วิธีที่ดีที่สุดในการเปรียบเทียบการปล่อยมลพิษจากรถยนต์ไฟฟ้าคือการประเมินทุกขั้นตอนของการวิเคราะห์วงจรชีวิต จาก www.shutterstock.com, CC BY-ND

มีการพูดคุยกันมากมายเกี่ยวกับประโยชน์ของรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์เชื้อเพลิงฟอสซิลในบริบทของการขุดลิเทียม คุณช่วยบอกหน่อยได้ไหมว่าอันไหนมีน้ำหนักดีกว่าในเรื่องผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมในแง่ของภาวะโลกร้อนและเพราะอะไร

ยานพาหนะไฟฟ้า (EV) ดูน่าสนใจตั้งแต่แรกเห็น แต่เมื่อเรามองอย่างใกล้ชิดจะเห็นได้ชัดว่าพวกเขามีรอยเท้าคาร์บอนจำนวนมากและข้อเสียบางประการในแง่ของการสกัดลิเทียมโคบอลต์และโลหะอื่น ๆ และพวกเขาไม่ได้ลดความแออัดในเมืองที่มีคนหนาแน่น

ในการตอบคำถามนี้เราสัมผัสสั้น ๆ เกี่ยวกับปัญหาลิเธียม แต่ให้ความสำคัญกับรอยเท้าคาร์บอนของรถยนต์ไฟฟ้าเป็นหลัก

การเพิ่มขึ้นของการใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเป็นแหล่งพลังงานที่สำคัญในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์รวมถึงโทรศัพท์มือถือแล็ปท็อปและรถยนต์ไฟฟ้ามีส่วนทำให้ เพิ่มขึ้น 58% ในการขุดลิเทียม ในทศวรรษที่ผ่านมาทั่วโลก ดูเหมือนว่ามีความเสี่ยงเล็กน้อยในระยะใกล้ที่ลิเธียมจะถูกขุดออกไป แต่มีข้อเสียด้านสิ่งแวดล้อม

กระบวนการขุดต้องใช้น้ำปริมาณมากซึ่งอาจทำให้เกิด พร่องน้ำแข็งและส่งผลกระทบต่อระบบนิเวศ ใน Atacama Salt Flat ในชิลีเว็บไซต์สกัดลิเธียมที่ใหญ่ที่สุดในโลก แต่นักวิจัยได้พัฒนาวิธีการ กู้คืนลิเธียมจากน้ำ.

เมื่อเปลี่ยนเป็นสภาพอากาศมันเป็นเรื่องสำคัญว่ารถยนต์ไฟฟ้าปล่อยคาร์บอนน้อยกว่ารถยนต์ทั่วไปหรือไม่

ศักยภาพในการลดการปล่อยของ EVs

การเปรียบเทียบที่ดีที่สุดนั้นมาจากการวิเคราะห์วงจรชีวิตซึ่งพยายามพิจารณาการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ทั้งหมดในระหว่างการผลิตรถยนต์การใช้และการรีไซเคิล การประเมินวัฏจักรชีวิตนั้นไม่ครอบคลุมอย่างสมบูรณ์และการประมาณการการปล่อยก๊าซจะแตกต่างกันไปตามแต่ละประเทศ

ในนิวซีแลนด์ พลังงาน 82% สำหรับการผลิตไฟฟ้ามาจากแหล่งพลังงานหมุนเวียน ในปี 2017 ด้วยระดับพลังงานทดแทนที่สูงเหล่านี้สำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าเมื่อเปรียบเทียบกับออสเตรเลียหรือจีน EVs เหมาะกว่าสำหรับนิวซีแลนด์. แต่นี่เป็นเพียงส่วนหนึ่งของเรื่องราว ไม่มีใครคาดคิดว่าโดยรวมรถยนต์ไฟฟ้าในนิวซีแลนด์จะมีปริมาณการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ใกล้เคียงกับศูนย์หรือมีความยั่งยืนอย่างเต็มที่

การวิเคราะห์วงจรชีวิตของการปล่อยมลพิษพิจารณาสามขั้นตอน: ขั้นตอนการผลิต (หรือที่เรียกว่า cradle-to-gate), ระยะการใช้งาน (well-to-wheel) และระยะการรีไซเคิล (หลุมฝังศพถึงเปล)

ขั้นตอนการผลิต

ในขั้นตอนนี้กระบวนการหลักคือการทำเหมืองแร่การแปรรูปวัสดุการผลิตชิ้นส่วนยานยนต์และการประกอบยานพาหนะ ผลการศึกษาล่าสุด ของการปล่อยก๊าซรถยนต์ในจีน ประมาณการการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสำหรับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในในระยะนี้จะอยู่ที่ประมาณ 10.5 ตันคาร์บอนไดออกไซด์ (tCO?) ต่อคัน เทียบกับการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าประมาณ 13 ตัน (รวมการผลิตแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า) .

ปริมาณการปล่อยมลพิษจากการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียม - นิกเกิล - แมงกานีส - โคบอลต์ - ออกไซด์เพียงอย่างเดียวอยู่ที่ประมาณ 3.2 ตัน หากอายุการใช้งานของยานพาหนะอยู่ที่ 150,000 กิโลเมตรการปล่อยไอเสียจากขั้นตอนการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าจะสูงกว่ารถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล แต่สำหรับการปล่อยวัฏจักรชีวิตที่สมบูรณ์การศึกษาแสดงให้เห็นว่าการปล่อย EV ต่ำกว่ารถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล 18%

ขั้นตอนการใช้งาน

ในขั้นตอนการใช้งานการปล่อยมลพิษจากรถยนต์ไฟฟ้านั้นมีสาเหตุมาจากการปล่อยต้นน้ำซึ่งขึ้นอยู่กับปริมาณไฟฟ้าที่มาจากฟอสซิลหรือแหล่งพลังงานหมุนเวียน การปล่อยมลพิษจากรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลนั้นเกิดจากทั้งการปล่อยต้นน้ำและการปล่อยไอเสีย

การปล่อยก๊าซขั้นต้นของ EVs นั้นขึ้นอยู่กับส่วนแบ่งของแหล่งที่มาเป็นศูนย์หรือคาร์บอนต่ำในการผลิตไฟฟ้าของประเทศ เพื่อให้เข้าใจว่าการปล่อยของรถยนต์ไฟฟ้ามีความแตกต่างอย่างไรกับการแบ่งปันพลังงานทดแทนของประเทศพิจารณาออสเตรเลียและนิวซีแลนด์

ใน 2018, ส่วนแบ่งของพลังงานทดแทนในการผลิตกระแสไฟฟ้าของออสเตรเลียอยู่ที่ประมาณ 21% (คล้ายกับกรีซที่ 22%) ในทางตรงกันข้ามส่วนแบ่งของพลังงานหมุนเวียนในส่วนผสมการผลิตไฟฟ้าของนิวซีแลนด์อยู่ที่ประมาณ 84% (น้อยกว่าของฝรั่งเศสที่ 90%) การใช้ข้อมูลเหล่านี้และ ประมาณการจากการประเมิน 2018, การปล่อยมลพิษต้นน้ำของรถยนต์ไฟฟ้า (สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่) ในออสเตรเลียสามารถประมาณได้ว่ามี CO170 ประมาณ 25 กรัม ต่อกิโลเมตร ในขณะที่การปล่อยก๊าซต้นน้ำในนิวซีแลนด์อยู่ที่ประมาณ XNUMX กรัมของ CO? โดยเฉลี่ยต่อกิโลเมตร นี่แสดงให้เห็นว่าการใช้รถยนต์ไฟฟ้าในนิวซีแลนด์มีแนวโน้มที่จะปล่อยก๊าซคาร์บอนต้นน้ำได้ดีกว่าในออสเตรเลียประมาณเจ็ดเท่า

การศึกษาข้างต้นแสดงให้เห็นว่าการปล่อยก๊าซในระหว่างขั้นตอนการใช้งานจากรถยนต์ซีดานขนาดกะทัดรัดที่เติมเชื้อเพลิงฟอสซิลนั้นมี CO251 ประมาณ 81 กรัม ต่อกม. ดังนั้นระยะการใช้งานของรถยนต์คันดังกล่าวจึงปล่อย COXNUMX ประมาณ XNUMX กรัม? ต่อกิโลเมตรสูงกว่ารถยนต์ไฟฟ้าแบบชาร์จกริดในออสเตรเลีย และแย่กว่าการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากรถยนต์ไฟฟ้าในนิวซีแลนด์มาก

ขั้นตอนการรีไซเคิล

กระบวนการสำคัญในขั้นตอนการรีไซเคิลคือการแยกชิ้นส่วนยานพาหนะการรีไซเคิลยานพาหนะการรีไซเคิลแบตเตอรี่และการคืนสภาพวัสดุ การปล่อยมลพิษโดยประมาณในระยะนี้ จากการศึกษาในประเทศจีนมีประมาณ 1.8 ตันสำหรับรถยนต์เชื้อเพลิงฟอสซิลและ 2.4 ตันสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า (รวมถึงการรีไซเคิลแบตเตอรี่) ความแตกต่างนี้ส่วนใหญ่เกิดจากการปล่อยจากการรีไซเคิลแบตเตอรี่ซึ่งเป็น 0.7 ตัน

นี่แสดงให้เห็นว่ารถยนต์ไฟฟ้ามีความรับผิดชอบต่อการปล่อยมลพิษมากกว่ารถยนต์เบนซินในขั้นตอนการรีไซเคิล แต่สิ่งสำคัญที่ควรทราบคือส่วนประกอบของยานพาหนะที่นำกลับมาใช้ใหม่สามารถนำไปใช้ในการผลิตรถยนต์ในอนาคตและแบตเตอรี่ที่นำกลับมาใช้ใหม่ผ่านการรีไซเคิลแคโทดโดยตรงสามารถนำมาใช้ในแบตเตอรี่ต่อไป สิ่งนี้อาจมีประโยชน์ในการลดการปล่อยมลพิษที่สำคัญในอนาคต

จากการศึกษาล่าสุด รถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลมักปล่อยก๊าซมากกว่ารถยนต์ไฟฟ้าในทุกช่วงของวงจรชีวิต การปล่อยก๊าซตลอดวงจรชีวิตจากรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลและรถยนต์ไฟฟ้าในออสเตรเลียอยู่ที่ 333 กรัมของ CO273 ต่อกิโลเมตรและ CO18 XNUMX กรัม? ต่อกิโลเมตร ตามลำดับ นั่นคือการใช้ไฟฟ้ากริดโดยเฉลี่ย EV จะออกมาดีขึ้นประมาณ XNUMX% ในแง่ของการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์

ในทำนองเดียวกัน รถยนต์ไฟฟ้าในนิวซีแลนด์ทำงานได้ดีกว่ารถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลในแง่ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจก โดยมีการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ตลอดอายุการใช้งานประมาณ 333 กรัม ต่อกิโลเมตรสำหรับรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลและ CO 128 กรัม? ต่อกิโลเมตรสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ในนิวซีแลนด์ รถยนต์พลังงานไฟฟ้าทำงานได้ดีกว่ารถยนต์ฟอสซิลประมาณ 62% ในแง่ของการปล่อยก๊าซคาร์บอน

เกี่ยวกับผู้เขียน

Md Arif Hasan ผู้สมัครระดับปริญญาเอก Te Herenga Waka - มหาวิทยาลัยวิกตอเรียแห่งเวลลิงตัน และ Ralph Brougham Chapman, รองศาสตราจารย์, ผู้อำนวยการการศึกษาด้านสิ่งแวดล้อม, Te Herenga Waka - มหาวิทยาลัยวิกตอเรียแห่งเวลลิงตัน

บทความนี้ตีพิมพ์ซ้ำจาก สนทนา ภายใต้ใบอนุญาตครีเอทีฟคอมมอนส์ อ่าน บทความต้นฉบับ.

หนังสือที่เกี่ยวข้อง

การเบิกถอน: แผนที่ครอบคลุมมากที่สุดที่เคยเสนอเพื่อย้อนกลับภาวะโลกร้อน

โดย Paul Hawken และ Tom Steyer
เมื่อเผชิญกับความกลัวและความไม่แยแสอย่างกว้างขวางกลุ่มนักวิจัยผู้เชี่ยวชาญและนักวิทยาศาสตร์ระหว่างประเทศได้มารวมตัวกันเพื่อเสนอชุดโซลูชั่นที่สมจริงและเป็นตัวหนาสำหรับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ หนึ่งร้อยเทคนิคและวิธีปฏิบัติมีอธิบายไว้ที่นี่ - บางคนรู้จักกันดี บางอย่างที่คุณอาจไม่เคยได้ยิน พวกเขามีตั้งแต่พลังงานสะอาดไปจนถึงการให้ความรู้แก่เด็กผู้หญิงในประเทศที่มีรายได้ต่ำถึงแนวทางการใช้ที่ดินที่ดึงคาร์บอนออกจากอากาศ การแก้ปัญหาที่มีอยู่เป็นไปได้ทางเศรษฐกิจและชุมชนทั่วโลกกำลังออกกฎหมายเหล่านี้ด้วยทักษะและความมุ่งมั่น วางจำหน่ายใน Amazon

การออกแบบโซลูชั่นภูมิอากาศ: คู่มือนโยบายสำหรับพลังงานคาร์บอนต่ำ

โดย Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
จากผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศที่เกิดขึ้นกับเราแล้วความจำเป็นในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั่วโลกจึงเป็นเรื่องเร่งด่วน เป็นความท้าทายที่น่ากลัว แต่เทคโนโลยีและกลยุทธ์ที่จะตอบสนองมันมีอยู่ในปัจจุบัน นโยบายพลังงานชุดเล็ก ๆ ซึ่งได้รับการออกแบบและดำเนินการอย่างดีสามารถนำเราไปสู่อนาคตคาร์บอนต่ำได้ ระบบพลังงานมีขนาดใหญ่และซับซ้อนดังนั้นนโยบายพลังงานต้องเน้นและคุ้มค่า วิธีการขนาดเดียวที่เหมาะกับทุกคนจะไม่ทำให้งานสำเร็จลุล่วง ผู้กำหนดนโยบายต้องการทรัพยากรที่ชัดเจนและครอบคลุมซึ่งสรุปนโยบายด้านพลังงานที่จะมีผลกระทบมากที่สุดต่อสภาพภูมิอากาศในอนาคตของเราและอธิบายวิธีการออกแบบนโยบายเหล่านี้ให้ดี วางจำหน่ายใน Amazon

นี้ทุกอย่างเปลี่ยนแปลง: ทุนนิยมกับสภาพภูมิอากาศ

โดย Naomi Klein
In นี้ทุกอย่างเปลี่ยนแปลง นาโอมิไคลน์ให้เหตุผลว่าการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศไม่ได้เป็นเพียงปัญหาอีกอย่างที่ต้องยื่นระหว่างภาษีและการดูแลสุขภาพ มันเป็นสัญญาณเตือนที่เรียกร้องให้เราแก้ไขระบบเศรษฐกิจที่ทำให้เราล้มเหลวในหลาย ๆ ด้าน ไคลน์อย่างพิถีพิถันสร้างกรณีสำหรับวิธีการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของเราอย่างหนาแน่นเป็นโอกาสที่ดีที่สุดของเราในการลดความไม่เท่าเทียมกันที่อ้าปากค้างพร้อมจินตนาการจินตนาการประชาธิปไตยที่แตกสลายของเราและสร้างเศรษฐกิจท้องถิ่นที่น่าเกรงขามของเรา เธอแสดงให้เห็นถึงความสิ้นคิดในเชิงอุดมการณ์ของผู้ปฏิเสธการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศความหลงผิดของศาสนพยากรณ์ที่จะเป็น geoengineers และความพ่ายแพ้อันน่าเศร้าของการริเริ่มสีเขียวที่สำคัญมากเกินไป และเธอแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าทำไมตลาดไม่ได้ - และไม่สามารถ - แก้ไขวิกฤติสภาพภูมิอากาศได้ แต่จะทำให้สิ่งต่าง ๆ แย่ลงด้วยวิธีการสกัดที่รุนแรงและเป็นอันตรายต่อระบบนิเวศมากขึ้นพร้อมกับระบบทุนนิยมจากภัยพิบัติอาละวาด วางจำหน่ายใน Amazon

จากสำนักพิมพ์:
การซื้อใน Amazon ไปเพื่อชดใช้ค่าใช้จ่ายในการนำคุณ InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, และ ClimateImpactNews.com ไม่มีค่าใช้จ่ายและไม่มีผู้โฆษณาที่ติดตามพฤติกรรมการท่องเว็บของคุณ แม้ว่าคุณจะคลิกที่ลิงค์ แต่อย่าซื้อผลิตภัณฑ์ที่เลือกเหล่านี้ แต่อย่างอื่นที่คุณซื้อในการเข้าชมครั้งเดียวกันบน Amazon จะจ่ายค่าคอมมิชชั่นให้เราเล็กน้อย ไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับคุณดังนั้นโปรดช่วยสนับสนุนด้วย นอกจากนี้คุณยังสามารถ ใช้ลิงค์นี้ ใช้กับ Amazon ได้ตลอดเวลาเพื่อให้คุณสามารถช่วยสนับสนุนความพยายามของเรา