4 วิธีในการรวมความเท่าเทียมทางสังคมในการวางผังเมืองเมืองบางเมือง โดยเฉพาะบอสตัน ซานฟรานซิสโก ซานดิเอโก และชิคาโก สามารถสร้างตัวชี้วัดที่ชัดเจนและวัดผลได้สำหรับการบรรลุเป้าหมายความเท่าเทียมทางสังคม เควิน มานาห์กล่าว
(เครดิต: gratisography.com)

Cนักวางแผนการขนส่ง ity จำเป็นต้องให้ความสำคัญกับเป้าหมายที่จับต้องได้น้อยกว่า เช่น การช่วยเหลือผู้คนที่อาศัยอยู่ในละแวกใกล้เคียงที่ด้อยโอกาสให้เข้าถึงบริการที่จำเป็น การวางแผนการขนส่งในเมืองส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการบรรเทาความแออัดของการจราจร การปรับปรุงความปลอดภัย และประหยัดเวลาสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ แผนการขนส่งในเขตนครหลวงส่วนใหญ่มุ่งมั่นที่จะผสมผสานเป้าหมายด้านสิ่งแวดล้อม เศรษฐกิจ และทุนทางสังคมเพื่อส่งเสริมความยั่งยืน

แต่จากการศึกษาใหม่ในเขตนครหลวงทั้ง 18 แห่งในสหรัฐอเมริกาและแคนาดาพบว่าแผนจำนวนมากมุ่งเน้นไปที่เป้าหมายด้านสิ่งแวดล้อมและการลดความแออัดในท้องถิ่นเป็นส่วนใหญ่ และล้มเหลวในการรวมการวัดวัตถุประสงค์ของความเท่าเทียมทางสังคมอย่างมีความหมาย

วัดยาก

“แผนจำนวนมากพูดถึงเป้าหมายความเท่าเทียมทางสังคมเป็นอย่างมาก แต่เป้าหมายเหล่านี้ไม่ได้แปลเป็นวัตถุประสงค์ที่ระบุอย่างชัดเจน และไม่ชัดเจนเลยว่าจะรวมเป้าหมายไว้ในการตัดสินใจอย่างไร” Kevin Manaugh ผู้ช่วยศาสตราจารย์ใน McGill กล่าว ภาควิชาภูมิศาสตร์ของมหาวิทยาลัยและ School of Environment และผู้เขียนนำของการศึกษาที่ตีพิมพ์ในวารสาร นโยบายการขนส่ง.

ส่วนหนึ่งเป็นเพราะความเร็วของการจราจรและผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมบางอย่างนั้นวัดได้ง่ายกว่าการพิจารณาความยุติธรรมทางสังคม เช่น การเข้าถึงโอกาสในการทำงานหรือการดูแลสุขภาพสำหรับกลุ่มที่มีรายได้น้อย หรือการสร้างสมดุลระหว่างผลประโยชน์ของคนเดินถนนและนักปั่นจักรยานกับผู้ที่ใช้รถ แผนการขนส่งครอบคลุมช่วงของโครงการโครงสร้างพื้นฐาน รวมถึงทางเท้า ทางหลวง เส้นทางจักรยาน และระบบรางชานเมือง

กราฟิกสมัครสมาชิกภายในตัวเอง

เมืองบางเมือง โดยเฉพาะบอสตัน ซานฟรานซิสโก ซานดิเอโก และชิคาโก สามารถสร้างตัวชี้วัดที่ชัดเจนและวัดผลได้สำหรับการบรรลุเป้าหมายความเท่าเทียมทางสังคม Manaugh กล่าว การสร้างการพิจารณาดังกล่าวในกระบวนการเป็นสิ่งสำคัญ เพราะ "นี่เป็นการตัดสินใจระยะยาวมาก เมื่อคุณสร้างทางหลวง มันจะอยู่ที่นั่นนานหลายสิบปี”

นักวิจัยกล่าวว่ามาตรการเหล่านี้สามารถรวมอยู่ในการวางผังเมืองเพื่อให้บรรลุเป้าหมายด้านความเท่าเทียมทางสังคมได้ดีขึ้น:

  • การเปลี่ยนแปลงการเข้าถึงจุดหมายปลายทางที่ต้องการ โดยเฉพาะกลุ่มผู้ด้อยโอกาส

  • ความแตกต่างของเวลาเดินทาง ไปทำงาน และบริการที่จำเป็น ระหว่างรถยนต์กับการขนส่งสาธารณะ

  • ความแตกต่างระหว่างควินไทล์รายได้บนและล่างในสัดส่วนการใช้จ่ายของครัวเรือนในการขนส่ง

  • ความแตกต่างระหว่างผู้ใช้รถกับคนเดินถนนหรือนักปั่นจักรยานในการบาดเจ็บและเสียชีวิตจากการจราจรในแต่ละเที่ยว

ตัวชี้วัดเหล่านี้ “ค่อนข้างตรงไปตรงมาในการบันทึกด้วยการรวมข้อมูลสำมะโน การสำรวจการเดินทางในภูมิภาค และการสำรวจบนเครื่องบิน (ผู้โดยสาร)” นักวิจัยเขียน “แผนด้วยตัวบ่งชี้ประเภทนี้อาจไปไกลในการทำให้ความเท่าเทียมทางสังคมเป็นแง่มุมที่ 'จับต้องไม่ได้' น้อยกว่าในการวางแผนการขนส่ง”

การเปิดเผยข้อมูล: สภาวิจัยวิทยาศาสตร์ธรรมชาติและวิศวกรรมแห่งแคนาดาและวัฒนธรรม Fonds de recherche du Québec-Société et ให้ทุนสนับสนุนการศึกษา

ที่มา: มหาวิทยาลัย McGill
ดู การศึกษาเดิม

เกี่ยวกับผู้เขียน

Chris Chipello เป็นเจ้าหน้าที่สื่อสารอาวุโสในสำนักงานสื่อสัมพันธ์ที่มหาวิทยาลัย McGill ในเมืองมอนทรีออล ประเทศแคนาดา สำนักงานสื่อสัมพันธ์ช่วยมหาวิทยาลัยในการเผยแพร่ข้อมูลเกี่ยวกับงานวิจัยที่สำคัญ สิ่งพิมพ์ การค้นพบครั้งสำคัญ และเรื่องราวอื่นๆ ที่น่าสนใจในวงกว้างต่อสาธารณชน

หนังสือที่เกี่ยวข้อง:

at

ทำลาย

ขอบคุณสำหรับการเยี่ยมชม InnerSelf.comที่ไหนมี 20,000 + บทความเปลี่ยนชีวิตส่งเสริม "ทัศนคติใหม่และความเป็นไปได้ใหม่" บทความทั้งหมดได้รับการแปลเป็น 30+ ภาษา. สมัครรับจดหมายข่าว ถึงนิตยสาร InnerSelf ซึ่งตีพิมพ์ทุกสัปดาห์ และ Daily Inspiration ของ Marie T Russell นิตยสาร InnerSelf ได้รับการตีพิมพ์ตั้งแต่ปี 1985