ช่างเหล็กค้านใช้เหล็กจีนซ่อมสะพานเวอร์ราซาโน
ขออภัยในการแสดงออก แต่ที่นี่เราไปอีกครั้ง หน่วยงานขนส่งในท้องถิ่นอีกแห่งกำลังซ่อมแซมสะพานขนาดใหญ่อีกแห่งของสหรัฐฯ ที่มีชื่อเสียงโดยใช้เหล็กของจีน ดังนั้นจึงไม่ใช่ช่างเหล็กหรือช่างเหล็กของสหรัฐฯ มีความแตกต่างเล็กน้อยแม้ว่า
คราวนี้เป็นสะพาน Verrazano-Narrows ในนิวยอร์ก ไม่ใช่สะพาน San Francisco-Oakland Bay คราวนี้ หน่วยงานที่ชำระเงินแท็บนี้คือสำนักงานขนส่งแห่งมหานครนิวยอร์ก (MTA) ไม่ใช่สำนักงานคณะกรรมการการขนส่งนครหลวงของพื้นที่ซานฟรานซิสโก และคราวนี้ วุฒิสมาชิกสหรัฐสองคน รวมทั้งผู้ทรงอิทธิพลจากนิวยอร์ก เข้าร่วมการประท้วงต่อต้านเหล็กกล้าของจีนของสหภาพแรงงานสตีล
จนถึงขณะนี้มีความแตกต่างใหญ่ระหว่างสองโครงการ ซึ่งวุฒิสมาชิกและสหภาพแรงงานไม่ได้กล่าวถึง แต่เราจะบันทึกไว้ในตอนท้ายของเรื่อง
บริษัทจีน XNUMX แห่งจ้างงานจริง
ความโกลาหลในนิวยอร์กเริ่มต้นขึ้นเมื่อเดือนที่แล้วเมื่อ MTA มอบสัญญามูลค่า 235 ล้านดอลลาร์ให้กับ Tutor Perini Corp. เพื่อแทนที่ชั้นบนสุดของ Verrazano Bridge วัย 43 ปีด้วยแผ่นเหล็ก ในทางกลับกัน ครูเปรินีก็จ้างบริษัทจีนสองแห่งมาทำงานจริง China Railway Shanhaiguan Bridge Group จะใช้แผ่นเหล็ก 15,000 ตันที่ผลิตโดยบริษัท Angang Steel ซึ่งเป็นบริษัทสัญชาติจีนอีกบริษัทหนึ่ง แทนที่ถนนบนคอนกรีตของสะพาน
MTA กล่าวว่าไม่จำเป็นต้องปฏิบัติตามพระราชบัญญัติ Buy America ซึ่งกำหนดให้ใช้ผลิตภัณฑ์ที่ผลิตในสหรัฐฯ ในโครงการที่ได้รับเงินสนับสนุนจากผู้เสียภาษีของสหรัฐฯ เนื่องจากค่าผ่านทางของผู้ขับขี่ ไม่ใช่รายได้ภาษี จะสนับสนุนพันธบัตรเพื่อชำระค่าเปลี่ยนดาดฟ้า Verrazano Bridge . The Steel Workers and Sens. Charles Schumer, DN.Y. และ Sherrod Brown, D-Ohio คัดค้านอย่างยิ่ง
คนงานในสหรัฐฯ เป็นผู้ออกแบบและผลิตสะพาน Verrazano Narrows เช่นเดียวกับสะพานหลักอื่นๆ อีก 65,000 แห่งในสหรัฐอเมริกา Tom Conway รองประธานาธิบดีแห่งสหภาพแรงงานบอกกับ Leslie Marshall พิธีกรรายการวิทยุมืออาชีพ Conway ตั้งคำถามว่าเหตุใด MTA จึงยอมให้ส่งออกงานผลิตเหล็กสะพานไปยังจีน เนื่องจากการว่างงานในสหรัฐฯ อยู่ในระดับสูง และการอุดหนุนบริษัทเหล็กของจีน
ชาวอเมริกันที่จ่ายภาษีและค่าทางด่วนสามารถทำงานนี้ได้
“ครอบครัวที่ทำงานในอเมริกาซึ่งจ่ายภาษีและค่าผ่านทางด้วยแรงงานของพวกเขา สามารถทำงานได้ เราไม่ได้ต่อต้านการค้า การค้าเป็นรากฐานของประเทศของเราตั้งแต่เริ่มก่อตั้ง แต่การเอารัดเอาเปรียบแรงงาน - ความจริงที่ว่าคุณสามารถหนีไปได้ มันอยู่ในโครงการของรัฐบาลที่กดขี่ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเป็นเผด็จการ - ไม่ควรเป็นข้อได้เปรียบเชิงเปรียบเทียบ” คอนเวย์กล่าว
ชูเมอร์และบราวน์พบกับมุมการค้าที่ไม่เป็นธรรมในจดหมายที่ส่งถึง MTA พวกเขากล่าวว่าการส่งงานผลิตเหล็กของ Verrazano Bridge ไปยังจีนจะเป็นการปล้นพวกเขาจาก Nucor Steel ทางตอนเหนือของรัฐนิวยอร์ก Nucor มีทีมงานที่มีคุณภาพและความสามารถในการกัดเพื่อจัดการการซ่อมแซม Verrazano วุฒิสมาชิกกล่าวว่างานจัดหาก็จะไปเช่นกัน
“Angang เป็น...รัฐวิสาหกิจ ซึ่งหมายความว่าพวกเขาเป็นเจ้าของทั้งหมดโดยรัฐบาลจีน และเป็นผลให้ได้รับสิทธิพิเศษอย่างมีนัยสำคัญ” วุฒิสมาชิก Thomas Prendergast ประธาน MTA เขียน เป็นผลให้บริษัทต่างๆ เช่น Angang "สามารถลดต้นทุนการผลิตเหล็กได้อย่างมาก รัฐบาลจีนผ่านตลาดเหล็กที่รัฐเป็นเจ้าของ มีประวัติอันยาวนานในการอุดหนุนการผลิตและการทุ่มตลาดผลิตภัณฑ์ไปยังสหรัฐอเมริกาด้วยต้นทุนที่ลดลงตามลำดับ เพื่อคุกคามการละลายของตลาดในประเทศของเรา" ซึ่งนำไปสู่ "คำสั่งต่อต้านการทุ่มตลาด" ของรัฐบาลสหรัฐฯ "หลายสิบชิ้น" ต่อจีน
เงินอุดหนุนจากจีนและเงินหยวนที่มีมูลค่าต่ำของจีน "ทำให้การนำเข้าทั้งหมดจากประเทศจีนมีความได้เปรียบทางการแข่งขันอย่างมีนัยสำคัญกับคู่แข่งทั่วโลก... บริษัทเหล็กที่รัฐเป็นเจ้าของของจีนจะยังคงมีความได้เปรียบทางการแข่งขันที่สำคัญกับผู้ผลิตเหล็กในอเมริกาและต่างประเทศ" พวกเขา ระบุไว้
ปัญหาคุณภาพอเมริกัน
"หากหน่วยงานของรัฐเช่น MTA ไม่สามารถตัดสินใจเลือกแหล่งที่มาจากผู้ผลิตในประเทศ" หรือจากพันธมิตรที่ไม่ใช่ชาวจีนที่ปฏิบัติตามกฎการค้าโลก "ตลาดเหล็กทั่วโลกจะถูกบังคับให้เข้าสู่จุดต่ำสุดเนื่องจากผู้ค้าขายที่ไม่เป็นธรรม แนวปฏิบัติของรัฐบาลจีน” ชูเมอร์และบราวน์เตือน
วุฒิสมาชิกและสหภาพแรงงานสุภาพเกินไปที่จะกล่าวถึงความแตกต่างที่อาจเกิดขึ้นระหว่างโครงการ Verrazano และ Bay Bridge: แท่งเหล็กยึดถนนขนาด 32 ฟุตที่ผลิตในจีนจำนวน 17 ชิ้นซึ่งติดตั้งใน East Span แห่งใหม่ของ Bay Bridge มีรอยร้าว
ท่อนไม้ของจีนหักหลังจากคนงานติดตั้งบนสะพานเบย์ แท่งควรจะงอเพื่อให้สะพานสามารถทนต่อแผ่นดินไหวอีกครั้งได้ แผ่นดินไหวที่โลมา พรีเอตาในปี 1989 ทำให้สะพานเสียหายอย่างหนัก การเปลี่ยนแท่งไม้จีนที่ร้าวเป็นเหตุผลหนึ่งที่ทำให้สะพานเบย์มีราคาสูงกว่า 6 พันล้านดอลลาร์ซึ่งสูงกว่าประมาณการเดิมถึงหกเท่า
นักวางแผนพิจารณาสลักเกลียวเพียงประเภทเดียวสำหรับแท่งสมอถนนเหล่านั้น และไม่มีการเคลือบป้องกัน รายงานของรัฐเกี่ยวกับปัญหาของสะพานเบย์สรุปได้ในภายหลัง นั่นเป็นสาเหตุที่แท่งไม้แตกมันกล่าว แต่ในปี 2004 เมื่อเจ้าหน้าที่ของรัฐเริ่มหารือเกี่ยวกับการยกเครื่องสะพานเบย์ในยุคเศรษฐกิจตกต่ำ National Steel Bridge Alliance ได้เตือนไม่ให้ใช้เหล็กของจีน แม้กระทั่งก่อนที่ Steel Workers จะส่งสัญญาณเตือนภัย
"แทนที่จะใช้กระบวนการทางวิศวกรรมมูลค่าเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการออกแบบและลดต้นทุน แต่ก็มีการตัดสินใจที่จะใช้ผู้ผลิตจากจีนและเหล็กกล้าที่ผลิตในจีน มันสามารถออกแบบใหม่ได้ในเชิงเศรษฐกิจมากขึ้นด้วยความพยายามในการทำงานร่วมกันจากสหรัฐอเมริกา ตอนนี้ปรากฏว่า ผลของการปฏิเสธตัวเลือกนั้นจะทำให้ต้นทุนเพิ่มขึ้นและเกิดความล่าช้าอย่างมาก” NSBA กล่าวหลังจากแท่งสะพาน Bay Bridge ที่ผลิตในจีนแตก
บทความนี้ปรากฏตัวครั้งแรกเมื่อ peoplesworld.org
เกี่ยวกับผู้เขียน
Mark Gruenberg เป็นบรรณาธิการของ Press Associates Inc. (PAI) ซึ่งเป็นบริการข่าวของสหภาพแรงงาน สามารถติดต่อได้ที่ (paiunionnews at yahoo.com)
