เซาเปาโล, บราซิล, 2013 รถไฟใต้ดินมีอนุภาคละเอียดอยู่มากซึ่งมักใช้เบรกหรือรถไฟ Diego Torres Silvestre / Flickr, CC BY-ND

อีกสี่เมืองใหญ่ของอินเดีย เร็วๆ นี้จะมีรถไฟใต้ดินเป็นของตัวเอง รัฐบาลของประเทศได้ประกาศ อีกด้านหนึ่งของเทือกเขาหิมาลัย เซี่ยงไฮ้กำลังสร้าง รถไฟใต้ดินสายที่ 14กำหนดเปิดให้บริการในปี 2020 เพิ่มระยะทาง 38.5 กม. และ 32 สถานีสู่เครือข่ายรถไฟใต้ดินที่ใหญ่ที่สุดในโลก และชาวนิวยอร์กก็สามารถเพลิดเพลินไปกับรถไฟใต้ดินสายที่สองได้ในที่สุด หลังจากที่รอมาเกือบ 100 ปี เพื่อให้มันมาถึง

เฉพาะในยุโรปเพียงแห่งเดียว ผู้สัญจรไปมาในกว่า 60 เมืองใช้รถไฟฟ้าใต้ดิน ในต่างประเทศมากกว่า 120 ล้านคน เดินทางโดยพวกเขาทุกวัน เรานับรอบ 4.8 ล้าน ผู้ขับขี่ต่อวันในลอนดอน 5.3 ล้าน ในปารีส, 6.8 ล้าน ในโตเกียว 9.7 ล้าน ในมอสโกและ 10 ล้าน ในปักกิ่ง

รถไฟใต้ดินมีความสำคัญต่อการเดินทางในเมืองที่มีผู้คนพลุกพล่าน เป็นสิ่งที่จะมีความสำคัญมากขึ้นเรื่อยๆ เมื่อเวลาผ่านไป ตามรายงานขององค์การสหประชาชาติ ปี 2014 ครึ่งหนึ่งของประชากรโลกอยู่ในเมือง. พวกเขายังสามารถมีส่วนร่วมในการลดมลพิษทางอากาศภายนอกในเมืองใหญ่โดยช่วยลดการใช้ยานยนต์

อนุภาคที่ระบายอากาศได้จำนวนมาก (อนุภาคหรือ PM) และไนโตรเจนไดออกไซด์ (NO .)₂) ส่วนหนึ่งเกิดจากการปล่อยมลพิษทางอุตสาหกรรมและการจราจรบนถนน มีความรับผิดชอบ เพื่อย่นอายุชาวเมืองให้สั้นลง ระบบขนส่งสาธารณะเช่นรถไฟใต้ดินจึงดูเหมือนเป็นวิธีแก้ปัญหาเพื่อลดมลพิษทางอากาศในสภาพแวดล้อมของเมือง

แต่อากาศที่เราหายใจเข้าไปใต้ดิน บนรางรถไฟ และในรถไฟเป็นอย่างไร?

คุณภาพอากาศผสม

ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา หลายคน บุกเบิกการศึกษา ได้ตรวจสอบคุณภาพอากาศของรถไฟใต้ดินในเมืองต่างๆ ในยุโรป เอเชีย และอเมริกา ฐานข้อมูลไม่สมบูรณ์ แต่มีการเติบโตและมีค่าอยู่แล้ว

เช่น การเปรียบเทียบคุณภาพอากาศในการเดินทางด้วยรถไฟใต้ดิน รถประจำทาง รถราง และเส้นทางเดินเท้าจากต้นทางเดียวกันไปยังจุดหมายปลายทางเดียวกันใน บาร์เซโลนาเปิดเผยว่า อากาศในรถไฟใต้ดินมีระดับมลพิษทางอากาศสูงกว่าในรถรางหรือเดินตามถนน แต่ต่ำกว่าในรถโดยสารเล็กน้อย ค่าที่ต่ำกว่าที่คล้ายกันสำหรับสภาพแวดล้อมรถไฟใต้ดินเมื่อเทียบกับโหมดการขนส่งสาธารณะอื่น ๆ ได้รับการแสดงให้เห็นโดยการศึกษาใน ฮ่องกง, เม็กซิโกซิตี้, อิสตันบูล และ ชิลีซันติอาโกเดอ.

ของล้อและเบรก

ดังกล่าว ความแตกต่าง เกิดจากวัสดุล้อและกลไกการเบรกที่แตกต่างกัน รวมถึงความผันแปรใน การระบายอากาศ และระบบปรับอากาศ แต่อาจเกี่ยวข้องกับความแตกต่างในโปรโตคอลการวัดผลและการเลือกไซต์สุ่มตัวอย่าง

ปัจจัยสำคัญที่ส่งผลต่อมลพิษทางอากาศในรถไฟใต้ดิน ได้แก่ ความลึกของสถานี วันที่สร้าง ประเภทการระบายอากาศ (เครื่องปรับอากาศธรรมชาติ/เครื่องปรับอากาศ) ประเภทของเบรก (ผ้าเบรกแบบแม่เหล็กไฟฟ้าหรือแบบธรรมดา) และล้อ (ยางหรือเหล็ก) ที่ใช้กับรถไฟ ความถี่รถไฟและ เมื่อเร็ว ๆ นี้การมีหรือไม่มีระบบประตูหน้าจอแพลตฟอร์ม

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ฝุ่นละอองในรถไฟใต้ดินส่วนใหญ่มาจากชิ้นส่วนรถไฟที่เคลื่อนที่ได้ เช่น ล้อและผ้าเบรก ตลอดจนจากรางเหล็กและวัสดุจ่ายไฟ ทำให้อนุภาคมีธาตุเหล็กเป็นส่วนประกอบ

จนถึงปัจจุบันยังไม่มีข้อบ่งชี้ทางระบาดวิทยาที่ชัดเจนเกี่ยวกับผลกระทบด้านสุขภาพที่ผิดปกติต่อคนงานใต้ดินและผู้โดยสาร คนงานรถไฟใต้ดินนิวยอร์ก สัมผัสกับอากาศดังกล่าวโดยไม่มีผลกระทบที่มีนัยสำคัญต่อสุขภาพ และไม่พบความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นของโรคมะเร็งปอดในหมู่คนขับรถรถไฟใต้ดินใน ระบบรถไฟใต้ดินสตอกโฮล์ม.

แต่ข้อสังเกตของ is ก็เกิดความระแวดระวัง นักวิชาการ ซึ่งพบว่าพนักงานที่ทำงานบนแพลตฟอร์มใต้ดินของสตอกโฮล์มซึ่งมีความเข้มข้นของ PM มากที่สุด มีแนวโน้มที่จะมีระดับความเสี่ยงต่อโรคหัวใจและหลอดเลือดมากกว่าผู้ขายตั๋วและคนขับรถไฟ

อนุภาคเหล็กที่โดดเด่นผสมกับ อนุภาคจากแหล่งอื่น ๆรวมถึงหินบัลลาสต์จากรางรถไฟ ละอองชีวภาพ (เช่น แบคทีเรียและไวรัส) และอากาศจากภายนอก และขับเคลื่อนผ่านระบบอุโมงค์ด้วยกระแสอากาศปั่นป่วนที่เกิดจากตัวรถไฟเองและระบบระบายอากาศ

เปรียบเทียบแพลตฟอร์ม

โครงการวัดที่ครอบคลุมที่สุดบนแพลตฟอร์มรถไฟใต้ดินจนถึงปัจจุบันได้ดำเนินการในระบบรถไฟใต้ดินของบาร์เซโลนา ซึ่งมีการศึกษาสถานี 30 แห่งที่มีการออกแบบแตกต่างกันภายใต้กรอบของ โครงการปรับปรุงชีวิต ด้วยการสนับสนุนเพิ่มเติมจากกองทุนวิจัยแอกซ่า

เผยให้เห็นความแตกต่างที่สำคัญใน ความเข้มข้นของอนุภาค. สถานีที่มีอุโมงค์เพียงแห่งเดียวที่มีรางรถไฟเพียงรางเดียวที่แยกจากชานชาลาด้วยระบบกั้นกระจกแสดงความเข้มข้นของอนุภาคดังกล่าวโดยเฉลี่ยครึ่งหนึ่งเมื่อเปรียบเทียบกับสถานีทั่วไปซึ่งไม่มีสิ่งกีดขวางระหว่างชานชาลาและรางรถไฟ การใช้ เครื่องปรับอากาศ ได้รับการแสดงเพื่อสร้างความเข้มข้นของอนุภาคที่ต่ำกว่าภายในแคร่

ในรถไฟที่สามารถเปิดหน้าต่างได้ เช่น ในกรุงเอเธนส์ความเข้มข้นสามารถแสดงให้เห็นโดยทั่วไปว่าจะเพิ่มขึ้นภายในรถไฟเมื่อผ่านอุโมงค์และโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรถไฟเข้าสู่อุโมงค์ที่ ความเร็วสูง.

สถานีตรวจสอบ

แม้ว่าจะไม่มีการควบคุมทางกฎหมายเกี่ยวกับคุณภาพอากาศในสภาพแวดล้อมของรถไฟใต้ดิน แต่การวิจัยควรมุ่งไปสู่วิธีการที่เป็นจริงในการลดมลพิษของอนุภาค ประสบการณ์ของเราใน ระบบรถไฟใต้ดินบาร์เซโลนาด้วยการออกแบบสถานีต่างๆ และระบบระบายอากาศในการดำเนินงานที่แตกต่างกันมาก คือแต่ละแพลตฟอร์มมีสภาพแวดล้อมขนาดเล็กในบรรยากาศเฉพาะของตัวเอง

ในการออกแบบโซลูชัน จะต้องคำนึงถึงสภาพท้องถิ่นของแต่ละสถานีด้วย นักวิจัยเท่านั้นที่สามารถประเมินอิทธิพลของมลพิษที่เกิดจากชิ้นส่วนรถไฟที่เคลื่อนที่ได้

การวิจัยดังกล่าวยังคงเติบโตและจะเพิ่มขึ้น เนื่องจากบริษัทที่ดำเนินการรถไฟใต้ดินได้ตระหนักมากขึ้นว่าอากาศที่สะอาดขึ้นนำไปสู่สุขภาพที่ดีขึ้นสำหรับผู้สัญจรในเมืองได้อย่างไร

เกี่ยวกับผู้แต่ง

Fulvio Amato นักวิทยาศาสตร์ผู้ดำรงตำแหน่ง สภาวิจัยแห่งชาติสเปน และเทเรซา โมเรโน นักวิทยาศาสตร์ผู้ดำรงตำแหน่ง สถาบันการประเมินสิ่งแวดล้อมและการวิจัยน้ำ (IDAEA) สภาวิจัยวิทยาศาสตร์แห่งสเปน CSIC

บทความนี้ถูกเผยแพร่เมื่อวันที่ สนทนา. อ่าน บทความต้นฉบับ.

หนังสือที่เกี่ยวข้อง

at ตลาดภายในและอเมซอน