การปรับสภาพชีวิตใหม่รอบ ๆ สิ่งอำนวยความสะดวกในท้องถิ่นสามารถช่วยลดการปล่อยมลพิษจากการขนส่งได้อย่างถาวร เคลม Onojeghuo / Unsplash, CC BY-SA

ก่อนที่จะเกิดโรคระบาด สัดส่วน ของคน ทำงานจากที่บ้าน ค่อยๆ แต่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง แต่ COVID-19 ได้นำแนวทางปฏิบัติมาสู่ไฮเปอร์ไดรฟ์ ลดลงจากจุดสูงสุดในเดือนเมษายนประมาณ ลด 47% ในสหราชอาณาจักรรายงานล่าสุดชี้ให้เห็นว่า ลด 20% ของผู้ที่มีอาชีพรับจ้างยังคงทำงานจากที่บ้านโดยเฉพาะและอีกหลายคนยังคงทำเช่นนั้นอย่างต่อเนื่อง

ประโยชน์ของค่าใช้จ่ายสำนักงานที่ลดลงและการตระหนักว่าพนักงานทำงานที่บ้านอย่างเป็นธรรมได้นำไปสู่หลาย ๆ บริษัท เทคโนโลยีขนาดใหญ่ กระตุ้นให้พนักงานทำงานจากที่บ้านไปเรื่อย ๆ อาจจะไม่มีกำหนด จนถึง ลด 90% มีรายงานว่าผู้ที่ทำงานจากที่บ้านในช่วงที่มีการแพร่ระบาดของโรคระบาดในขณะนี้เปลี่ยนมาใช้ "การสื่อสารโทรคมนาคม" ตามที่ทราบกันดีว่าเลือกที่จะทำงานจากระยะไกลต่อไปอย่างน้อยก็ในช่วงเวลาหนึ่ง นี่เป็นเพียงสัญญาณบางอย่างที่ยิ่งใหญ่กว่าที่บอกว่าคนงานจำนวนมากอาจละทิ้งการเดินทางที่แท้จริงเพื่อประโยชน์ในขณะที่คนอื่น ๆ คาดว่าจะเดินทางน้อยกว่ามาก

ดังนั้นการเปลี่ยนแปลงของแผ่นดินไหวในวัฒนธรรมการทำงานของเราจึงเป็นข่าวดีสำหรับสิ่งแวดล้อมหรือไม่? การเดินทางน้อยลงหมายถึงการจราจรที่น้อยลงและปล่อยก๊าซคาร์บอนน้อยลงหรือไม่? อย่างไรก็ตาม ภาพถ่ายดาวเทียม เผยให้เห็นการลดมลพิษทางอากาศอย่างรวดเร็วในระหว่างการปิดภาคเรียนทั่วโลกผู้คนจำนวนมากขึ้นที่เปลี่ยนมาใช้ระบบสื่อสารโทรคมนาคมเพื่อประโยชน์ไม่จำเป็นต้องถือเอาการลดการปล่อยคาร์บอนจากการขนส่ง ของเรา การวิจัย เปิดเผยว่าแม้ว่าผู้สื่อสารโทรคมนาคมจะเดินทางไปทำงานน้อยลง แต่ก็มีแนวโน้มที่จะเดินทางบ่อยขึ้นด้วยเหตุผลอื่น ๆ

Google ค้นหา "การสื่อสารโทรคมนาคม" ในสหราชอาณาจักรปี 2017-2020

Google แนวโน้ม

เปรียบเทียบรูปแบบการเดินทางอย่างไร

เราวิเคราะห์การเดินทางเพียงไม่ถึงหนึ่งล้านครั้งโดยใช้รูปแบบการขนส่งทั้งหมดที่บันทึกไว้ในบันทึกการเดินทางที่มีคนทำงานมากกว่า 50,000 คนในอังกฤษระหว่างปี 2009 ถึง 2016 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของประจำปีของรัฐบาล การสำรวจการเดินทางแห่งชาติ. เราพบว่าคนที่บอกว่ามักจะทำงานจากที่บ้านอย่างน้อยสัปดาห์ละครั้งมีการเดินทางโดยเฉลี่ย 19 ครั้งต่อสัปดาห์ซึ่งน้อยกว่าผู้โดยสารทั่วไปเพียงหนึ่งคน

แทนที่จะไปทำงานพวกเขามีแนวโน้มที่จะพาเด็กไปโรงเรียนให้ลิฟต์กับเพื่อนหรือครอบครัวซื้อของและทำธุระอื่น ๆ พวกเขายังใช้เวลาที่ประหยัดได้จากการเดินทางไปทำกิจกรรมยามว่างบ่อยกว่าเพื่อนที่ต้องเดินทางเป็นประจำอาจจะไปที่คาเฟ่หรือชั้นเรียนโยคะ การเดินทางเหล่านี้ไม่จำเป็นต้องเดินทางโดยรถยนต์ แต่ส่วนใหญ่เป็น

ก่อนหน้า การศึกษา พบว่าผู้ที่ทำงานจากที่บ้านมีแนวโน้มที่จะอาศัยอยู่ห่างไกลจากนายจ้างของพวกเขาดังนั้นนาฬิกาจะมีระยะทางมากขึ้นเมื่อเดินทางไปทำงาน นักสื่อสารโทรคมนาคมทั่วไปมักจะอาศัยอยู่ในเมืองเล็ก ๆ และชานเมืองมากกว่าใจกลางเมือง ในสหราชอาณาจักรเช่น สถานที่ มักขึ้นอยู่กับรถยนต์ขาดบริการขนส่งสาธารณะในท้องถิ่นและสิ่งอำนวยความสะดวกขั้นพื้นฐานในระยะที่เดินหรือขี่จักรยาน

เมืองและชานเมืองเหล่านี้บางแห่งมีรถไฟเข้ามาในเมืองและก่อนเกิดการระบาดนักสื่อสารโทรคมนาคมนอกเวลาบางคนมีแนวโน้มที่จะใช้รถไฟเมื่อพวกเขาเข้าไปทำงาน การวิจัยของเราพบว่าการทำงานจากระยะไกลและการเดินทางโดยรถไฟเป็นเพียงสองวิธีในการเข้าถึงงานที่เพิ่มขึ้นในอังกฤษนอกลอนดอน แต่ผู้สัญจรส่วนใหญ่ยังคงขับรถอยู่และ COVID-19 ก็หมายความว่าความกลัวที่จะถูกคุมขังเป็นเวลานานในระบบขนส่งสาธารณะจะป้องกันไม่ให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในเร็ว ๆ นี้

ชานเมือง 15 นาที

การแพร่ระบาดของโรคได้เร่งตัวขึ้นไม่เพียง แต่การเปลี่ยนแปลงไปสู่การสื่อสารโทรคมนาคมเท่านั้น แต่ยังรวมถึง รีบซื้อบ้าน มีสวนนอกเขตเมืองที่หนาแน่นและห่างจากสำนักงานใหญ่ แม้ว่าประโยชน์ด้านไลฟ์สไตล์อาจชัดเจน แต่สถานที่ที่ผู้คนย้ายไปอยู่ก็ยังห่างไกลจากร้านค้าและบริการต่างๆในใจกลางเมือง ไม่น่าแปลกใจที่ผู้คนในภาคการบริการและการค้าปลีกซึ่งมีรูปแบบธุรกิจขึ้นอยู่กับพนักงานออฟฟิศ มีความกังวล.

ถนนสูง ในเมืองเล็ก ๆ เมืองและชานเมืองมีรายงานว่ามีประสิทธิภาพค่อนข้างดีกว่า เป็นเพราะคนอื่น ๆ ทั้งหมดมาเยี่ยมตอนนี้ทำงานจากที่บ้านหรือเปล่า? ถ้ามีสถานที่เหล่านี้เพียงพอหรือไม่และตั้งอยู่เพื่อให้ผู้คนเดินไปที่นั่นได้หรือไม่? พวกเขามีสิ่งอำนวยความสะดวกทั้งหมดที่ผู้คนต้องการหรือไม่? บางที“เมือง 15 นาที"แผนซึ่งได้รับการสนับสนุนจากนายกเทศมนตรีกรุงปารีส Anne Hidalgo ซึ่งผู้คนสามารถตอบสนองความต้องการขั้นพื้นฐานได้โดยไม่ต้องเดินจากบ้านเกิน 15 นาทีนอกจากนี้ยังสามารถทำงานในเมืองและชานเมืองได้

หากการสื่อสารโทรคมนาคมที่เพิ่มขึ้นและการลดการปล่อยการขนส่งจะเป็นปัจจัยหนุนเงินของการแพร่ระบาดการวิจัยของเราแสดงให้เห็นว่านักวางแผนการขนส่งและการใช้ที่ดินจำเป็นต้องให้ความสำคัญกับการดูแลให้โรงเรียนร้านค้าสวนสาธารณะและชุมชนและศูนย์พักผ่อนสามารถเข้าถึงได้ด้วยการเดินเท้าหรือจักรยาน ชาวบ้าน.

ผู้สื่อสารโทรคมนาคมโดยเฉพาะผู้ที่ทำงานจากที่บ้านโดยเฉพาะอาจไม่ต้องกังวลกับการเปลี่ยนไปใช้การเดินทางโดยไม่ต้องใช้รถยนต์ แต่ถ้ามีสิ่งใดพวกเขาจะต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมในการสร้างวิถีชีวิตที่ปราศจากรถยนต์

เกี่ยวกับผู้เขียน

ฮันนาห์บัดนิทซ์ผู้ร่วมวิจัยด้านการเคลื่อนไหวในเมืองหน่วยศึกษาการขนส่ง University of Oxford; Emmanouil Tranos ผู้อ่านในภูมิศาสตร์มนุษย์เชิงปริมาณ มหาวิทยาลัย Bristolและลีแชปแมนศาสตราจารย์ด้านความยืดหยุ่นของสภาพภูมิอากาศ มหาวิทยาลัยเบอร์มิงแฮม

บทความนี้ตีพิมพ์ซ้ำจาก สนทนา ภายใต้ใบอนุญาตครีเอทีฟคอมมอนส์ อ่าน บทความต้นฉบับ.

หนังสือที่เกี่ยวข้อง

การเบิกถอน: แผนที่ครอบคลุมมากที่สุดที่เคยเสนอเพื่อย้อนกลับภาวะโลกร้อน

โดย Paul Hawken และ Tom Steyer
เมื่อเผชิญกับความกลัวและความไม่แยแสอย่างกว้างขวางกลุ่มนักวิจัยผู้เชี่ยวชาญและนักวิทยาศาสตร์ระหว่างประเทศได้มารวมตัวกันเพื่อเสนอชุดโซลูชั่นที่สมจริงและเป็นตัวหนาสำหรับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ หนึ่งร้อยเทคนิคและวิธีปฏิบัติมีอธิบายไว้ที่นี่ - บางคนรู้จักกันดี บางอย่างที่คุณอาจไม่เคยได้ยิน พวกเขามีตั้งแต่พลังงานสะอาดไปจนถึงการให้ความรู้แก่เด็กผู้หญิงในประเทศที่มีรายได้ต่ำถึงแนวทางการใช้ที่ดินที่ดึงคาร์บอนออกจากอากาศ การแก้ปัญหาที่มีอยู่เป็นไปได้ทางเศรษฐกิจและชุมชนทั่วโลกกำลังออกกฎหมายเหล่านี้ด้วยทักษะและความมุ่งมั่น วางจำหน่ายใน Amazon

การออกแบบโซลูชั่นภูมิอากาศ: คู่มือนโยบายสำหรับพลังงานคาร์บอนต่ำ

โดย Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
จากผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศที่เกิดขึ้นกับเราแล้วความจำเป็นในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั่วโลกจึงเป็นเรื่องเร่งด่วน เป็นความท้าทายที่น่ากลัว แต่เทคโนโลยีและกลยุทธ์ที่จะตอบสนองมันมีอยู่ในปัจจุบัน นโยบายพลังงานชุดเล็ก ๆ ซึ่งได้รับการออกแบบและดำเนินการอย่างดีสามารถนำเราไปสู่อนาคตคาร์บอนต่ำได้ ระบบพลังงานมีขนาดใหญ่และซับซ้อนดังนั้นนโยบายพลังงานต้องเน้นและคุ้มค่า วิธีการขนาดเดียวที่เหมาะกับทุกคนจะไม่ทำให้งานสำเร็จลุล่วง ผู้กำหนดนโยบายต้องการทรัพยากรที่ชัดเจนและครอบคลุมซึ่งสรุปนโยบายด้านพลังงานที่จะมีผลกระทบมากที่สุดต่อสภาพภูมิอากาศในอนาคตของเราและอธิบายวิธีการออกแบบนโยบายเหล่านี้ให้ดี วางจำหน่ายใน Amazon

นี้ทุกอย่างเปลี่ยนแปลง: ทุนนิยมกับสภาพภูมิอากาศ

โดย Naomi Klein
In นี้ทุกอย่างเปลี่ยนแปลง นาโอมิไคลน์ให้เหตุผลว่าการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศไม่ได้เป็นเพียงปัญหาอีกอย่างที่ต้องยื่นระหว่างภาษีและการดูแลสุขภาพ มันเป็นสัญญาณเตือนที่เรียกร้องให้เราแก้ไขระบบเศรษฐกิจที่ทำให้เราล้มเหลวในหลาย ๆ ด้าน ไคลน์อย่างพิถีพิถันสร้างกรณีสำหรับวิธีการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของเราอย่างหนาแน่นเป็นโอกาสที่ดีที่สุดของเราในการลดความไม่เท่าเทียมกันที่อ้าปากค้างพร้อมจินตนาการจินตนาการประชาธิปไตยที่แตกสลายของเราและสร้างเศรษฐกิจท้องถิ่นที่น่าเกรงขามของเรา เธอแสดงให้เห็นถึงความสิ้นคิดในเชิงอุดมการณ์ของผู้ปฏิเสธการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศความหลงผิดของศาสนพยากรณ์ที่จะเป็น geoengineers และความพ่ายแพ้อันน่าเศร้าของการริเริ่มสีเขียวที่สำคัญมากเกินไป และเธอแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าทำไมตลาดไม่ได้ - และไม่สามารถ - แก้ไขวิกฤติสภาพภูมิอากาศได้ แต่จะทำให้สิ่งต่าง ๆ แย่ลงด้วยวิธีการสกัดที่รุนแรงและเป็นอันตรายต่อระบบนิเวศมากขึ้นพร้อมกับระบบทุนนิยมจากภัยพิบัติอาละวาด วางจำหน่ายใน Amazon

จากสำนักพิมพ์:
การซื้อใน Amazon ไปเพื่อชดใช้ค่าใช้จ่ายในการนำคุณ InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, และ ClimateImpactNews.com ไม่มีค่าใช้จ่ายและไม่มีผู้โฆษณาที่ติดตามพฤติกรรมการท่องเว็บของคุณ แม้ว่าคุณจะคลิกที่ลิงค์ แต่อย่าซื้อผลิตภัณฑ์ที่เลือกเหล่านี้ แต่อย่างอื่นที่คุณซื้อในการเข้าชมครั้งเดียวกันบน Amazon จะจ่ายค่าคอมมิชชั่นให้เราเล็กน้อย ไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับคุณดังนั้นโปรดช่วยสนับสนุนด้วย นอกจากนี้คุณยังสามารถ ใช้ลิงค์นี้ ใช้กับ Amazon ได้ตลอดเวลาเพื่อให้คุณสามารถช่วยสนับสนุนความพยายามของเรา