การตัดสินใจของประธานาธิบดีโดนัลด์ทรัมป์ที่จะออกจากข้อตกลงเรื่องสภาพภูมิอากาศในปารีสยืนยันอีกครั้งว่ามีความชัดเจน: รัฐบาลไม่ได้เป็นผู้นำในการพยายามลดปริมาณการปล่อยคาร์บอนของเราอีกต่อไป แต่รัฐบาลของรัฐและท้องถิ่นหลายแห่ง - พร้อมกับธุรกิจ และผู้บริโภค - มุ่งหวังที่จะช่วยเติมนโยบายนี้เป็นโมฆะ

อย่างน้อยหนึ่งโหลผู้ว่าการได้เข้าร่วม United States Climate Allianceโดยมอบหมายให้รัฐต่าง ๆ ของพวกเขาประสบความสำเร็จในการลดการปล่อยก๊าซให้สอดคล้องกับคำปฏิญาณที่ปารีสของประธานาธิบดีบารัคโอบามา มากกว่า นายกเทศมนตรี 200 มีแนวโน้มเมืองของพวกเขาจะตามหลังชุดสูท

งานวิจัยของฉัน กับนักเรียนเก่าของฉัน Shayak Sengupta เกี่ยวกับวิธีที่เมืองได้รับประโยชน์จากการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าแสดงให้เห็นว่ากองยานเทศบาลที่ปราศจากน้ำมันสามารถตัดรอยเท้าคาร์บอนของเมืองในขณะที่ปรับปรุง สาธารณสุข และประหยัดเงินผู้เสียภาษี

ตัวเลือกสำหรับรัฐและเมือง

รัฐสามารถช่วยลดการปล่อยมลพิษได้หลายวิธีเช่นโดย ตั้งค่าตัวพิมพ์ใหญ่ เรื่องการปล่อยมลพิษของโรงไฟฟ้าและ การสร้างแรงจูงใจและเป้าหมาย สำหรับพลังงานหมุนเวียน

ขั้นตอนส่วนใหญ่นั้นอยู่นอกเหนือเขตอำนาจศาลของเมือง ดังนั้นพวกเขาจะลงมือทำอย่างไร

รัฐบาลเมืองส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อการปล่อยมลพิษโดย มีอิทธิพลต่อพฤติกรรม ของประชาชนในท้องถิ่นและธุรกิจผ่านรหัสอาคารและสิ่งจูงใจการขนส่งสาธารณะและการวางผังเมือง การซื้อ ราคาไม่แพงมากขึ้น ยานพาหนะไฟฟ้าช่วยให้เมืองมีโอกาสเพิ่มเติมในการตัด การปล่อยภาวะโลกร้อน โดยลดปริมาณเชื้อเพลิงฟอสซิลที่ยานพาหนะใช้

ในอดีตเมืองและหน่วยงานขนส่งได้หันไป ก๊าซธรรมชาติ เป็นเชื้อเพลิงทางเลือกสำหรับยานพาหนะและรถโดยสาร อย่างไรก็ตามเรา งานวิจัยก่อนหน้า แสดงให้เห็นว่าก๊าซธรรมชาติไม่ได้ช่วยลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับรถยนต์เบนซินหรือรถโดยสารดีเซล

อย่างไรก็ตามยานพาหนะไฟฟ้าสามารถลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนได้อย่างชัดเจน

ตลาดรถยนต์ไฟฟ้า

เมืองในสหรัฐฯมีเจ้าของไม่กี่แห่ง รถยนต์ไฟฟ้า 540,000 บนท้องถนนทั่วประเทศตั้งแต่ 2016 เมืองที่ใหญ่ที่สุดสองแห่งของประเทศ เมืองนิวยอร์ก และ Los Angelesใช้งานรถยนต์ไฟฟ้า 1,000 และ 200 ตามลำดับ

นั่นอาจเปลี่ยนแปลงได้ในไม่ช้า สามสิบเมืองรวมถึงนิวยอร์กลอสแองเจลิสชิคาโกและฮุสตัน กำลังมองหาข้อเสนออัตราจำนวนมาก บนยานพาหนะไฟฟ้า พวกเขาได้ขอให้ผู้ผลิตส่งการเสนอราคาเพื่อจัดหายานพาหนะไฟฟ้า 114,000 สูงสุดตั้งแต่ตำรวจสายตรวจไปจนถึงถังขยะ ค่าใช้จ่ายประมาณ US $ 10 พันล้าน.

การเพิ่มขึ้นของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าอาจทำให้พวกเขามีราคาไม่แพงไม่เพียง แต่สำหรับเมือง แต่สำหรับพวกเราที่เหลือด้วย นั่นเป็นเพราะเทคโนโลยีที่เกิดขึ้นใหม่มักจะถูกกว่าเมื่อการผลิตเพิ่มขึ้น การศึกษาโดยนักวิจัยจาก สถาบันสิ่งแวดล้อมสตอกโฮล์ม ประมาณการว่าราคาแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าลดลงร้อยละ 6 เป็นร้อยละ 9 ทุกครั้งที่การผลิตเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า.

เรื่อง นักวิเคราะห์ พยากรณ์ ทันทีที่ 2025 รถยนต์ไฟฟ้าจะถูกกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน ในบางกรณีพวกมันถูกกว่าการเป็นเจ้าของและใช้งานตลอดอายุการใช้งานของยานพาหนะ งานวิจัยของเรา ได้แสดงให้เห็น. หากเมืองต่างๆช่วยเพิ่มความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าได้เร็วกว่าที่คาดการณ์ไว้การเปลี่ยนแปลงนี้อาจเกิดขึ้นได้เร็วยิ่งขึ้น

กองยานเทศบาล

กองยานของเมืองนั้นมีหลายวิธีที่ผู้สมัครที่เหมาะสำหรับการขนส่งด้วยไฟฟ้า เมืองดำเนินงานยานพาหนะจำนวนมากในพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นซึ่งการปล่อยก๊าซอันตรายมากที่สุด สุขภาพของมนุษย์.

การขับขี่ในท้องถิ่นโดยพนักงานเทศบาลนั้นเหมาะสมสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ตัวอย่างเช่นนิสสันลีฟตอนนี้มีช่วงเท่าที่ กิโลเมตร 107และ Chevy Bolt สามารถเดินทางได้ กิโลเมตร 238 โดยไม่ต้องชาร์จ

ในขณะเดียวกันรถบรรทุกปิ๊กอัพรถบรรทุกและรถตำรวจ ใช้ได้มากขึ้น.

ยานพาหนะของฮูสตัน

เราศึกษา ตัวเลือกยานพาหนะสามารถใช้ได้กับฮูสตันซึ่ง ดำเนินการอย่างรวดเร็ว เกี่ยวกับยานพาหนะ 12,000 ใน 2015 ตัวเลือกเหล่านั้นรวมถึงรถเก๋ง Toyota ที่ใช้น้ำมันเบนซินสองตัว (Corolla และ Prius), Honda Civic ที่ขับเคลื่อนด้วยก๊าซธรรมชาติ, ปลั๊กอินไฮบริด Toyota Prius และ Nissan Leaf ไฟฟ้าทั้งหมด เนื่องจากรถซีดานเหล่านี้สามารถรองรับผู้โดยสารได้ห้าคนจึงสามารถใช้แทนกันได้

เพราะฮูสตันใน 2015 ซื้อ 75 ร้อยละของกระแสไฟฟ้าจากฟาร์มกังหันลม พลังงานมากขึ้นจากลมและแสงอาทิตย์ แหล่งที่มา) เราคำนวณ ว่าใบไฟฟ้าแบบเต็มจะลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในวงจรชีวิตลงได้ถึงร้อยละ 87 เมื่อเทียบกับ Corolla ที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันมากกว่าเจ็ดปี ประมาณครึ่งหนึ่งของผลประโยชน์เหล่านั้นจะหายไปถ้าใบไม้ถูกเรียกเก็บเงินจากตารางฟอสซิลหนัก ที่อื่นในเท็กซัส.

ในทางการเงินการประหยัดเชื้อเพลิงและการบำรุงรักษาจะมีมากกว่าการชดเชย $ 12,000 พรีเมี่ยมสำหรับการซื้อใบไม้แทน Corolla เราคาดว่าฮูสตันน่าจะประหยัดได้ประมาณ 4 เซนต์ต่อไมล์ในขณะที่ใช้งาน Leafs ตราบใดที่มีสถานีชาร์จเพียงพอ แม้กระทั่งก่อนนับการออมใด ๆ จากการซื้อจำนวนมากหรือ เครดิตภาษีของรัฐบาลกลาง.

สถานีชาร์จ

ปัญหาสำคัญประการหนึ่งที่ระงับความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าคือปัญหาการขาดแคลนสถานีชาร์จ ความพร้อมใช้งานของสถานีชาร์จที่เพิ่มขึ้นทำให้เมืองและผู้บริโภคมั่นใจว่าไฟฟ้าเต็มรูปแบบเช่น Nissan Leaf สามารถเดินทางได้อย่างสมบูรณ์และช่วยให้ลูกผสมปลั๊กอินเช่น Chevy Volt ทำงานในโหมดไฟฟ้าเป็นส่วนใหญ่

นั่นเป็นเหตุผลที่ เมืองต่างๆเช่นพิตต์สเบิร์ก ได้รับทุนจากรัฐเพื่อสร้างของตัวเองในขณะที่ สาธารณูปโภคในซีแอตเทิล และ แคนซัสซิตี กำลังสร้างสถานีชาร์จเพื่อเริ่มต้นความต้องการรถยนต์ไฟฟ้า

กองยานเทศบาลไฟฟ้าจะไม่ขับเคลื่อนเมืองไปสู่คำมั่นสัญญาที่ตั้งอยู่ในกรุงปารีส แต่ด้วยการเร่งให้มีการใช้สถานีชาร์จและรถยนต์ที่สะอาดขึ้นพวกเขาสามารถช่วยลดการปล่อยมลพิษ - ในขณะที่ประหยัดเงินสำหรับผู้เสียภาษีในเมืองและปรับปรุงสุขภาพของประชาชน

เกี่ยวกับผู้เขียน

Daniel Cohan รองศาสตราจารย์ด้านวิศวกรรมสิ่งแวดล้อม มหาวิทยาลัยไรซ์

บทความนี้ถูกเผยแพร่เมื่อวันที่ สนทนา. อ่าน บทความต้นฉบับ.

หนังสือที่เกี่ยวข้อง:

at ตลาดภายในและอเมซอน