บอนทั่วทั้งอุตสาหกรรมซึ่งดำเนินการผ่านการตรวจสอบอย่างอิสระ

ผลกระทบของ COVID-19 ต่อการบินเป็นเพียงการเริ่มต้นที่จะรู้สึก รัฐบาลควรใช้เงินช่วยเหลือเพื่อส่งเสริมนวัตกรรมและได้รับบางสิ่งบางอย่างสำหรับเราทุกคนรวมถึงสภาพภูมิอากาศในทางกลับกัน

เกี่ยวกับผู้เขียน

Brian O'Callaghan ผู้สมัครปริญญาเอกสาขาการเงินพลังงาน University of Oxford และ Cameron Hepburn ศาสตราจารย์เศรษฐศาสตร์สิ่งแวดล้อม University of Oxford

บทความนี้ตีพิมพ์ซ้ำจาก สนทนา ภายใต้ใบอนุญาตครีเอทีฟคอมมอนส์ อ่าน บทความต้นฉบับ.

หนังสือที่เกี่ยวข้อง

การเบิกถอน: แผนที่ครอบคลุมมากที่สุดที่เคยเสนอเพื่อย้อนกลับภาวะโลกร้อน

โดย Paul Hawken และ Tom Steyer
เมื่อเผชิญกับความกลัวและความไม่แยแสอย่างกว้างขวางกลุ่มนักวิจัยผู้เชี่ยวชาญและนักวิทยาศาสตร์ระหว่างประเทศได้มารวมตัวกันเพื่อเสนอชุดโซลูชั่นที่สมจริงและเป็นตัวหนาสำหรับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ หนึ่งร้อยเทคนิคและวิธีปฏิบัติมีอธิบายไว้ที่นี่ - บางคนรู้จักกันดี บางอย่างที่คุณอาจไม่เคยได้ยิน พวกเขามีตั้งแต่พลังงานสะอาดไปจนถึงการให้ความรู้แก่เด็กผู้หญิงในประเทศที่มีรายได้ต่ำถึงแนวทางการใช้ที่ดินที่ดึงคาร์บอนออกจากอากาศ การแก้ปัญหาที่มีอยู่เป็นไปได้ทางเศรษฐกิจและชุมชนทั่วโลกกำลังออกกฎหมายเหล่านี้ด้วยทักษะและความมุ่งมั่น วางจำหน่ายใน Amazon

การออกแบบโซลูชั่นภูมิอากาศ: คู่มือนโยบายสำหรับพลังงานคาร์บอนต่ำ

โดย Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
จากผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศที่เกิดขึ้นกับเราแล้วความจำเป็นในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั่วโลกจึงเป็นเรื่องเร่งด่วน เป็นความท้าทายที่น่ากลัว แต่เทคโนโลยีและกลยุทธ์ที่จะตอบสนองมันมีอยู่ในปัจจุบัน นโยบายพลังงานชุดเล็ก ๆ ซึ่งได้รับการออกแบบและดำเนินการอย่างดีสามารถนำเราไปสู่อนาคตคาร์บอนต่ำได้ ระบบพลังงานมีขนาดใหญ่และซับซ้อนดังนั้นนโยบายพลังงานต้องเน้นและคุ้มค่า วิธีการขนาดเดียวที่เหมาะกับทุกคนจะไม่ทำให้งานสำเร็จลุล่วง ผู้กำหนดนโยบายต้องการทรัพยากรที่ชัดเจนและครอบคลุมซึ่งสรุปนโยบายด้านพลังงานที่จะมีผลกระทบมากที่สุดต่อสภาพภูมิอากาศในอนาคตของเราและอธิบายวิธีการออกแบบนโยบายเหล่านี้ให้ดี วางจำหน่ายใน Amazon

นี้ทุกอย่างเปลี่ยนแปลง: ทุนนิยมกับสภาพภูมิอากาศ

โดย Naomi Klein
In นี้ทุกอย่างเปลี่ยนแปลง นาโอมิไคลน์ให้เหตุผลว่าการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศไม่ได้เป็นเพียงปัญหาอีกอย่างที่ต้องยื่นระหว่างภาษีและการดูแลสุขภาพ มันเป็นสัญญาณเตือนที่เรียกร้องให้เราแก้ไขระบบเศรษฐกิจที่ทำให้เราล้มเหลวในหลาย ๆ ด้าน ไคลน์อย่างพิถีพิถันสร้างกรณีสำหรับวิธีการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของเราอย่างหนาแน่นเป็นโอกาสที่ดีที่สุดของเราในการลดความไม่เท่าเทียมกันที่อ้าปากค้างพร้อมจินตนาการจินตนาการประชาธิปไตยที่แตกสลายของเราและสร้างเศรษฐกิจท้องถิ่นที่น่าเกรงขามของเรา เธอแสดงให้เห็นถึงความสิ้นคิดในเชิงอุดมการณ์ของผู้ปฏิเสธการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศความหลงผิดของศาสนพยากรณ์ที่จะเป็น geoengineers และความพ่ายแพ้อันน่าเศร้าของการริเริ่มสีเขียวที่สำคัญมากเกินไป และเธอแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าทำไมตลาดไม่ได้ - และไม่สามารถ - แก้ไขวิกฤติสภาพภูมิอากาศได้ แต่จะทำให้สิ่งต่าง ๆ แย่ลงด้วยวิธีการสกัดที่รุนแรงและเป็นอันตรายต่อระบบนิเวศมากขึ้นพร้อมกับระบบทุนนิยมจากภัยพิบัติอาละวาด วางจำหน่ายใน Amazon

จากสำนักพิมพ์:
การซื้อใน Amazon ไปเพื่อชดใช้ค่าใช้จ่ายในการนำคุณ InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, และ ClimateImpactNews.com ไม่มีค่าใช้จ่ายและไม่มีผู้โฆษณาที่ติดตามพฤติกรรมการท่องเว็บของคุณ แม้ว่าคุณจะคลิกที่ลิงค์ แต่อย่าซื้อผลิตภัณฑ์ที่เลือกเหล่านี้ แต่อย่างอื่นที่คุณซื้อในการเข้าชมครั้งเดียวกันบน Amazon จะจ่ายค่าคอมมิชชั่นให้เราเล็กน้อย ไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับคุณดังนั้นโปรดช่วยสนับสนุนด้วย นอกจากนี้คุณยังสามารถ ใช้ลิงค์นี้ ใช้กับ Amazon ได้ตลอดเวลาเพื่อให้คุณสามารถช่วยสนับสนุนความพยายามของเรา