สิ่งที่ผลักดันความนิยมของ SUV เช่น Toyota Kluger การทดสอบการชนและข้อมูลอุบัติเหตุแสดงให้เห็นว่าผู้คนเข้าใจผิดหากพวกเขาคิดว่าพวกเขาเพิ่มความปลอดภัยบนท้องถนน โตโยต้า/AAP
ความนิยมของ SUV, 4WDs และระบบสาธารณูปโภคเชิงพาณิชย์ไม่แสดงสัญญาณการลดลงในออสเตรเลีย ในช่วงหกเดือนแรกของปี 2018 รถยนต์นั่งมีสัดส่วนเพียงหนึ่งในสามของยอดขายรถยนต์ใหม่ (ลดลงจาก 50% เมื่อห้าปีที่แล้ว) และ SUV 43% (เพิ่มขึ้นจาก 29% ในปี 2013)
หกในสิบรุ่นที่ขายได้ในช่วงนี้คือ SUV และระบบสาธารณูปโภคเชิงพาณิชย์ เห็นได้ชัดว่าผู้คนจำนวนมากขึ้นเลือกใช้ยานพาหนะเหล่านี้ด้วยเหตุผลต่างๆ รวมถึงภาพลักษณ์และความอเนกประสงค์ แต่แนวโน้มนี้ส่งผลต่อความปลอดภัยทางถนนอย่างไร?
การวิเคราะห์ข้อมูลจากการทดสอบความปลอดภัยและบันทึกการชนของเราระบุว่าการย้ายไปใช้ SUV นั้นเป็นปัญหาสำหรับความปลอดภัยทางถนนในกรณีของ SUV ขนาดใหญ่และขนาดเล็ก รวมถึงยานพาหนะเชิงพาณิชย์ สาเหตุหลักมาจากยานพาหนะเหล่านี้ทำให้ผู้ใช้ถนนรายอื่นมีความเสี่ยงสูงที่จะได้รับบาดเจ็บสาหัส
เราจะวัดความปลอดภัยได้อย่างไร?
เพื่อตอบคำถาม “รถ SUV และ 4WD ปลอดภัยกว่ารถคันอื่นหรือไม่?” เราต้องตัดสินใจก่อนว่าจะวัดความปลอดภัยอย่างไร ทางเลือกหนึ่งคือการปรึกษาผลการทดสอบจาก New Car Assessment Program (NCAP) ซึ่งเป็นพันธมิตรระดับโลกที่นำยานพาหนะใหม่เข้าสู่การทดสอบในห้องปฏิบัติการที่ได้มาตรฐาน
การทดสอบเหล่านี้ส่วนใหญ่ครอบคลุมถึงประสิทธิภาพของรถเมื่อเกิดอุบัติเหตุ รวมถึงการคุ้มครองผู้โดยสารสำหรับผู้ใหญ่และเด็ก และการป้องกันทางเท้า หุ่นทดสอบการชนแบบใช้เครื่องมือวัดจะใช้ในการวัดแรงปะทะและประเมินการบาดเจ็บที่อาจเกิดกับผู้โดยสาร เมื่อเร็ว ๆ นี้ได้มีการเปิดตัวการทดสอบ "ความช่วยเหลือด้านความปลอดภัย" เพื่อประเมินว่ารถสามารถหลีกเลี่ยงการชนได้ดีเพียงใด แต่เราจะเน้นที่การป้องกันการชนที่นี่
ปัญหาของ NCAP และโปรแกรมการทดสอบที่คล้ายคลึงกันคือการทดสอบเหล่านี้สามารถรวมการทดสอบได้เพียงเล็กน้อย เมื่อเทียบกับการทดสอบที่เกิดขึ้นจริงบนถนนและความเร็วที่แตกต่างกัน และการชนในโลกแห่งความเป็นจริงก็เกิดขึ้นกับคนจริงๆ ในทุกรูปแบบ ขนาด และทุกวัย ซึ่งเป็นไปไม่ได้ที่จะแสดงให้เห็นอย่างเต็มที่ด้วยหุ่นจำลองการทดสอบการชนที่แตกต่างกันสองสามแบบ
โครงการให้คะแนนความปลอดภัยของรถยนต์ใช้แล้ว (UCSR) ที่พัฒนาโดย MUARC มีเป้าหมายที่จะเอาชนะปัญหานี้โดยการพัฒนาการให้คะแนนโดยพิจารณาจากเหตุขัดข้องในโลกแห่งความเป็นจริงทั่วทั้งออสเตรเลียและนิวซีแลนด์ ชุดข้อมูลล่าสุดประกอบด้วยข้อมูลเกี่ยวกับผู้ขับขี่กว่า 7.5 ล้านคนที่เกี่ยวข้องกับการชนระหว่างปี 1987 ถึง 2015 สำหรับรถยนต์ที่ผลิตในช่วง 33 ปีจนถึงปี 2015
ในกรณีที่ยานพาหนะแต่ละรุ่นมีส่วนในการชนที่เพียงพอสำหรับผลลัพธ์ที่มีความหมาย สิ่งเหล่านี้ได้รับการจัดอันดับจาก:
* “การชนกัน” – ความสามารถของยานพาหนะในการปกป้องผู้โดยสารจากการถูกฆ่าตายหรือได้รับบาดเจ็บสาหัส (ส่งผลให้ต้องเข้ารับการรักษาในโรงพยาบาล) ในการชน
* “ความก้าวร้าว” – ความเสี่ยงของการเสียชีวิตหรือการบาดเจ็บสาหัสที่เกิดกับผู้ขับขี่คนอื่นๆ และผู้ใช้ถนนที่ไม่มีการป้องกัน เช่น คนเดินเท้า คนขี่จักรยาน และผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ชนกับรถที่ได้รับการจัดอันดับ
รถเปรียบเทียบ
สำหรับการศึกษานี้ เราเลือกรถยนต์สองคันในแต่ละเซ็กเมนต์ขนาดใหญ่ ขนาดกลาง และขนาดเล็ก: รถเอสยูวีหนึ่งคันและรถยนต์นั่งหนึ่งคัน
ในประเภทรถยนต์ขนาดเล็ก เราเลือกฮุนได i30 แฮทช์แบคและมิตซูบิชิ ASX ทั้งสองมียอดขายสูงสุดในเซกเมนต์ที่ต่ำกว่า 40,000 ดอลลาร์
Toyota Camry ที่ได้รับความนิยมตลอดกาลได้รับเลือกให้แข่งขันกับ Mazda CX-5 SUV ในรุ่นกลาง (ต่ำกว่า 60,000 ดอลลาร์)
ในกลุ่มใหญ่ Toyota Kluger เป็นรถเอสยูวีที่ได้รับความนิยมสูงสุดที่ราคาต่ำกว่า 70,000 ดอลลาร์ในเดือนมิถุนายน 2018 และอันดับสองของปีนี้ เราเปรียบเทียบกับ Holden Commodore ซึ่งเป็นรถที่ขายดีที่สุดในกลุ่มรถยนต์ขนาดใหญ่ที่หดตัวอย่างรวดเร็ว พลเรือจัตวาล่าสุดยังใหม่เกินกว่าจะแสดงในการจัดอันดับ UCSR ดังนั้นเราจึงเปลี่ยนโมเดล VF ที่เลิกผลิตไปแล้ว
เนื่องจาก Toyota Hilux เป็นรถยนต์ขนาดเล็กที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในออสเตรเลีย โดยขายได้มากกว่าคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดเกือบ 20% เราจึงรวมไว้ในการเปรียบเทียบกลุ่มใหญ่
ผลลัพธ์ – ความปลอดภัยของผู้โดยสาร
ตามโครงการ NCAP ของออสเตรเลีย (ANCAP) ยานพาหนะทั้งเจ็ดคันให้การปกป้องผู้โดยสารที่ยอดเยี่ยม โดยได้รับการจัดอันดับระดับห้าดาว
สำหรับการป้องกันทางเท้า ทั้งรถยนต์ขนาดเล็ก Hyundai i30 และ Mitsubishi ASX ได้รับการจัดอันดับว่า "ยอมรับได้" โดย ANCAP
ในกลุ่มรถขนาดกลาง มาสด้า CX-5 ก็ "ยอมรับได้" เช่นกัน ดีกว่าเรตติ้ง "ส่วนท้าย" ของ Toyota Camry
ทั้งพลเรือจัตวาและ Kluger ให้คะแนน "ส่วนเพิ่ม" สำหรับการป้องกันคนเดินเท้าในส่วนของยานพาหนะขนาดใหญ่ Toyota Hilux ออกมา "ดี" อย่างน่าประหลาดใจในการทดสอบนี้ ซึ่งเกี่ยวข้องกับการฉายภาพส่วนประกอบที่เป็นตัวแทนของศีรษะและขาไปยังตำแหน่งต่างๆ ที่ด้านหน้าและฝากระโปรงหน้าของรถ
การจัดอันดับความปลอดภัยของรถมือสองบอกเล่าเรื่องราวที่แตกต่างออกไปบ้าง
ในกลุ่มรถยนต์ขนาดเล็ก i30 มีคะแนน 3.4 ซึ่งหมายความว่าคนขับมีโอกาส 3.4% ที่จะได้รับบาดเจ็บหากเกี่ยวข้องกับการชน ASX ได้คะแนน 4.5 ซึ่งเนื่องจากความไม่แน่นอนทางสถิติในการประมาณการจึงไม่แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ อย่างไรก็ตาม มันแนะนำว่า SUV ขนาดเล็กคันนี้มีความเสี่ยงสูงขึ้นประมาณ 30% ต่อผู้โดยสารในการชน
ในกลุ่มขนาดกลาง รถยนต์ทั้งสองรุ่นมีความปลอดภัยโดยรวมมากกว่ารุ่นเล็ก โดยมีคะแนน 2.2 สำหรับ Camry และ 2.6 สำหรับ CX-5 อีกครั้ง การจัดอันดับทั้งสองนี้ไม่ได้แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ แต่ SUV ขนาดกลางนั้นปลอดภัยน้อยกว่ารถขนาดกลางประมาณ 20%
ในที่สุด Kluger ได้คะแนน 2.3 เมื่อเทียบกับ 2.0 สำหรับ Commodore ซึ่งแสดงถึงความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นประมาณ 14% ต่อผู้โดยสารในการชน ไฮลักซ์ทำคะแนนได้ 2.8, 40% แย่กว่าพลเรือจัตวา
ผลลัพธ์ – ความปลอดภัยของผู้ใช้ถนนรายอื่น
ASX และ i30 เทียบได้กับคะแนน 2.6 และ 2.8 ตามลำดับ SUV ขนาดเล็กมีโอกาสน้อยที่จะทำร้ายผู้ใช้ถนนรายอื่นเล็กน้อย
ไม่มีระดับความก้าวร้าวสำหรับ CX-5 โดยที่ Camry ได้คะแนน 3.0 ดังนั้นจึงมีความก้าวร้าวมากขึ้นเล็กน้อยในการปะทะกับคู่ต่อสู้
ในกลุ่มใหญ่ Kluger ทำคะแนนได้ดีที่สุดด้วยคะแนน 3.5 พลเรือจัตวาแย่ลงประมาณ 25% ด้วยคะแนน 4.4 Hilux มีระดับความก้าวร้าวที่ 4.9 ซึ่งสร้างความเสียหายแก่ผู้ใช้ถนนรายอื่นมากกว่า Kluger ที่มีขนาดใกล้เคียงกันถึง 40%
สรุป
การดูยานพาหนะจำนวนเล็กน้อยตามที่เราทำในการศึกษานี้ ไม่ได้แสดงถึงเรื่องราวของประชากรทั้งหมดเสมอไป แผนภูมิด้านล่างแสดงคะแนนความปลอดภัยของรถยนต์มือสองตามประเภทรถยนต์สำหรับตลาดโดยรวม
แม้ว่าแต่ละรุ่นจะแตกต่างกันไป แต่ก็มีแนวโน้มสำคัญที่ควรทราบดังนี้
-
SUV ขนาดกลางและขนาดใหญ่มีประสิทธิภาพเทียบเท่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคลโดยคำนึงถึงการคุ้มครองผู้โดยสาร รถยนต์เชิงพาณิชย์ยังปกป้องผู้โดยสารตลอดจนรถยนต์ขนาดใหญ่
-
SUV ขนาดเล็กมีประสิทธิภาพในการปกป้องผู้โดยสารได้แย่กว่ารถยนต์ขนาดเล็กและค่อนข้างก้าวร้าวต่อผู้ใช้ถนนรายอื่น ซึ่งเป็นการประนีประนอมที่แย่และเป็นปัญหาสำหรับกลุ่มตลาดที่กำลังเติบโต
-
โดยรวมแล้ว ยานพาหนะขนาดกลาง — ไม่ว่าจะเป็นผู้โดยสารธรรมดาหรือ SUV — สร้างสมดุลที่ดีที่สุดระหว่างการปกป้องผู้โดยสารและผู้ใช้ถนนรายอื่นๆ
-
ปัญหาใหญ่คือความก้าวร้าวในระดับสูงของ SUV ขนาดใหญ่และระบบสาธารณูปโภคเชิงพาณิชย์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถยนต์ที่ได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ส่วนใหญ่เป็นผลมาจากโครงสร้างตัวถังที่มีมวลสูงและแบบขั้นบันไดของยานพาหนะเหล่านี้ส่วนใหญ่ ซึ่งดีสำหรับการทนทานแต่ไม่เหมาะสำหรับการวิ่งชนผู้ใช้ถนนรายอื่น
โดยรวมแล้ว การเปลี่ยนไปใช้ SUV นั้นเป็นปัญหาสำหรับความปลอดภัยทางถนนในกรณีของ SUV ขนาดใหญ่และขนาดเล็ก เช่นเดียวกับการใช้งานเชิงพาณิชย์ เนื่องจากยานพาหนะเหล่านี้ไม่ปรับปรุงความคุ้มค่าในการชนโดยรวม ทำให้ผู้ใช้ถนนรายอื่นมีความเสี่ยงที่จะได้รับบาดเจ็บสาหัสมากขึ้น ดังนั้น อุบัติเหตุบนท้องถนนโดยรวมจะสูงขึ้นเมื่อเปลี่ยนไปใช้ยานพาหนะประเภทนี้
เกี่ยวกับผู้แต่ง
David Logan นักวิจัยอาวุโส ศูนย์วิจัยอุบัติเหตุมหาวิทยาลัย Monash Monash University และ Stuart Newstead รองศาสตราจารย์ (การวิจัย) ศูนย์วิจัยอุบัติเหตุมหาวิทยาลัย Monash Monash University
บทความนี้ตีพิมพ์ซ้ำจาก สนทนา ภายใต้ใบอนุญาตครีเอทีฟคอมมอนส์ อ่าน บทความต้นฉบับ.
หนังสือที่เกี่ยวข้อง
at ตลาดภายในและอเมซอน
